在不知不覺中，國6排放已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行超過兩年了,，截止到目前,，國內(nèi)絕大部分城市不僅都已經(jīng)全面實行國6排放，而且許多重點城市執(zhí)行的都已經(jīng)是更為嚴格的“國六B”排放,。

國六B作為世界范圍內(nèi)最為嚴苛的排放政策,，沒有之一,，甚至引來不少人打趣：“一臺國六B的車行駛在有空氣污染的城市，甚至能起到凈化空氣的作用,?！?/p>

在排放政策越來越嚴格的當下，關于老車的限行,、禁行,，永遠都是群眾們最為擔心的問題。不過,，該來的總會來,，就算我們擔心也沒有用，就在近日,，北京市商務局連同其它多個部門,，印發(fā)了一份名為《關于加快二手車流通 促進汽車消費升級的若干措施》的通知。

在這份通知中一共列舉了13項具體的措施，除了一些“老生常談”的,，比如優(yōu)化二手車交易流程,、完善周轉(zhuǎn)指標配套服務、健全二手車交易誠信體系等措施,，提升二手車交易的便利性等舉措以外,，里面最受關注的，就莫過于是“加快乘用車淘汰更新”以及“擴大限行老舊汽車范圍”這兩條了。

其中“加快乘用車淘汰更新”，其實用的還是老方法,，那就是補貼,，通知中具體提到：“對在2022年6月1日至12月31日期間報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)購置新能源乘用車新車,，并在本市內(nèi)上牌的個人消費者,，給予最高不超過1萬元/臺補貼?！?/strong>

通俗來說,，就是北京市民在今年下半年用自己已經(jīng)持有超過1年的老車，在北京市本地的4S店購買新車,，能夠獲得最高10000元的補貼,。不過需要留意的是，在推動新能源車的趨勢下,，按照往常的慣例,，能夠獲得10000元補貼的大概率只有純電動車型，如果換購的是燃油車,，補貼金額應該會有所下調(diào),。

“國三”也要禁行了？

而引發(fā)網(wǎng)上廣泛熱議的,，其實還是通知中關于“擴大限行老舊汽車范圍”這一條措施,。

通知中的原文是：“研究在原國一國二汽油車、國三柴油車限制進入五環(huán)行駛基礎上,，適時將限行車輛范圍擴大到國三汽油車,。”雖然只有短短的兩句話,，但是這兩句話的信息量以及波及到的范圍,，卻是非常之大。

首先,，這是我國在全國范圍內(nèi)，首次有城市提出要對“國三”排放標準的汽油機動車進行限行,，盡管北京市的對于環(huán)保政策的執(zhí)行一直以來都是走在國內(nèi)前列,，但是對于群眾而言,，這次突然吹風要對“國三”機動車進行限行，還是多少有些突然的,。

在這里我們先來“溫習”一下目前北京的限行政策,。除了充滿“特色”的尾號限行以外，從2017年內(nèi)開始,，北京市就已經(jīng)限制國一,、國二排放車輛進入五環(huán)范圍內(nèi)行駛，違規(guī)闖禁行的車輛將會被處以“每4小時100元”的罰款,。

另外,，國三排放的柴油貨車從2019年9月21日開始就已經(jīng)被限制進入五環(huán)范圍內(nèi)行駛，而即便是符合最新排放標準的貨車,、皮卡,，在每天的6點-23點都禁止進入五環(huán)范圍內(nèi)行駛。（如有遺漏歡迎補充）

也正是因為現(xiàn)有的限行政策已經(jīng)相當嚴苛，所以這次商務局提出的“國三”限行,，才會引發(fā)社會各界的不解,。

或?qū)⒂绊懗f群眾

根據(jù)統(tǒng)計，截止到今年6月份,，全北京的機動車保有量大約為600萬輛,，而其中，有大約4%的機動車為國三排放標準,。換言之,，即便刨除掉部分已經(jīng)不在北京本地使用或者僅活動在郊區(qū)的車輛，目前北京市五環(huán)范圍內(nèi)仍有超過20萬輛國三排放標準的機動車行駛在路上,。

而之所以國三限行,，影響會比當年的國一,、國二范圍更廣,，程度更深主要還是有兩大原因。

首先,，在國內(nèi)機動仍在執(zhí)行國一,、國二排放標準的時候，我國的汽車市場仍處于萌芽階段,，汽車在當時對于大部分普通家庭,，哪怕是身處北京的家庭而言都依舊是一樣可望不可及的資產(chǎn)。但是,，隨著我國經(jīng)濟出現(xiàn)顯著增長,，汽車市場也迎來了前所未有的火爆，汽車開始進入家家戶戶,，而那時候恰好正是國三,、國四排放實行的時候。因此與此前相比,，涉及到國三車型的限行政策,，對車主們的影響一定是要嚴重得多。

更更更重要的是，別看我們現(xiàn)在已經(jīng)玩到了國六B,，但其實國三,，真算不上是一件遙遠的事情。根據(jù)有關部門的規(guī)定,，從2008年7月1日,，中國全面實行國三排放標準，而僅僅是兩年零一個月過后,，也就是2010年8月1日,，國四排放標準就已經(jīng)發(fā)布，但是北京市其實一直到2013年,，才開始規(guī)定所有新上牌機動車都必須為國四排放,。

換言之,，目前北京市路面上“最年輕”的國三機動車，車齡可能還不到10年,，而部分國三機動車甚至還沒達到“一年兩審”的地步,，如果這些還未進入暮年的車輛，就這樣喪失了北京五環(huán)內(nèi)路權的話,，對于車主而言確實是有些難以接受,。

而更讓人忐忑的是,，一旦北京成功推動國三限行，后續(xù)其它一線城市大概率也會迅速跟進,。本以為之前的國五二手車限遷放開,，對于國內(nèi)的用車環(huán)境而言是一次明顯的進步，但沒想到高興沒幾天,，壞消息就來了......

“老”不是罪

老車,、經(jīng)典車的話題，在互聯(lián)網(wǎng)上其實從來不缺乏話題,，因為它們的存在,，能最真實地反映了一個國家汽車工業(yè)與汽車文化的發(fā)展。一臺精精神神的老車,，對于汽車文化的承載，要遠比一百篇精美的圖文,、一百個高清視頻都要來得直觀,。

但是我們的發(fā)展實在是太快了,，甚至快到容不下一臺上了年紀的車在馬路上行駛。沒錯,，環(huán)保確實是很重要,，刺激新車消費也很重要，但是在此之余,，我們是不是應該給老車留一些空間呢,？

經(jīng)過了這近十年的發(fā)展,，我們確實已經(jīng)成長為了一個汽車大國，但是這個“大”,，是在于體量,、在于技術，而非在于文化,，但也許在不久的將來,，當我們在體量與技術都做到了全球頂尖之時，再想回過頭來成為一個“汽車文化大國”的時候,，也許已經(jīng)太遲了......

（部分圖片來源網(wǎng)絡）