1999年，有一架中國客機(jī),，在途經(jīng)溫州瑞安地區(qū)時(shí),，突然像過山車一樣上下翻飛，最后俯沖到地面上,，造成了一次慘重的空難事故,。

飛機(jī)上的61人，因?yàn)檫@次不幸的事故全部遇難,，這是一個(gè)真實(shí)的歷史事件,，其背后究竟是怎么回事呢？這架飛機(jī)的起飛地點(diǎn)是四川成都,，飛機(jī)型號是TU-154,。

該飛機(jī)的機(jī)長，名叫姚福臣,，累計(jì)飛行時(shí)間4054小時(shí),。副駕駛名叫薛冒，累計(jì)飛行時(shí)間4190小時(shí),。飛行領(lǐng)航員名叫郎占鋒,，總飛行時(shí)間12497小時(shí)。飛行機(jī)械員名叫郭樹銘,，累計(jì)飛行時(shí)間16373小時(shí),。

從這一連串的數(shù)據(jù)不難看出，駕駛TU-154飛機(jī)的機(jī)組人員，都是經(jīng)驗(yàn)豐富的航空精英,。飛機(jī)升空之前,，他們按照航空部門的相關(guān)規(guī)定，接受了嚴(yán)格的檢查,，以相對飽滿的精神狀態(tài),，執(zhí)行這次飛行任務(wù)。

剛開始時(shí),，飛機(jī)一切正常,。下午4點(diǎn)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn),，飛機(jī)的操作桿,，位置有些異常，似乎有點(diǎn)靠前,。與此同時(shí),，他們還發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有輕微抬頭的跡象。不過,，這一情況并沒有影響整個(gè)飛機(jī)的航行,。

過了大約幾分鐘，飛機(jī)來到江西上饒,。此時(shí),，飛機(jī)的高度，已經(jīng)降低到了7800米左右,。即便如此,，飛機(jī)仍有一定的抬頭跡象。為解決這一問題,，機(jī)長安排乘務(wù)人員進(jìn)行乘客疏導(dǎo),，讓部分乘客盡量往機(jī)頭位置移動(dòng)，增加頭部的重量,，盡可能平衡飛機(jī)的狀態(tài),。

這是一種相對合理的技術(shù)操作，可惜飛機(jī)的抬頭趨勢,，依舊沒有改變。為解決這一問題,，機(jī)長和副駕駛商議之后,，對飛機(jī)的狀況，進(jìn)行了更加深入的檢查,。

很快,，他們發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的操縱桿出現(xiàn)了問題。隨后,，機(jī)組人員與溫州地區(qū)的空管部門取得聯(lián)系,，要求降低飛行高度，以免引發(fā)更大的問題,。

獲得許可后,，機(jī)組人員立刻進(jìn)行相關(guān)操作，試圖降低飛機(jī)的高度,，結(jié)果他們無奈地發(fā)現(xiàn),，雖然已經(jīng)把操縱桿推到了最高的位置，可是飛機(jī)的高度,，仍然沒有下降,。

不管他們?nèi)绾尾僮鳎w機(jī)始終不聽使喚,。更加糟糕的是,，飛機(jī)后來像脫韁的野馬一樣四處亂竄，機(jī)上的乘客,，因?yàn)轱w行異常,，受到了嚴(yán)重的驚嚇。

在一片尖叫聲中,，飛機(jī)徹底失控,，最后在瑞安地區(qū)的一個(gè)田野中徹底墜毀。

因?yàn)槭歉_落地的緣故,，飛機(jī)上的61名乘客當(dāng)場喪命,，墜毀地點(diǎn)也被砸出了一個(gè)直徑約為15米，深約3到4米的大坑,。飛機(jī)殘骸裹著泥土,，散落了一地。

事故發(fā)生的時(shí)候,，空管部門及時(shí)察覺到了異常,，他們立刻聯(lián)系上級領(lǐng)導(dǎo)，派人進(jìn)行調(diào)查,。最后,，調(diào)查人員在當(dāng)?shù)馗刹康膮f(xié)助下，找到了飛機(jī)墜毀的地方,，發(fā)現(xiàn)了散落一地的殘骸,，也找到了遇難乘客的遺體。

不久之后,，遇害者家屬紛紛從外地趕來,，為死者料理后事,。這次空難事故，對所有遇難者家屬來說,，都是一次沉重的打擊,。

他們知道，既定事實(shí)無法改變,，只能含淚接受這個(gè)結(jié)果,。他們迫切地要求，航空部門和當(dāng)?shù)卣敿?xì)調(diào)查事故的前因后果,，用事實(shí)的真相,，告慰遇難者的在天之靈。

這是一個(gè)非常合理的訴求,，有關(guān)部門很快以此事為核心,，進(jìn)行了相對全面的調(diào)查。結(jié)果顯示,，事故當(dāng)天氣候基本正常,，符合航空條件，一般不會(huì)引發(fā)問題,。機(jī)組人員在起飛之前,，也接受過相應(yīng)的身體檢查，沒發(fā)現(xiàn)問題,。

調(diào)查人員對飛機(jī)殘骸進(jìn)行取樣化驗(yàn)后,，也沒有發(fā)現(xiàn)炸藥成分，可以排除恐怖襲擊,。與此同時(shí),，調(diào)查人員還找到了飛機(jī)的黑匣子，并且通過里面的數(shù)據(jù),，還原了機(jī)組人員的各項(xiàng)操作,，結(jié)果證明機(jī)組員在飛行的過程中，沒有出現(xiàn)操作失誤,。

排除了以上因素之后,，專家認(rèn)為問題很有可能出在飛機(jī)本身。值得一提的是,，出現(xiàn)事故的TU-154,，雖然在航空部門工作了很長一段時(shí)間，但是這個(gè)型號的飛機(jī),，并不是我國自主生產(chǎn)的,，而是從俄羅斯那邊引進(jìn)的。

更令人痛心的是,，TU-154飛機(jī)并不是我國唯一的事故飛機(jī)，早在1994年的時(shí)候，有一架與TU-154同類型的飛機(jī),，就曾在西安地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重空難事故,，還造成了160多人不幸遇難。

換句話說,，在溫州瑞安地區(qū)不幸墜毀的TU-154飛機(jī),，本身就有一些設(shè)計(jì)問題。專家為徹底查清事情的根源,，以飛機(jī)的駕駛艙錄音為線索,，對剩余的殘骸進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重大問題,。

飛機(jī)的兩個(gè)連接處,，本來應(yīng)該使用俄制規(guī)范螺母，結(jié)果卻使用了自鎖螺母,。這種自鎖螺母,，比正常的俄制螺母，大了一毫米左右,。對普通人來說,，這一毫米無關(guān)緊要，可是對結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，需要靈變操作的飛機(jī)來說,，卻是一個(gè)堪稱致命的安全隱患。

正是因?yàn)檫@一毫米的誤差,，螺母在飛行的過程中,，出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，直接導(dǎo)致操縱桿失靈,。機(jī)組工作人員在事發(fā)之時(shí),，拼命地想要挽救，可惜還是沒能避免這次空難,。

那么,，這種不符合規(guī)定的自鎖螺母，是什么時(shí)候被裝上去的呢,？專家為此進(jìn)行了一系列調(diào)查,，可惜因?yàn)榫€索太過匱乏，并沒有查出問題的根源,。

不過,，不管怎么說，身為維護(hù)運(yùn)營方的西南航空公司,，還是難逃其咎,，如果他們能夠及時(shí)查出相關(guān)問題的話,，這場空難就有可能提前避免。

可惜,，這只是一種假設(shè),，世界上根本沒有后悔藥，我們只能懷著沉痛的心情,，默默接受這個(gè)令人痛心的結(jié)果,。

最終,，身為責(zé)任主體的航空公司，因?yàn)楣芾聿划?dāng),，受到了非常嚴(yán)厲的懲罰,。大量管理層因?yàn)檫@件事，遭到了撤職,。負(fù)責(zé)維修和檢查的工作人員,，也因?yàn)楣ぷ魇殻艿搅讼鄳?yīng)的處分,。

有專家強(qiáng)調(diào)說，對這些責(zé)任方進(jìn)行懲處,，并不是最終目的，我們真正應(yīng)該做的是,，以此事為教訓(xùn),，盡可能加強(qiáng)管理,，提高防范意識,。在后續(xù)的過程中,，嚴(yán)格檢驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)，不能出現(xiàn)一絲一毫的懈怠,，以免悲劇再次上演,。