原標(biāo)題：機(jī)會(huì)怎樣變成成熟產(chǎn)品,？

就像一億個(gè)精子中只有一個(gè)有機(jī)會(huì)與卵子結(jié)合形成受精卵，孕育新生命一樣,，并不是每個(gè)機(jī)會(huì)都能創(chuàng)業(yè)成功的,。醫(yī)藥公司要有上萬次試驗(yàn)，才能發(fā)現(xiàn)一種新藥,。好萊塢得有數(shù)百個(gè)劇本,，才能選出一部電影腳本。

因此,，每個(gè)企業(yè)都需要理解機(jī)會(huì)是怎樣成為成熟產(chǎn)品的,，新能源汽車市場(chǎng)就是一個(gè)好案例。

新能源車的三重競(jìng)爭(zhēng)

技術(shù)市場(chǎng)好比能打莊稼的田,，誰控制標(biāo)準(zhǔn),，誰就成為收地租的東家。因此,，每項(xiàng)新技術(shù)問世,，各個(gè)方面都會(huì)激烈地競(jìng)爭(zhēng)新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。新能源電動(dòng)車也不例外,。

首先是在關(guān)于電動(dòng)車和充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)背后是經(jīng)濟(jì)地租的歸屬問題,。

標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)的第一話題是關(guān)于純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車。目前低排放和零排放電動(dòng)車市場(chǎng)里,，插電混合動(dòng)力車（PHEV）成為更多環(huán)保消費(fèi)者的選擇,，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橄啾扔诩冸姵仉娷嚕˙EV）,，PHEV在純電池驅(qū)動(dòng)下可跑35~60公里,，一般短程出行都可以應(yīng)付，如果需要跑長(zhǎng)途,，電池用完可以轉(zhuǎn)換成油驅(qū)動(dòng)模式,，沒有立即停下充電的壓力，適應(yīng)面更廣,，既可以盡量環(huán)保,，又不必有里程焦慮和充電不便的擔(dān)心。

同時(shí),，PHEV車輛啟動(dòng),、停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng),，不達(dá)到一定速度,，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，通過這種方式可以使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工作狀態(tài),，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,。

而且，PHEV品牌,、車型選擇更多,，車企配套服務(wù)完善,，價(jià)格、使用成本,、維護(hù)成本都較電車更有吸引力,。對(duì)于續(xù)航里程的焦慮，特斯拉推廣全美的超級(jí)充電樁系統(tǒng),，讓車主能免費(fèi)充電,，零成本旅行。

再次是關(guān)于動(dòng)力的來源之競(jìng)爭(zhēng),。燃料電池車大有后來居上的趨勢(shì),。特斯拉受到嚴(yán)重威脅。

即使在插電式電動(dòng)車范疇,，動(dòng)力的來源之爭(zhēng)也很激烈,。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，除了PHEV,，在零排放汽車技術(shù)中,，氫燃料電池汽車也有可能是電車的新競(jìng)爭(zhēng)者，不少專家甚至認(rèn)為電車的電池瓶頸難以圓滿解決,，氫氣電池電車將比純電池汽車有潛力,。

日本企業(yè)在發(fā)展多元?jiǎng)恿碓捶矫姹忍厮估e極，因?yàn)樗麄冞€有一個(gè)策略的考量,，那就是避免對(duì)單一能量來源的依賴,。2002年，豐田和本田推出了制造成本高達(dá)1億日元的氫燃料電池汽車,，但無法實(shí)現(xiàn)氫氣電池車的量產(chǎn),。2009年7月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車加氫站等設(shè)施,，從源頭解決氫燃料來源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸,，力爭(zhēng)到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。2012年6月日本聯(lián)合汽車制造業(yè)巨頭在美國(guó)華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)方案的氫燃料電池汽車峰會(huì),，力爭(zhēng)大幅降低燃料電池汽車的技術(shù)成本,。同年10月，豐田,、本田,、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料電池電動(dòng)汽車諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威,、瑞典,、冰島及丹麥等北歐國(guó)家引入燃料電池電動(dòng)車，并建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施,，攜手合作推廣氫燃料電池汽車,。2014年4月,，豐田宣布將在2015年推出它的第一輛量產(chǎn)燃料電池車，車將有4人座,，續(xù)航里程300英里左右（480公里）,，售價(jià)5萬美元以下,。燃料電池車的制度準(zhǔn)備接近完成,。

它最新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)還在于能源使用一體化。電動(dòng)車未來可以是生活用電系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié),。

能源使用一體化是另一個(gè)策略競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),。2016年版的豐田Mirai氫氣電池車就帶有電源輸出的功能。以日本家庭的用電量計(jì)算,，在緊急狀況下,，豐田Mirai可以維持1~3天的家庭用電。新的日產(chǎn)和三菱混合動(dòng)力車也包含同樣的設(shè)計(jì),。

日本車廠的這些設(shè)計(jì)與日本社會(huì)遭受2011年的地震和海嘯影響有關(guān),。在那次自然災(zāi)害引發(fā)的一系列次生能源危機(jī)之后，日本企業(yè)開始從危機(jī)生存的角度設(shè)計(jì)新能源技術(shù),。豐田等車廠的電動(dòng)車緊急用電輸出功能就是一例,。未來，電動(dòng)車可以成為整個(gè)能源供應(yīng)和使用大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng),，為移動(dòng)的生活服務(wù),。

不要為特斯拉哭泣

多元化的新能源車無疑會(huì)影響新秀特斯拉。有人開始擔(dān)心特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）2017年上馬,、投資50億美元的超級(jí)電池廠,。

其實(shí)，老謀深算的馬斯克不會(huì)不懂這些考量,。我們深入調(diào)查后的分析是,，馬斯克的大電池廠計(jì)劃除了為電動(dòng)車生產(chǎn)電池、降低成本,，更重要的是他瞄準(zhǔn)了下一個(gè)政府扶持資金的來源：電廠能源儲(chǔ)存市場(chǎng),。開發(fā)能源儲(chǔ)存能力近年來逐漸成為公共電力政策的一大潮流，也成為硅谷的最新熱潮,。這一方面是因日益增長(zhǎng)的電力需求和能源安全,、舒緩用電高低峰期間落差，另一重要方面是因?yàn)樾履茉吹呐d起,。風(fēng)能,、太陽能、潮汐能等清潔能源的主要缺陷就是其間斷性,、不能全天候按需發(fā)電,。有了足量的便宜能量?jī)?chǔ)存技術(shù),，清潔能源的局限性就可以迎刃而解。

根據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù),，到2013年底,，美國(guó)電網(wǎng)大約有24.6吉瓦的電力儲(chǔ)存量，大約是全國(guó)總發(fā)電量的2.3%,，大部分儲(chǔ)存能力是通過水電站在用電低峰把水抽到高位儲(chǔ)存,，在用電高峰放水加大發(fā)電量實(shí)現(xiàn)。2010年10月加州立法要求“加州公共事務(wù)委員會(huì)”（CPUC）訂立對(duì)電廠到2015和2020年在能量?jī)?chǔ)存能力方面需要達(dá)到的購(gòu)置目標(biāo),。CPUC在2013年10月17日公布決定,，要求南加州愛迪生供電公司、太平洋汽電公司和圣地亞哥汽電公司在2020年之前要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)1.325吉瓦的電能儲(chǔ)備能力,并在2024年底前全部完成安裝,。其他州像得克薩斯,、紐約、夏威夷和華盛頓州也緊盯著加州的例子準(zhǔn)備自己的對(duì)策,。

能說出來的都不是全真的,，看到后，一切已經(jīng)發(fā)生,。當(dāng)我們開始為特斯拉的命運(yùn)擔(dān)憂時(shí),，馬斯克已經(jīng)在琢磨下一個(gè)政府采購(gòu)的大機(jī)會(huì)了。（作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)院副教授,、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授）