《海事勞工公約》（MLC）要求對(duì)被雇主遺棄的船員的工資,、醫(yī)療和遣返提供保障?！癊ide Trader”一案揭示了被棄船員回國的一些實(shí)際困難,。

2006年《海事勞工公約》規(guī)定了在各船旗國船舶上工作的所有船員的最低工作和生活標(biāo)準(zhǔn)。該公約還規(guī)定了在船員被船東拋棄的情況下對(duì)他們的保護(hù),。根據(jù)《海事勞工公約》,，當(dāng)雇主未能支付遣返船員的費(fèi)用、使船員失去必要的維持和支持,、以其他方式單方面切斷與該船員的聯(lián)系（包括至少兩個(gè)月未支付合同規(guī)定的工資）,，該船員將被視為被棄。在大多數(shù)情況下,，當(dāng)船東喪失償債能力并停止支付工資時(shí),，就會(huì)發(fā)生棄船行為，在極端情況下,，船東可能完全“棄船”,，并放棄對(duì)船上人員承擔(dān)責(zé)任。

Gard保賠協(xié)會(huì)稱,，如果船東拋棄的船員所在的船舶由Gard保賠協(xié)會(huì)承保,，協(xié)會(huì)將有直接的經(jīng)濟(jì)責(zé)任介入。在這類案件中,，Gard保賠協(xié)會(huì)將積極協(xié)助船員,，確保他們?cè)诖嫌斜匾难a(bǔ)給并順利被遣返，并支付最多4個(gè)月的拖欠工資,。協(xié)會(huì)稱,，在某些案件中，他們很好地控制了局勢(shì),，而在另一些案件中,，協(xié)會(huì)與船東合作,，確保船東為自己的船員承擔(dān)責(zé)任。

被棄船舶和船員的數(shù)量正在增加,，在某些案件中,，船員可能被留在船上數(shù)月甚至數(shù)年，得不到任何支持,。在“Eide Trader”一案中,，最初的14名船員在2020年被他們?cè)诎⒙?lián)酋沙迦港的雇主遺棄。2020年10月,，Gard保賠協(xié)會(huì)遣返了其中的9名船員,，但港務(wù)局局長不允許該輪無人駕駛，因此包括船長在內(nèi)的最后5名船員被迫留在船上,。

這樣的案件壓力很大,，也很不人道。協(xié)會(huì)與船員建立了密切的工作關(guān)系,，不僅為了確保提供燃油和補(bǔ)給等實(shí)際需求,，還幫助他們管理健康和個(gè)人需求。他們?yōu)榇瑔T生活必需品提供零用錢,，在圣誕節(jié)時(shí)提供巧克力,，定期與船長通話以保持聯(lián)系，正常工作時(shí)間之外關(guān)心和聯(lián)系也很關(guān)鍵,。

Gard保賠協(xié)會(huì)還與工會(huì),、咨詢機(jī)構(gòu)、代理等各相關(guān)方密切合作,，向當(dāng)局施加壓力,，要求釋放最后一批船員。2021年2月11日,，船長及最后一批船員得以歸國,。

《海事勞工公約》的棄船規(guī)定是為了防止船員長期滯留在港口。不幸的是,，正如“Eide Trader”一案所示,，實(shí)踐中船員不被滯留非常困難。協(xié)會(huì)認(rèn)為,，應(yīng)從源頭上解決問題,，而不僅僅是處理后果，他們將與國際保賠協(xié)會(huì)共同解決該問題,。