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挪威船東協(xié)會(Norwegian P&I club Gard)敦促船員和船廠注意洗滌器可能出現(xiàn)的潛在問題,，該協(xié)會詳細說明了它已經(jīng)參與的一些損害索賠。并提出了相應(yīng)的解決方案,。 近日,，Gard協(xié)會專門發(fā)布了一份通函，正如其他任何新采用的設(shè)備一樣,，該協(xié)會介紹了使用脫硫設(shè)備廢氣洗滌器初期給船舶帶來的挑戰(zhàn),，列舉了多起使用脫硫設(shè)備所帶來的火災(zāi)，管道腐蝕等事故。Gard將事故的發(fā)生主要歸結(jié)于設(shè)計缺陷,、工藝低劣和航運公司和海員準(zhǔn)備不足所致,。并提出了相關(guān)預(yù)防措施或解決方案。據(jù)信德海事網(wǎng)從多個渠道總結(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，到2020年,，將有近3000艘船舶安裝脫硫系統(tǒng)，另有大約1000艘船舶已經(jīng)訂購或?qū)⒂媱澃惭b該種設(shè)備,。“對于大多數(shù)船東和他們的船員來說,，脫硫設(shè)備是一項新技術(shù)，和任何新系統(tǒng)一樣,，我么吧可以預(yù)見,，初期使用時都會出現(xiàn)大大小小的各種各樣的問題。”Gard亞洲區(qū)防損主管Siddharth Mahajan如此表示,。但他同時也強調(diào),，“但重要的是，事件發(fā)生后,，航運業(yè)要從中吸取教訓(xùn),，防止類似事件再次發(fā)生。”由于需要安裝額外的機構(gòu),，安裝脫硫設(shè)備的過程中需要大量的電焊等熱工作業(yè)。
在這個過程中,，Gard就收到了多起因為電焊,，切割以及其他熱工作業(yè)過程中產(chǎn)生的火花通過未覆蓋的開口落入洗滌器的內(nèi)部的事故，其中一起事故中,，火災(zāi)還蔓延到了機艙,。另一起事故中，切割鋼結(jié)構(gòu)時導(dǎo)致了脫硫設(shè)備內(nèi)部溫度過高,。好在所有的這些事故中,，船廠消防部門在船員你的協(xié)助下都將著火及時撲滅。后來的調(diào)查顯示,，船員曾要求船廠掩蓋相關(guān)開口,，但船廠配合程度差，所以并沒有這樣做,。此外,，船廠工作人員也沒有發(fā)現(xiàn)熱作業(yè)過程中洗滌器中填料會引起火災(zāi)的風(fēng)險，他們中的許多人沒有意識到洗滌器內(nèi)部組件是易燃的,。實際上這些由熱工安全程序的缺陷引起的火災(zāi)事件并不只發(fā)生在洗滌器上,，也可能發(fā)生在船上進行焊接,、切割或研磨工作的任何位置。具體是哪一家船廠信德海事網(wǎng)暫不披露,。此前,，網(wǎng)絡(luò)上曾廣泛流傳著一個據(jù)稱是脫硫設(shè)備引起的相關(guān)管線腐蝕泄露而導(dǎo)致機艙被澆的視頻,，如下：
目前，視頻上所發(fā)生的這起事故所屬船舶的名字以及使用的哪家脫硫設(shè)備以及在哪個船廠進行改裝的信息均未被最終披露,。
但Gard在最近的確證實了有相關(guān)類似脫硫設(shè)備造成管線腐蝕而最終造成泄露的事故,。Gard表示，脫硫設(shè)備的洗滌水是具有腐蝕性的,，我們再10-15個月里的確收到了多起開式脫硫設(shè)備引起的多起管線腐蝕造成機艙,、壓載艙甚至是貨艙進水的事故報告。
在管道內(nèi)部和焊接處沒有或沒有很好地涂上防護涂層,，以及在船殼的洗滌水排放處沒有很好地涂上油漆,，這些都被認為是加速腐蝕的原因。在所有這些事故中,，堵漏的臨時修理都是由潛水員在水下進行的,，另外還有一起腐蝕事故是在返回船塢后才完成的。3,，工藝不良導(dǎo)致的脫硫設(shè)備損壞一艘定期在北歐進行貿(mào)易的船只安裝了開式脫硫設(shè)備,，在一些禁止使用開始脫硫設(shè)備的國家港口其不得不改用低硫油，它其仍然需要在干式模式下運行脫硫設(shè)備,，亦即關(guān)掉洗滌水進水的時候,，設(shè)備仍需要經(jīng)歷溫度高達400℃的廢氣,，而開航后洗滌水再次被打開,。而后在船員檢查該設(shè)備時，設(shè)備噴嘴,、除霧器外殼和排水管都受到了損壞,。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，冷熱的沖擊以及船廠糟糕的工藝（除霧器支撐板上只進行了點焊和糟糕的設(shè)計）都是導(dǎo)致?lián)p壞發(fā)生的原因,。要知道,，這套設(shè)備僅運行了兩年不到。根據(jù)上述脫硫設(shè)備在安裝和使用過程中容易出現(xiàn)的問題和事故,，Gard方面也提出了相應(yīng)的建議。Gard表示,，和其他任何船舶設(shè)備一樣,，脫硫設(shè)備也是會有損壞情況出現(xiàn)的,，鑒于上述可能出現(xiàn)的情況，Gard提出了如下預(yù)防措施,；安裝過程中的火災(zāi): 如果遵循高溫作業(yè)安全程序,，就可以減少火災(zāi)風(fēng)險。施工前進行的風(fēng)險評估應(yīng)包括洗滌器的哪些部分是易燃的,。在熱加工過程中,，應(yīng)通過覆蓋任何開口來保護這些部件，以防止火花進入這些部件,。還應(yīng)采取措施,，防止在金屬切割、焊接,、打磨和其他熱工作業(yè)過程中產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移,。船東應(yīng)確保船廠工人，誰將最終承擔(dān)這些熱工作活動意識到這些風(fēng)險和適當(dāng)?shù)恼系K,，以保護這些地區(qū),。船員們被建議不要僅僅依靠船廠的里的安全警衛(wèi)，而是要自己監(jiān)控相關(guān)熱工活動,。消防設(shè)備應(yīng)保持隨時可用狀態(tài),，工作人員應(yīng)熟悉如何使用。 腐蝕進水：金屬間隔片通常應(yīng)有涂層以加強保護,。且應(yīng)有相關(guān)程序來保證經(jīng)常的測厚,。對于許多船級社，如DNV-GL(船級規(guī)則,，第7部分,，第1章，第2節(jié),，第3.1.9頁),，這也是一個檢查項目。厚度的任何減少都表明涂層的損壞,。對于焊接接頭的泄漏和船體上的孔洞或裂縫,，應(yīng)仔細檢查工藝質(zhì)量和油漆的情況。此外,，應(yīng)定期檢查艙底水警報器和泵水裝置,，以便船員得到警報并能對任何進水情況作出響應(yīng)。 糟糕的工藝和冷熱沖擊:在使用過程中,，洗滌單元會受到不同類型的應(yīng)力,，這將對焊接和外殼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量帶來檢驗。這就意味著船東需要在安裝期間對質(zhì)量進行嚴(yán)格的監(jiān)督,，這樣的話有助于減少這種風(fēng)險,。而關(guān)于設(shè)計相關(guān)問題,，建議船東與制造商進行交流，以減少此類風(fēng)險的發(fā)生,。在上文所述的這種特殊航向下,，設(shè)備可能遭受的冷熱沖擊，作為預(yù)防措施,，船東們應(yīng)改變了設(shè)計,，比如為洗滌器安裝水冷卻系統(tǒng)，當(dāng)洗滌器在干模式下運行時,，水冷卻系統(tǒng)將持續(xù)以閉環(huán)方式運行,。
此外，也建議船東和設(shè)備生產(chǎn)商保持良好的聯(lián)系,，要求設(shè)備廠商經(jīng)常分享一些發(fā)生在其他船東身上的具體案例,，進而提早預(yù)防相關(guān)事故的發(fā)生。
隨著時間的推移,，船舶管理人員,、船員和設(shè)備制造商將在這方面獲得更多的經(jīng)驗，此類事件的頻率肯定將會降低,。在此之前,，行業(yè)必須分享從與洗滌器相關(guān)的故障中獲得的教訓(xùn)，以使整個行業(yè)受益,。新加坡海事及港務(wù)局(Maritime and Port Authority of Singapore)最近發(fā)布的《洗滌器建議》(scrubber advisory)就是一個例子,。來源：信德海事
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