在安倍晉三遇刺那篇文章里，我談到了日本汽車衰落了,，話音未落,，比亞迪就殺進(jìn)日本新能源汽車市場(chǎng)了。很多讀者私信,，希望詳細(xì)談下新能源汽車,。我先說個(gè)結(jié)論，電車是未來新能源的主流方向,，日本拿下無數(shù)專利的氫能汽車,，市場(chǎng)占有率不會(huì)高的。

【大人物眼中的新能源】

先說下環(huán)保問題,，在大人物眼中,，新能源汽車環(huán)保不環(huán)保，可能與普通人想法不一樣,。比如說川普,，就公開表示全球變暖是騙人的，只是有人為了賣相關(guān)環(huán)保產(chǎn)品而渲染出來的概念,。奇怪的是,，當(dāng)初川普把貿(mào)易戰(zhàn)打得震天響，卻能忍受馬斯克在上海開新能源車廠,。拜登表面上是一個(gè)支持新能源的環(huán)保者,，卻屢屢禁止我國太陽能等新能源產(chǎn)品進(jìn)美國。以上說明,，兩位總統(tǒng)考慮問題,，政治因素遠(yuǎn)大于環(huán)保因素。

歐洲的默克爾,，堅(jiān)定的環(huán)保者,，在她治下德國陸續(xù)去核電。然而還有下半段默克爾卻從不宣傳,，去核電后呢,，就要多從俄羅斯進(jìn)口天然氣發(fā)電，多從法國進(jìn)口核電。在默克爾眼中,，恐怕也是政治考量大于環(huán)保因素的,。

【電車、氫能車,、燃油車,，哪個(gè)環(huán)保？】

我們來看看,，普通人是如何看待新能源車環(huán)保問題的,？

電車、氫能車,、燃油車,，都會(huì)污染環(huán)境，電車的電池在制造過程中會(huì)污染環(huán)境,，氫能在制造和儲(chǔ)存液態(tài)氫的過程中消耗能源污染環(huán)境,，燃油車在行駛的過程中污染環(huán)境?？傮w來看幾種方式都會(huì)污染環(huán)境,，但實(shí)際情況卻不同，比如新加坡,、摩納哥這種城市型小國,，電車就完全沒有污染，因?yàn)椴豢赡茉诒緡a(chǎn),。氫能車的燃料儲(chǔ)存需要耗能,，也并非最佳選項(xiàng)。

我國人口大部分居住在城鎮(zhèn),，燃油車污染的是大部分人口,，電池生產(chǎn)和氫能生產(chǎn)可以放在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的區(qū)域，受污染的是小部分人,。歐洲的情況和我們類似,，日本的城鎮(zhèn)化更高，美國則有些例外,，大部分人住在一兩層的房子里,，高樓的比例很少。

汽車尾氣對(duì)美國環(huán)境的影響有限,，而且美國石油儲(chǔ)量充足，自頁巖油大規(guī)模開采,，都已經(jīng)是石油出口國了,。既然燃油車對(duì)美國環(huán)境影響不大，美國又不缺石油，為何成了新能源車的領(lǐng)跑者呢,？因?yàn)殡娷嚳梢詢?chǔ)能,，這就是各國如此重視新能源汽車的原因，也是電車會(huì)成為新能源車主流的原因,。

【所有電車等于一座巨大的蓄電站】

說到儲(chǔ)能,，先來說錯(cuò)峰用電，大家知道晚上電價(jià)便宜,，白天貴,，很多人等到晚上才開洗衣機(jī)。發(fā)電機(jī)組晚上也必須保持一定的發(fā)電量,，無法做到用多少發(fā)多少,，電力又無法大量?jī)?chǔ)存，晚上富余的電力不用也是浪費(fèi),。所以我們國家鼓勵(lì)削峰填谷,，錯(cuò)峰用電。

除了鼓勵(lì)企業(yè)和居民錯(cuò)峰用電,，還有不少措施,，比如有的水電站晚上抽水上去，白天再放水發(fā)電,。然而所有這些措施,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不掉晚上富余的電力。如果有一個(gè)無比巨大的電池,，晚上充電,，白天供電，不就可以解決問題嗎,？

然而這個(gè)電池太大了,，國家也無法投資。但是如果我國30%的汽車是電動(dòng)車,，而且都在晚上充電白天用,，是不是起到了一個(gè)巨大電池的作用呢？筆者咨詢了一個(gè)電網(wǎng)業(yè)內(nèi)朋友,，得到的答復(fù)是,，即便30%的汽車晚上充電，也不能完全消耗掉夜間富余電量,。

假設(shè)我國電動(dòng)車達(dá)到30%的占比,，就節(jié)約了30%的石油，也不用額外的其他能源,。如果用氫能,，這30%的車還是要制造液態(tài)氫才可使用,，無論環(huán)保價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都無法與電車相比。

電車可以儲(chǔ)能,，氫燃料不能,，這是最大的區(qū)別。美國不缺能源,，但夜間富余的電力無法儲(chǔ)存,，這就是美國也要大力開拓新能源電車的原因。

我國除了白天和晚上用電不均,，地區(qū)差異也很明顯,。比如西北地區(qū)，太陽能和風(fēng)能發(fā)達(dá),，但發(fā)出來的電用不掉,，輸送到東部地區(qū)中間的損耗又太大，限制了太陽能和風(fēng)能的發(fā)展,。如果西北地區(qū)電動(dòng)車普及,，那太陽能和風(fēng)能產(chǎn)業(yè)也會(huì)蓬勃發(fā)展，而且還節(jié)約了石油,，改善了環(huán)境,。

如果我國利用電動(dòng)車儲(chǔ)電的特性，真的做到接近削峰填谷的水平,，那么電價(jià)將會(huì)下降,，所有人都會(huì)受益。當(dāng)然受益最大的還是工廠,，如果電價(jià)下降10%,，所有工業(yè)品的成本都會(huì)明顯下降，價(jià)格也會(huì)隨之下降,。特別是那些出口產(chǎn)品,，如果我國的產(chǎn)品比他國價(jià)格明顯偏低，效果會(huì)怎么樣,，大家可以腦補(bǔ)一下,。

【日本氫能前景不大】

目前中美歐都看到了電動(dòng)車對(duì)國家產(chǎn)業(yè)的巨大好處，印度,、巴西,、墨西哥、越南這類國家也拼命往這個(gè)賽道擠,。唯獨(dú)日本,，把氫能的專利都注冊(cè)了，然后通知中美歐來玩,，我只能一笑置之,。

馬斯克曾嘲笑日本氫能,，大意是說日本進(jìn)口煤炭發(fā)電,，然后用電能制造氫氣,，那為什么不直接用電呢？而且把氣態(tài)氫轉(zhuǎn)化為液態(tài)氫,，又要消耗電能,，儲(chǔ)存還非常困難。最后落實(shí)到成本上,，氫能車是最貴的,，也是最不方便、最不安全的,。

氫能車上都有一個(gè)液態(tài)氫的罐子,，類似路邊攤那種煤氣罐，這玩意可想而知儲(chǔ)存有多費(fèi)勁,。氫氣站的建造和維護(hù)成本,，比加油站大一個(gè)數(shù)量級(jí)，大多數(shù)國家用不起,。日本的氫能汽車已經(jīng)賭上了日本的國本和國運(yùn),，相信也是一個(gè)新能源的選項(xiàng)，但注定市場(chǎng)占有率不會(huì)高,。

目前電動(dòng)車現(xiàn)在正在快速崛起,，我們的充電樁卻明顯不夠用，這個(gè)問題倒不用太擔(dān)心,。大家用過手機(jī)無接觸充電嗎,，手機(jī)放在充電設(shè)備上就自動(dòng)充電了，無需插線,。以后部分充電樁可能就是這樣,，埋在車位下面，只要電動(dòng)車開到車位上,，就自動(dòng)充電了,，不過要設(shè)置一個(gè)開關(guān)，晚上才可充電,。