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本文是“燃燒的島群”第894篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。作者簡介：阿登的苦林,，山東人,，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭,、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備,，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。全文共5118字,，配圖11幅,，閱讀需要15分鐘，2022年7月20日首發(fā),。快捷閱讀作者文章的入口就是點擊標(biāo)題下方的作者“阿登的苦林專輯”,！890. 堅毅的“狐蝠”——小記米格-25戰(zhàn)斗機（上） 884. 二戰(zhàn)德日會師印度洋的計劃與失敗（上）
877. 目標(biāo)：納粹德國空軍?。ㄉ希?/strong> 854. 米徹爾與中途島海戰(zhàn)之謎（上） 848. 更加“超級”的“超級大黃蜂”（上） 835. 美國空軍與第二次抵消戰(zhàn)略（上） 825. 誰之過——對薩沃島海戰(zhàn)的再審視（上） 820. 淺析二戰(zhàn)期間日本的經(jīng)濟實力（中）——輸在船廠里的戰(zhàn)爭 818. 淺析二戰(zhàn)期間日本的經(jīng)濟實力（上）——窮鬼和資源 802. “蛾摩拉行動”——漢堡大轟炸（上） 794. 防空利器——無線電近炸引信（上） 791. 坂井三郎的“最長的一天”（上） 786. 一場別開生面的“游戲”：重新規(guī)劃二戰(zhàn)前的美軍航母（上） 1969年4月26日，蘇聯(lián)國土防空軍司令卡多姆采夫（Kadomtsev）中將在駕駛一架米格-25P時喪生,，當(dāng)時飛機的一臺發(fā)動機突然起火,，他卻未能彈射。米格-25P的橫向（滾轉(zhuǎn)）穩(wěn)定性問題直到1971年才最終得到解決，但進行相關(guān)改進的官方借口是米格-25在超音速飛行狀態(tài)下發(fā)射導(dǎo)彈后會向后上仰,。因此,，提出了研制相互獨立的平尾控制系統(tǒng)的建議,，使左右平尾具備差動功能,，后來這種水平尾翼被稱為“全動式平尾副翼”,。1969年9月，具有雷達搜索導(dǎo)引頭的R-40R導(dǎo)彈首次在Ye-155P上進行了發(fā)射,，擊落了一架由無線電信號控制的米格-17M“壁畫”靶機,。1970年4月，對Ye-155P截擊機的測試工作完成,，帶有雙通道“龍卷風(fēng)-A2”雷達（綽號“狐火”Fox Fire）的Ye-155P于1972年4月13日以嶄新的米格-25P的編號進入蘇聯(lián)軍隊服役,。不過，入役的飛機引入了一系列結(jié)構(gòu)上的改動,，發(fā)動機也得到了改進。具體來說,，機翼采用了負5度的下反角,，垂尾翼尖的“端板”被取消,，垂尾面積加大,，腹鰭的表面積被縮小，還引入了差動平尾,。
圖13.蘇軍的一架米格-25P“狐蝠-A”正在機場的跑道上滑行由于嚴格的速度限制（出于安全原因）,，因此對第一架Ye-155的試飛和測試是存在問題的,。此外,，還發(fā)現(xiàn)飛機在水平飛行時其最大升限出現(xiàn)了兩個不同的數(shù)字。按照傳統(tǒng)的解釋，這架飛機的實際升限是在掛載四枚導(dǎo)彈時爬升率不低于3米/秒的最大飛行高度，當(dāng)時的實際升限約為21500米，但這并不是其真正的升限,。1973年6月4日,，鮑里斯·奧爾洛夫（Boris Orlov）在2分鐘零49.8秒的時間內(nèi)爬升到了2萬米的高空,。在接下來一個月的時間里,，6月26日,，亞歷山大·費多托夫在未掛載有效載荷的情況下爬升到了36240米,，在掛載1000千克和2000千克有效載荷的情況下爬升到了35230米,，創(chuàng)造了新的紀錄。四年后,，費多托夫刷新了掛載1000千克和2000千克有效載荷時的爬升紀錄,，他爬升到了37080米的高空。米格-25這款戰(zhàn)斗機在當(dāng)時唯一的重大缺陷是無法同時跟蹤多個目標(biāo),。蘇聯(lián)方面將米格-25投入國土防空作戰(zhàn)的活動始于1970年4月,，當(dāng)時“狐蝠”部署在薩瓦斯列依卡（Savasleyka）和普拉夫金斯克（Pravdinsk）航空基地。這款革命性的飛機甫一問世就引起了眾多海外航空專家的關(guān)注,。相當(dāng)一部分航空專家試圖評估其性能,，他們發(fā)表了各自的觀點,，針對結(jié)論的有效性還引起了分歧。評估米格-25的性能是件很復(fù)雜的工作,，該機具備以3000千米/小時的速度進行飛行的能力,，這一點頗受爭議，當(dāng)時認為該機在最理想的情況下能夠在1.7萬米的高度飛到2.2馬赫,。此外,，根據(jù)“專家”的分析，該機的升阻比不會高于4,。根據(jù)計算,，在進行超音速飛行時，該機的實際最大航程不會超過2700千米,。這些都是有根據(jù)的猜測,，因為除了國際航空聯(lián)合會統(tǒng)計在案的創(chuàng)紀錄成績之外，鑒于這款飛機整體上還籠罩著一層保密色彩,，因此沒有其他可用的信息——盡管有足夠多的人想要獲得關(guān)于這架飛機的數(shù)據(jù),。表1. 米格-25P戰(zhàn)斗機的若干性能指標(biāo)數(shù)據(jù)動力裝置 | 兩臺圖曼斯基R15B-300發(fā)動機 |
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機組成員數(shù) | 1人 | 機長 | 23.82米 | 翼展 | 14.02米 | 機翼面積 | 61.4平方米 | 空重 | 20000千克 | 最大起飛重量 | 36720千克 | 最大速度 | 2915千米/小時（約合810米/秒） | 飛行速度為0.9馬赫時的航程 | 1860千米 | 升限 | 21500米 | 機載武器 | R-23空空導(dǎo)彈（AA-7“尖頂”）R-40空空導(dǎo)彈（AA-6“毒辣”）R-60空空導(dǎo)彈（AA-8“蚜蟲”）R-73A空空導(dǎo)彈（AA-11“射手”） |
圖14.蘇聯(lián)國土防空軍飛行員維克托·別連科駕駛著叛逃日本的那架米格-25看上去,，破解“狐蝠”技術(shù)秘密的榮耀似乎應(yīng)該屬于日本人，但他們還是作出了其他的決定,，并將這架機密的飛機移交給了美國人,，這可是美國人此前做夢都想得到的機會。1976年9月24日，這架“狐蝠”被大卸八塊后裝入一架C-5A運輸機,，并被轉(zhuǎn)移到了日本航空自衛(wèi)隊的百里空軍基地,，從各個方面對其進行了仔細的檢查。美國專家不僅研究了“狐蝠”機上所有的系統(tǒng),，還對其制造材料進行了采樣,。此后不久，當(dāng)米格-25身上所籠罩著的神秘光環(huán)被完全破解掉之后,，美國媒體便以一切可能的方式嘲弄了蘇聯(lián)航空技術(shù)看上去“欠發(fā)達”的本質(zhì)。他們批評了原始的不銹鋼結(jié)構(gòu),，批評了只具備最基本控制系統(tǒng)的發(fā)動機,，更不用說其機載電子設(shè)備了。即使是在那個年代,，電子管設(shè)備也被認為是已經(jīng)過時了,。的確，美國人承認電子管有時確實具備一些特定的優(yōu)勢,，如它能夠承受住核爆炸產(chǎn)生的電磁脈沖,，這對當(dāng)時的半導(dǎo)體元器件來說是無法做到的。盡管美國人最終將這架米格-25戰(zhàn)斗機歸還給了蘇聯(lián)人,，但別連科的叛逃行為幾乎重創(chuàng)了蘇聯(lián)的防空能力,。美國人除了解了自己敵人的防空敵我識別碼以外，他們還從這架飛機上留下了好幾種“紀念品”,。蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人對此的反應(yīng)是迅速的,。1976年11月，蘇聯(lián)政府簽署了一項命令,，詳細闡述了旨在增強米格-25-40型飛機作戰(zhàn)能力的措施,。該文件提議，在1977年8月前準(zhǔn)備好3架裝備了改進后的軍械的米格-25P,，并于當(dāng)年11月份交付展開飛行測試,。不過，新型“狐蝠”截擊機的生產(chǎn)工作無法在1978年年底之前開始,，因為到那時飛機廠已經(jīng)開始批量生產(chǎn)米格-31,。此外，還必須立即采取措施以提升RP-25“龍卷風(fēng)-2A”雷達的電子對抗保護措施,，并于1977年上半年進行了測試,。蘇聯(lián)人還計劃升級R-40TD和R-40RD導(dǎo)彈，同時還將R-60（北約綽號AA-8“蚜蟲”）導(dǎo)彈增加到了“狐蝠”的機載武器之中,。米格-25截擊機的機載導(dǎo)航系統(tǒng),、目標(biāo)指示設(shè)備、應(yīng)答器、指揮和通信無線電設(shè)備,、無線電定向儀以及無線電高度計都必須更換,。只有原先的機載雷達被“藍寶石-25”（Sapphire-25，該雷達具有不同的發(fā)射頻率,，并增強了針對電子對抗的保護措施）旋轉(zhuǎn)掃描雷達取代后,，提升新式“狐蝠”截擊機戰(zhàn)斗力的工作才算是最終得以完成。
圖15.這架米格-25PDS截擊機的右側(cè)機翼掛架上掛載有一枚R-60導(dǎo)彈訓(xùn)練彈最初引入的“藍寶石-25”雷達具備下視下射工作模式,，雖然其一次只能探測到一個目標(biāo),，但仍然大大拓展了米格-25截擊機的作戰(zhàn)能力。改進型“狐蝠”還采用了升級后的R15BD-300發(fā)動機,。這就是米格-25PD（這里的D表示“Dorabotanniy”,，意為“改進、改善”）首次問世時的面貌,。由于米格-25PD的戰(zhàn)斗力明顯優(yōu)于之前的型號,，因此蘇聯(lián)方面決定將米格-25P改裝為米格-25PD。從1979年起,，米格-25P的機身被從一線部隊運到維修工廠,，并在進行大修時改裝了新設(shè)備。這些飛機的改裝工作一直持續(xù)到1982年,，并被重新命名為米格-25PDSG,。除了配備有主動干擾設(shè)備的米格-25PDSG型之外，還出現(xiàn)了帶有空中加油裝置的米格-25PDZ,。1968年,，米格設(shè)計局還研制了雙座型米格-25PU教練機，這是為了幫助機組人員換裝米格-25P系列截擊機,，并使用攔截目標(biāo)的方法對他們進行訓(xùn)練,。與截擊型飛機相比，米格-25PU增設(shè)了教官座艙,。盡管教練型“狐蝠”在教官座艙保留了駕駛艙控制面板,，但卻取消了“龍卷風(fēng)-A”雷達。此外,，米格-25PU教練機的機鼻部分降低了高度并向下傾斜,，以提高后座學(xué)員位置的視野。蘇聯(lián)軍方在掛載著四枚R-40導(dǎo)彈的情況下對米格-25PU進行了測試,，并且讓發(fā)動機以最大推力運行——這提供了推動著飛機飛到2.75馬赫的機會,。然而，隨之而來的是振動,，因此速度最終被限制在2.65馬赫,。米格-25PU的服役時間超過了米格-25P,，它還被用于幫助機組人員換裝米格-31“獵狐犬”重型截擊機的飛行活動。
圖16.這架正在降落的雙座型米格-25PU“狐蝠-C”放出了兩個巨大的減速傘偵察型“狐蝠”的雙座教練型飛機米格-25RU于1972年投產(chǎn),，這款飛機用于訓(xùn)練飛行員駕駛米格-25R,，并教給他們開展航空偵察的流程。有一架米格-25RU（“101-LL”號）后來還被改裝成飛行實驗平臺,，以測試緊急逃生系統(tǒng),。
圖17.米格-25PU雙座教練型戰(zhàn)斗機的飛行員座艙在持續(xù)多年的批量生產(chǎn)工作中，將所有的亞型都囊括在內(nèi),，蘇聯(lián)人總共生產(chǎn)了約1112架米格-25,。這是一架令北約震驚的飛行機器，并在一定程度上導(dǎo)致了美國同樣著名的F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機的問世,。不過,，與米格-25戰(zhàn)斗機不同的是，F(xiàn)-15“鷹”式戰(zhàn)斗機至今仍是美軍空中力量的現(xiàn)役裝備,。
圖18.米格設(shè)計局的Ye-155R-3原型機（“紅色3155號”），“狐蝠”的偵察型預(yù)生產(chǎn)原型機,，時間是1967年,，全機表面基本為裸金屬
圖19.烏克蘭空軍殲擊航空兵第933團的“紅色87號”米格-25PDS，部署在第聶伯羅彼得羅夫斯克,，采用該涂裝的時間是1995年,。飛機采用了淺灰色涂裝，天線罩和電介質(zhì)板為深灰色,，座艙風(fēng)擋前還有黑色防眩光涂層
圖20.蘇聯(lián)國土防空軍的“藍色52號”米格-25PDS,，隸屬于防空第8集團軍麾下的近衛(wèi)殲擊航空兵第146團，部署在烏克蘭境內(nèi)的瓦西里科夫（Vasilkov）航空基地,，時間是1983年,。進氣道側(cè)壁上橙色和黑色的圖案是為了紀念“蘇聯(lián)列寧共產(chǎn)主義青年團”（Komsomol）成立60周年
圖21.印度空軍的米格-25RU（尾號為DS362）,，隸屬于綽號“三馬赫”（Trisonics）的第102航空中隊,，部署在印度北方邦的巴雷利（Bareilly）空軍基地，時間是2000年,。今天,，這架飛機保存在西孟加拉邦的卡拉昆達（Kalaikunda）
圖22.土庫曼斯坦空軍的米格-25PD“藍色25號”，部署在阿克特佩（Ak-Tepe）航空基地,，時間是1991年,。該機之前隸屬于蘇聯(lián)國土防空軍殲擊航空兵第152團
圖23.蘇聯(lián)空軍近衛(wèi)獨立第47航空偵察團第2航空中隊下屬的“紅色20號”米格-25RBF偵察機上圖所示的這架蘇聯(lián)空軍近衛(wèi)獨立第47航空偵察團第2航空中隊下屬的“紅色20號”米格-25RBF偵察機停放在俄羅斯斯摩棱斯克州沙塔洛沃（Shatalovo）空軍基地內(nèi)，涂裝展示的是其在2001年5月時的模樣,。作為該部隊成立60周年的慶?；顒拥囊徊糠?，該部隊官兵在裝備的各型飛機的進氣道兩側(cè)都繪上了二戰(zhàn)期間被授予“蘇聯(lián)英雄”勛章的人員的名字，如上面這架飛機進氣道兩側(cè)就繪有“羅斯蒂斯拉夫·亞舒克”（Rostislav Yashuk）的字樣,。
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