今天繼續(xù)介紹蘇聯(lián)的米高揚·格列維奇設計局研制的米格系作戰(zhàn)飛機,。本次介紹蘇聯(lián)米格系列的高能大作——米格-25高空高速偵察/截擊機,。這是一個能充分反映蘇聯(lián)高超的系統(tǒng)工程成就的軍用飛機項目，給蘇聯(lián)帶來巨大軍事價值的同時,，也給世界以強烈的震撼。

本文約4760字,，主要從發(fā)展概況,、主要特點、基本性能,、型號類別,、服役狀況、實戰(zhàn)應用和歷史故事等方面,，對米格-25做一個簡要的全景描繪,。文章內(nèi)容大部分內(nèi)容源自國外和國內(nèi)的各種公開信息。

米格-25“狐蝠” Foxbat

發(fā)展概況

米格-25是蘇聯(lián)米高揚設計局1960年代研制的高空高速偵察/截擊機,，是世界上第一種速度達到3馬赫的實用型截擊機,。北約綽號“狐蝠”。

1950年代末,，針對美國同時期研制的XB-70“女武神”高空高速轟炸機和A-12/SR-71系列高空高速偵察機,，蘇聯(lián)決定研制一種專用的高空高速截擊機,，任務交由米高揚設計局。

1961年3月,，研制項目正式啟動,，研制編號為Ye-155。方案確定后,，研制進度很快,。1964年3月6日，偵察型原型機Ye-155R-1首次試飛,。同年9月9日,，截擊型原型機Ye-155P-1首次試飛。

1967年7月9日,，偵察型原型機Ye-155R-3和截擊型原型機Ye-155P-1一同亮相蘇聯(lián)圖希諾航空展,，首次作公開飛行展示。

1969年,，Ye-155R和Ye-155P投入小批量生產(chǎn),，正式命名為米格-25R和米格-25P，并于1971年正式服役,。

米格-25的出現(xiàn)給當時的西方國家極大的震撼,。不同于以往蘇式軍用飛機的簡潔流暢、硬朗剛健的外形,，超快的飛行速度,，高度的保密色彩，帶來西方人無盡的遐想和無限的恐懼,，蘇聯(lián)的航空工業(yè)仿佛有黑科技加持,，一夜之間超過西方國家。

米格-25系列到1984年停產(chǎn),，總產(chǎn)量1190架,，其中，偵察型約占60%,，截擊型占30%,，教練型占10%。

1975年至1977年,，米格-25專門改裝的用于創(chuàng)飛行紀錄的Ye166M,，先后打破6項飛行世界紀錄，并保持至今,。它的后續(xù)改進型米格-31,，針對高亞音速機動性能和雷達電子設備做了改進，但拼高空高速性能,，還得是米格-25。

主要特點

▲米格-25四視圖

米格-25主要圍繞突破3倍聲速和解決由此帶來的熱障問題進行設計的。采用兩側(cè)進氣,，懸臂式中等后掠角薄翼型上單翼,，雙發(fā)雙垂尾設計的氣動布局。

材料上放棄了不耐熱的鋁合金,，大規(guī)模使用耐高溫,、塑性好、易焊接的鎳基合金鋼,。

機身采用全金屬半硬殼結(jié)構,，焊接工藝制造，機體結(jié)構主要采用VNS-2鎳基合金鋼,，占機體結(jié)構重量的80%,，機翼前緣采用鈦合金，占比約8%,，機頭和前機身使用D-19抗熱鋁合金,，占比約11%。機身的焊接整體油箱結(jié)構占其容積的70%,，機體上的焊縫長達4000米,，焊點多達140萬個。

▼米格-25進氣道外側(cè)機體結(jié)構

大量的鋼結(jié)構解決了米格-25突破熱障和結(jié)構強度的主要問題,，而且具有成本低和易生產(chǎn)的優(yōu)點,。

之所以不選擇鈦合金，是因為當時的技術將金屬鈦加工成復雜的飛機結(jié)構相對困難,，加之鈦的成本十分昂貴,，為了能夠便于大批量生產(chǎn)，最終選擇使用高強度不銹鋼,。對比美國同時期只生產(chǎn)了兩架的XB-70和30余架的SR-71,，米格-25的上千架的產(chǎn)量算是十分巨大了。

動力上采用新研制的R-15B-300大推力渦輪噴氣發(fā)動機,。發(fā)動機尺寸巨大,，粗獷豪放，充滿了蘇式暴力美學,。

▼發(fā)動機噴口與人的對比

主機身內(nèi)焊接油箱占據(jù)了機體70%的空間,，燃油容量巨大。發(fā)動機艙用鍍銀的防熱隔板包住,，駕駛艙和設備艙則采用復雜的通風冷卻,。

米格-25試飛時最大速度達到了3.0馬赫，在實際飛行中,，通常會被限制在M2.8以下,，以免毀壞發(fā)動機,，攜帶導彈后最大速度降為M2.5。受結(jié)構強度影響,，機動性能相對一般,，飛行過載通常限制在4.5G以內(nèi)，但也有資料顯示,，能在有限范圍內(nèi)做高過載機動,。

米格-25P 采用被稱為“旋風”A 的大型火控雷達，與蘇聯(lián)同期裝備的其他截擊機使用相同的核心處理設備,，但使用了不同的天線,，米格-25P 的天線孔徑是最大的，倒置卡塞格倫天線孔徑超過 1 米,，雷達本體重量達到半噸,，堪稱機載雷達中的“巨無霸”。

然而,，由于蘇聯(lián)相對落后的電子工業(yè)水平,，雷達系統(tǒng)雖然有碩大的體積，但功能卻十分單一,，幾乎可以用簡陋來形容,，其掃描線基本與機身軸線重合，完全不具備下視-下射能力,，以其超過一米的超大雷達孔徑,，對典型轟炸機目標的探測距離卻只有 100 公里。旋風 A 雷達的基本電子元件以巨大的真空管為主,，雖然標稱峰值功率高達 600 千瓦,，但絕大部分以熱量的形式散失掉了，功率利用率很低,。而且由于真空管雷達的波束控制能力低下,，導致雷達只能以單脈沖體制進行簡單的對空搜索。當捕獲目標以后,，該雷達只能以單目標跟蹤模式對目標鎖定并導引機載導彈發(fā)起攻擊,。憑借著巨大的體積，旋風 A 雷達擁有了 120° 的水平扇面的搜索范圍和12° 的俯仰搜索范圍,，并具有自動搜索/跟蹤的能力,。雷達系統(tǒng)可以直接通過經(jīng)過升級的空中自動化截擊系統(tǒng)與地面指揮站進行作戰(zhàn)信息的交互。

基本性能（米格-25P）

尺寸數(shù)據(jù)

翼展：14.02米

機長：24.07米

機高：6.10米

機翼面積：61.40平方米

機翼后掠角：41°

機翼展弦比：3.20

重量數(shù)據(jù)

空機重量：15000千克

正常起飛重量：36000千克

最大起飛重量：37500千克

最大機內(nèi)油量：14570千克

最大載彈量：4000千克

飛行性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度：1200千米/小時（海平面）

M2.83（高空）

M3.0（極速）

實用升限：24000米

最大升限：28000米

限制過載：4.5g

最大爬升率：208米/秒

作戰(zhàn)半徑：920千米

轉(zhuǎn)場航程：3000千米

動力裝置

2臺MNPK聯(lián)盟R-15BD-300渦輪噴氣發(fā)動機,，單臺最大推力86.24千牛,，加力推力109.83千牛。后期換裝索洛維耶夫設計局研制的D-30F（PS-30F）渦輪風扇發(fā)動機,，加力推力151.96千牛,。

機載設備

“旋風”A2/A3雷達,，TP-26-SH1型前視紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)。

武器

機炮：

1門6管23毫米GSh-6-23機炮,，,，備彈260發(fā),。

導彈：

可掛載2至4枚R-40（AA-6）“毒辣”遠程空空導彈,，4枚R-60（AA-8）“蚜蟲”近距空空導彈。

型號類別

米格-25R：“狐蝠”-B,，批量生產(chǎn)的偵察型,，機頭裝有5臺“澤尼特”相機，主要任務是進行晝間高空偵察,。

米格-25RB：“狐蝠”-B,，米格-25R的改進型，改進了偵察設備,，加裝了自動轟炸系統(tǒng),，具有高空轟炸能力，1970年12月正式服役,。

▼俄羅斯空軍的米格-25RB

米格-25RBV：“狐蝠”-B,，米格-25RB的現(xiàn)代化改裝型，改進了電子偵察裝備,，外形與米格-25RB完全一樣,。

米格-25RBT：米格-25RB和米格-25RBV的改進型號，改裝了新型的電子偵察設備,。

米格-25RBN：米格-25RB的夜間偵察改進型,，可攜帶10枚攝像照明彈 ，只生產(chǎn)了1架,。

米格-25RBS：米格-25RB的改進型,，單座雷達偵察機，加裝了側(cè)視雷達,。

▼俄羅斯空軍的米格-25RBS

米格-25RR：“狐蝠”-B,，1969年有8架米格-25RBV被改裝成專門用于高空輻射采樣的高速研究機。

米格-25RU：“狐蝠”-C,，米格-25R基礎上發(fā)展的雙座教練機,，兩個座艙一前一后呈階梯布置，并不連貫,。

▼俄羅斯空軍的米格-25雙座教練機

米格-25RBK：“狐蝠”-D,，米格-25RB基礎上發(fā)展的專用電子偵察型號，裝備了“立方體”-3M電子偵察系統(tǒng),，升級了電子對抗系統(tǒng),。

米格-25P：“狐蝠”-A,，批量生產(chǎn)的截擊型，后期批量生產(chǎn)型,，機翼,、垂尾、腹鰭和翼尖小翼等有較大變化,，火控雷達升級為“旋風”A2/A3,。1969年開始批量生產(chǎn)，1972年正式服役,。

米格-25M：改進的截擊型,，換裝了R-15BF2-300發(fā)動機（最大推力98.6千牛，加力推力129.71千牛）,，只改裝了2架,。在其基礎上研制了創(chuàng)紀錄用的驗證機Ye166MM，先后打破6項飛行世界紀錄,，并保持至今,。

米格-25PD：受1976年別連科駕駛米格-25P叛逃日本的影響，在米格-25P的基礎上研制的改進型,，執(zhí)行新的生產(chǎn)標準,，換裝新的“藍寶石”-25雷達，在雷達活動架上同軸安裝了紅外搜索跟蹤系統(tǒng),，同時改進了電子對抗系統(tǒng),。1979年開始服役。

米格-25PDK：米格-25PD的出口型,，采用米格-25PD的機體加米格-25P的雷達和航空電子設備,。

米格-25PDZ：米格-25PD的基礎上，加裝了空中加油設備的型號,。

米格-25PU：米格-25P基礎上發(fā)展的雙座教練型,，取消了作戰(zhàn)設備，最大平飛速度降至M2.65,。

米格-25BM：機頭變得更細長,，裝備先進的“美洲虎”一體化電子對抗/瞄準系統(tǒng)，1976年首次試飛,，1982年至1985年批量生產(chǎn),，產(chǎn)量不到100架。

米格-25MP：改進型,，前機身和進氣道經(jīng)過重新設計,，換裝了D-30F渦輪風扇發(fā)動機，機翼改為三梁結(jié)構，加大了弧形邊條翼,，改進了后緣襟副翼,，更換了主機輪布置方式，雷達升級為“旋風”-100,，后經(jīng)進一步改進,，重新命名為米格-31。

▼米格-31

服役狀況

米格-25主要在蘇聯(lián)/俄羅斯空軍服役,。1979年敘利亞購買了30架米格-25PDK和8架米格-25RB,，隨后伊拉克購買了20架米格-25PDK和一些米格-25RB，利比亞購買了30架米格-25PDK和5架米格-25RB,。米格-25PDK還出口至阿爾及利亞（16架）,，米格-25RB出口至保加利亞（4架）,，阿爾及利亞和印度（6架）,。目前在阿爾及利亞和敘利亞仍有部分處于現(xiàn)役。

實戰(zhàn)應用

1971年,，4架米格-25R偵察機進駐埃及,，隨后展開了對以色列的偵察活動。在一次行動中,，以色列空軍派出F-4戰(zhàn)斗機進行攔截,，但當米格-25R打開發(fā)動機加力逃脫后，很快拋開了尾追的F-4,，甚至將F-4發(fā)射的AIM-9“響尾蛇”空空導彈也甩到了后面,。根據(jù)當時以色列的記錄，米格-25的飛行速度已達到3馬赫,，令以色列地面指揮人員目瞪口呆,。

▼難得一見的照片，飛過金字塔上空的蘇聯(lián)駐埃及米格-25

1991年1月17日,，海灣戰(zhàn)爭初期,，一架伊拉克空軍的米格-25PD戰(zhàn)斗機在巴格達以西空域加速爬升，高速逼近正在空襲任務航線上的美國海軍F/A-18戰(zhàn)斗機編隊,，雖然該空域執(zhí)勤的預警機和編隊指揮機都發(fā)現(xiàn)了這架米格-25,，但米格-25憑借高速的優(yōu)勢和靈活的戰(zhàn)術，繞至F/A-18編隊后側(cè),，迅速鎖定了其中一架并發(fā)射了導彈,，導彈準確命中目標，米格-25則高速機動脫離了戰(zhàn)場,。

▼飛行員祖海爾·達烏德和座駕米格-25

▼擊落“大黃蜂”的伊拉克空軍米格-25PD戰(zhàn)斗機的模型

伊拉克空軍對更先進的米格-29深感失望,，雖然米格-25技術過時，卻維護了伊拉克空軍最后的聲譽,。戰(zhàn)后伊拉克空軍在一份名為《經(jīng)驗教訓和建議》的報告中表示：“專用于防空任務的飛機在雷達探測距離,、雷達跟蹤能力和武器射程上應該等同甚至優(yōu)于敵國戰(zhàn)斗機,，米格-25就是如此，該機在敵軍掌握空中優(yōu)勢的情況下仍能發(fā)動攻擊并擊落敵機,?！?/p>

歷史事件

1976年9月，蘇聯(lián)發(fā)生了一起震驚世界的駕機叛逃事件,。

1976年9月6日,，蘇聯(lián)空軍上尉維克多·伊萬諾維奇·別連科駕駛一架米格-25戰(zhàn)斗機從蘇聯(lián)的邱谷耶夫卡機場起飛。完成任務后,，他沒有按要求返回,，而是飛向了東南方的日本。他先將飛行高度由8000米降到1000米以下,，以免遭到雷達捕獲及防空武器襲擊,，隨后按動了告急按鈕———飛機發(fā)出連續(xù)的呼救信號，造成飛機失事的假象,。30分鐘后,，別連科到達日本北海道上空。日本防空作戰(zhàn)值班員發(fā)現(xiàn)這架蘇聯(lián)飛機后,，命令值班飛機予以攔截,，巡邏的“鬼怪”飛機一度已標出其方位，但由于米格-25的飛行高度太低,，很快從雷達上消失了,。別連科駕機繼續(xù)下降，到達250米高度時,，他看到了機場,，這是日本的函館民用機場，距別連科起初想降落的日本空軍基地僅150千米,。正當他試圖降落時,，航線上出現(xiàn)一架正在起飛的波音-727客機。為避免撞機,，別連科急轉(zhuǎn)彎貼向地面,，以每小時360千米的速度沖向跑道，飛機沖出跑道,，在地面犁出了一條溝痕后停在了金屬天線前,。

查明飛行員身份后，美國情報人員立即趕到現(xiàn)場,，迫不及待地開始檢測這一天降大禮,。幾天后被拆卸的米格-25由一架運輸機在戰(zhàn)機護航下，運至東京近郊的空軍基地，隨后被大卸八塊,。美國飛機制造,、武器裝備、電子,、冶金和空氣動力學方面的專家把飛機仔仔細細研究了一個遍,。

至此，西方發(fā)現(xiàn)米格-25并非他們想象的“全能戰(zhàn)斗機”,，而是一種專用的高空高速截擊機,。米格-25的鋼結(jié)構讓西方驚掉了下巴，落后的電子管技術更讓西方認識到蘇聯(lián)電子技術的滯后,，而別連科的口供也證明了米格-25截擊型帶導彈高速飛行時,，仍存在穩(wěn)定性問題，所以截擊型達不到偵察型3馬赫的速度,。對此,，美國人感慨：“這種飛機的制造過程，反映出蘇聯(lián)工程師極善于用取之不盡的聰明才智來彌補資源的局限,。他們非常巧妙地把新老工藝結(jié)合起來,，在較短時間內(nèi)及花費不多的情況下，制造出了這種技戰(zhàn)術性能的飛機,，而西方要達到這樣的性能則需要投入巨額經(jīng)費?！?/p>

致敬,！一代神機