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新能源出行早就被國家作為重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn),，我國機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)3.7億的同時(shí)，兩輪電動(dòng)車保有量也高達(dá)3.5億輛,。在2021年到2023年的新國標(biāo)過渡期,，約有2億輛兩輪電動(dòng)車要換代，對(duì)任何電動(dòng)車廠商來說,，這都是絕對(duì)振奮人心的市場空間,。 兩輪電動(dòng)車中，銷量最大的雅迪獨(dú)占了將近1/4的市場,。其上一年的市場占有率達(dá)到23.1%,，年銷量超過1000萬臺(tái)，數(shù)字比很多手機(jī)廠都高,，但距離市場空間的天花板還很遠(yuǎn),。 我們這次體驗(yàn)的，是雅迪主打續(xù)航增程的雅迪冠能Li DT6,。在新國標(biāo)對(duì)車輛作出不少規(guī)定的前提下,，這臺(tái)雅迪冠能Li DT6通過“TTFAR 8級(jí)增程系統(tǒng)”和減重把續(xù)航搞上去，每百公里1.2度電,，在滿足新國標(biāo)要求的同時(shí),，還把外觀,、性能和增程功能都做到新國標(biāo)下的頂配級(jí)別。 新國標(biāo),，新設(shè)計(jì)  雅迪冠能Li DT6的外觀做得很大氣,，在新國標(biāo)車型緊湊的車身中放入了不少亮眼的細(xì)節(jié)，有多彩配色可選,，明顯的年輕化和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,。我們手上這臺(tái)新塔夫綢白是黑白配的熊貓配色，低調(diào)內(nèi)斂,，有藤原豆腐房內(nèi)味,。   極富速度感與動(dòng)態(tài)美學(xué)的前面板,，LED透鏡大燈下方還有進(jìn)氣口裝飾,。   轉(zhuǎn)向燈整合在頭罩的一體式燈帶里，比放在前圍的轉(zhuǎn)向燈位置高,，不容易被遮擋,，安全性會(huì)更好。    高亮LED透鏡大燈的效果,，簡單粗暴,，就三個(gè)字“寬、遠(yuǎn),、亮”,，遠(yuǎn)超常見新國標(biāo)車輛。  車尾的雅迪標(biāo)志警示燈格外醒目,，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈支架是可彎曲的,，倒車失誤、小碰撞或掰錯(cuò)地方也不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向燈脫落的悲劇,，還是國產(chǎn)廠商懂國內(nèi)的用車環(huán)境,。  雅迪冠能Li DT6軸距1240mm,，踏板長度330mm,，踏板上是簡潔的菱形矩陣，沒有溝溝坎坎,，非常容易打理,。長踏板能放下小水桶或者裝滿的大號(hào)購物袋（袋子提手剛好能掛在掛鉤上）。踏板前后都有傾斜弧度,，腿部空間相當(dāng)寬裕,。身高1米8，正常坐姿下,，膝蓋前方的空間都超過一拳,，就算身高1米9都未必能頂?shù)较ドw,。 頂配新國標(biāo)，當(dāng)然要很實(shí)用  前擋風(fēng)的充電口下面,，是出門應(yīng)急時(shí)能救命的USB接口,。它們都收在內(nèi)凹區(qū)里,，有近10cm深,，加上厚實(shí)的防水蓋，安全性余量很足,。儲(chǔ)物斗的實(shí)用性較高，可以塞兩瓶小礦泉水,，隨身的小物品都能輕松收納。USB充電時(shí),，手機(jī)也能很穩(wěn)地卡在上面。平時(shí)放手套或一次性雨衣等也OK,。因?yàn)橛猩戏降恼趽酰掠暌参幢貢?huì)淋到這個(gè)區(qū)域,。 雅迪冠能Li DT6的分體式座墊經(jīng)過加厚加寬，坐感綿軟舒服,，防水布縫線精細(xì)扎實(shí),。后面的小座墊和靠背，材質(zhì)和壓感特殊,，怎么說呢,？有點(diǎn)像以前那種帶手枕的鼠標(biāo)墊，柔中帶剛,。 可拆式鋰電池,，電源插頭和電池本身都有把手。 右車把除了車燈控制和危險(xiǎn)警告燈外,，也有“安全P檔”按鈕,。停車一段時(shí)間后會(huì)自動(dòng)切換成P檔,，點(diǎn)按解鎖后才能擰調(diào)速轉(zhuǎn)把,，可以大幅減少誤觸沖頭的意外幾率。此外也有比較少見的小微故障一鍵修復(fù)按鈕。 雅迪冠能Li DT6使用了CAE高強(qiáng)度輕量化車架,，車架自重降低約20%,，同時(shí)強(qiáng)度不變，做到易操控,、承重強(qiáng),。車輛整重55kg，重心靠中后部,，打雙撐時(shí)能自然卡位移動(dòng),，不會(huì)太費(fèi)力。 駕駛體驗(yàn)：新國標(biāo)也能很猛,、很舒服 雅迪的冠能系列是強(qiáng)化續(xù)航和能量回收的產(chǎn)品線,，無論是電機(jī)扭矩、爬坡,、電池效率都有提升,。而雅迪冠能Li DT6有400W，65N.m扭矩的自研電機(jī),，自重55kg,，最大爬坡為10度。 作為對(duì)比,，普通地下停車場坡度約6度，雅迪冠能Li DT6的動(dòng)力系統(tǒng)足夠應(yīng)對(duì)正常城鎮(zhèn)的絕大部分路況,。 10寸鋁合金輪轂都是全黑化涂裝,，電摩級(jí)別的TTFAR低滾阻輪胎，胎面寬大,。前液壓避震行程長,，后液壓減震有帶蓮花底托的270mm加長彈簧，這些都是新國標(biāo)電動(dòng)車少有的加強(qiáng)裝備,。而寬胎面的抓地力對(duì)于新國標(biāo)產(chǎn)品來說簡直就是超綱了,。 乘坐體驗(yàn)方面，雅迪冠能Li DT6有大輪徑,、寬胎面,，車型也大，加上55kg的自重,，上矮路肩和部分反人類的減速帶,，不能說異常輕松吧，只能說如履平地,。 石塊鋪成的道路,，是新國標(biāo)車輛經(jīng)常要面對(duì)的路況。但往常新國標(biāo)車型的輪胎小、車重小,、避震緩沖效果弱,，用戶緊握車把的手經(jīng)常會(huì)被顛到發(fā)麻。而雅迪冠能Li DT6卻沒有此等煩惱,，甚至在松動(dòng)的磚石路面上,，避震也有相當(dāng)好的震動(dòng)過濾效果。 后避震偏舒適型,，再加上加寬海綿座墊,，從未想過新國標(biāo)車輛，在人行道的磚石路面和坑洼路段竟然能走得如此安靜平穩(wěn),，屁股對(duì)這套避震系統(tǒng)表達(dá)出12分的敬意,。 雅迪幾乎全家族都是全包擋泥板，遇到路上積水也更加從容,，無數(shù)被泥濘教訓(xùn)過的襯衣都說好,，已逐漸克服“見到積水就繞圈”的條件反射。 雅迪冠能Li DT6整車零件緊湊嚴(yán)實(shí),，底盤很整,，上下路肩和減速帶都沒有異響和晃動(dòng)的感覺。 車頭相對(duì)較輕,，車把靈活度,，躲避小障礙時(shí)很跟手。同樣是胎面寬大的好處,，即便在磚石路面,，車把指向也很穩(wěn)定，閃躲路上坑洼也更加從容,，不怕飄,。 前碟180mm 后鼓110mm的剎車規(guī)格，同樣是超過常規(guī)新國標(biāo)車型的配置,。硬件配置綽綽有余,，能收能放，剎車距離較短,。在剎車幾乎沒機(jī)會(huì)松開的逆天級(jí)塞車路段,，只用后輪剎車，蠕行近半小時(shí),，后輪鼓剎都完全沒感覺出熱衰減,。 有動(dòng)能回收的新國標(biāo)：TTFAR 8級(jí)增程系統(tǒng) 雅迪冠能Li DT6使用了最新的“TTFAR 8級(jí)增程系統(tǒng)”，核心部件都經(jīng)過升級(jí)：“TTFAR碳纖維鋰電,、TTFAR電機(jī),、TTFAR能量回收控制器”三大件,、炫酷的TTFAR電能監(jiān)測儀表，以及TTFAR低滾阻輪胎,、TTFAR低風(fēng)阻車身和TTFAR降電阻電纜,。 TTFAR碳纖維鋰電，已經(jīng)達(dá)到汽車質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn),，重量輕,、容量大、循環(huán)次數(shù)多,、壽命長,，而且有5年超長質(zhì)保。雖然初期成本比傳統(tǒng)電池高,，但后期維護(hù)所需的投入和成本都更低,，綜合下來也是個(gè)省錢的環(huán)保技術(shù)。 雅迪的自研TTFAR電機(jī),，最高效率約90%,，就像制程之于芯片，更先進(jìn)的電機(jī)“吃得少”,，輸出還高,，扭矩變大卻又更省電。 雅迪冠能Li DT6的調(diào)速轉(zhuǎn)把行程不長,，電機(jī)響應(yīng)偏靈敏,，開起來就是敢跟、敢沖的調(diào)教,。在達(dá)到限速前,，無論何種速度都能提供一定的推背感，明顯能感覺到電機(jī)扭矩很充足,。 而更有趣的是新的TTFAR電能監(jiān)測儀表。雅迪冠能Li DT6的LED儀表盤是懸浮全面屏設(shè)計(jì),，一整塊“浮起”的曲面面板,，除速度、里程,、電量顯示外,，四周的紅綠色指示燈會(huì)根據(jù)速度和電機(jī)出力而實(shí)時(shí)變動(dòng)。 雅迪TTFAR能量回收控制器的基礎(chǔ)原理依然是把“電機(jī)的工作狀態(tài)反轉(zhuǎn)”,，把剎車或滑行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,，回充到電池，從而提升續(xù)航,。雅迪冠能Li DT6會(huì)在下坡,、滑行和剎車時(shí)進(jìn)行能量回收，在儀表盤邊緣會(huì)有綠色的能量回收指示，并會(huì)有回收電能的Ah數(shù)統(tǒng)計(jì),。 點(diǎn)擊播放 GIF 0.0M 加速與減速時(shí),，TTFAR電能監(jiān)測儀表的gif圖 新的能量回收算法極其智能，剎車介入自不必說,，基本上松開加速就會(huì)立即介入,。但在上坡滑行時(shí)又不會(huì)觸發(fā)，非常聰明,，以致于我們都懷疑是否有姿態(tài)傳感器來輔助判斷,。 而更驚奇的是，能量回收的介入不會(huì)像電動(dòng)汽車那樣造成明顯的頓挫感,，在使用時(shí)非常無感和自然,，如果不是有TTFAR電能監(jiān)測儀表的圖案提示，估計(jì)絕大部分用戶都不知道已經(jīng)進(jìn)行了能量回收,。 冠能系列本就是主打TTFAR 8級(jí)增程系統(tǒng)的長續(xù)航系列,，雅迪冠能Li DT6本身電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、高效節(jié)能,，再加上容量更大卻重量更輕的TTFAR碳纖維鋰電,，續(xù)航本就較同級(jí)別車型更長。 而全天候無感介入的TTFAR能量回收控制器,，在紅綠燈密集的城鎮(zhèn)區(qū)域,，或者路況一般的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，走走停停時(shí)都可以回收一部分動(dòng)力,，續(xù)航優(yōu)勢會(huì)更加明顯,。每天上下班路上有一段必塞路段，經(jīng)常要急加速,、短距離剎車和從零起步,，這本是非常消耗電動(dòng)車能量的駕駛環(huán)境，但實(shí)際并未對(duì)雅迪冠能Li DT6的續(xù)航造成沒有大的影響,。 雅迪冠能Li DT6的續(xù)航表現(xiàn),，應(yīng)付短途上下班非常輕松。因?yàn)樽≈泛凸揪嚯x不遠(yuǎn),，做到一周一充之余,，下班后還可以騎著車到處繞路去看看沒走過的路和店，毫無續(xù)航焦慮,，很是愜意,。 總結(jié)：越級(jí)的新國標(biāo)體驗(yàn) 新國標(biāo)在規(guī)范行業(yè)的同時(shí)，也對(duì)車輛的諸多指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)格限制,，讓很多人形成了一種刻板印象,。筆者也是在體驗(yàn)過雅迪冠能Li DT6之后才發(fā)現(xiàn)：頂配級(jí)別的新國標(biāo)車型,，竟然已經(jīng)能提供越級(jí)的使用體驗(yàn)。 作為一臺(tái)規(guī)格接近拉滿的頂配新國標(biāo)電動(dòng)車,，雅迪冠能Li DT6有多彩配色,，大氣的外觀和TTFAR 8級(jí)增程技術(shù)，在提供相當(dāng)不錯(cuò)的行駛舒適型的同時(shí),，還有不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn),。 對(duì)于出貨量巨大的電動(dòng)車，除了大家的環(huán)保節(jié)能意識(shí),，同樣重要的是國民型產(chǎn)品的技術(shù)改進(jìn),。雅迪冠能Li DT6搭載的TTFAR 8級(jí)增程技術(shù)，實(shí)際上直接參與并影響了我國的環(huán)保進(jìn)程,。這可比之前被吐槽的紙吸管,、木勺子更實(shí)際。在不降低,，甚至比原有產(chǎn)品體驗(yàn)更好的情況下,，用戶能自然而然地參與到環(huán)保出行之中，這才是“可持續(xù)性”的環(huán)保,。 |
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