7月7日至9日,，2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。T3出行CEO崔大勇受邀出席論壇,，并發(fā)表題為“出行新變局 增長新思維”的主題演講,。

　　崔大勇現(xiàn)場分享了T3出行上線近三年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進入武漢等91座城市,；累計注冊用戶突破1億,；平臺注冊司機數(shù)量超過80萬?；诖?，未來三年，T3出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將要突破30%的市場占有率,，為用戶帶來更好的出行服務(wù),。

　　崔大勇指出，國際局勢的變化與疫情的疊加,，讓出行行業(yè)迎來新變局,。一方面,，疫情反復(fù)，令網(wǎng)約車平臺開始比拼精細化運營,，進入修煉內(nèi)功打磨產(chǎn)品的好時機,。另一方面，油價上漲帶動司機運營成本上升,，將加速促進網(wǎng)約車整體運力結(jié)構(gòu)向新能源汽車轉(zhuǎn)向,。

　　此外，網(wǎng)約車“一家獨大”的市場格局亦在逐漸瓦解,，腰部平臺里的頭部平臺市場份額不斷增長,，市場集中度進一步提升。

　　在崔大勇看來,，基于上述變化,，網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)出“三化”趨勢——新能源化、智能化,、合規(guī)化,。

　　那么，面對行業(yè)新變局和新趨勢,，T3出行如何打開增長新通道,？

　　眼下，T3出行自營車輛中新能源車型占比約為92%,，這既更環(huán)保,，也能幫司機省錢。根據(jù)測算,，T3出行新能源汽車全生命周期內(nèi),，每公里成本（包括購車成本、用車成本,、能耗和折舊等）為0.4元，大約是燃油車成本的一半,。

　　不只是引領(lǐng)網(wǎng)約車行業(yè)新能源化趨勢,。據(jù)崔大勇透露，通過車聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)字化,、智能化賦能,，T3出行打造了一系列智慧出行產(chǎn)品，幫助司機提升運營效率,。以智慧巡游為例,，相比于未加入的司機，加入智慧巡游的司機接單量提升了10%,，每單接單平均耗時下降5分鐘,，全天巡游時長占比下降了12%,，空駛率大幅降低。

　　值得一提的是,，伴隨著網(wǎng)約車合規(guī)化進程提速,，T3出行還在打造合規(guī)化運營新標(biāo)桿。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,，T3出行平臺訂單合規(guī)率在前五大網(wǎng)約車平臺中排名第一,。

　　“在未來出行的場景下，我們將攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴,，探索智慧出行的無限可能,，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)、更便捷的出行體驗,，并助力行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,。”崔大勇強調(diào),。

　　以下為T3出行CEO崔大勇演講實錄：

　　各位下午好,，今天非常開心，能夠在此代表出行行業(yè)分享一下我們這個行業(yè)的一些信息,，跟大家作一個交流,。

　　我本人也是藍皮書論壇的老朋友了，藍皮書論壇也一直開始關(guān)注著出行行業(yè),。隨著不斷發(fā)展,，網(wǎng)約車行業(yè)也在不斷地刷新。所以,，今天我跟各位分享的主題叫“出行新變局 增長新思維”,。

　　今年可以看到出行行業(yè)有一個非常大的變局。一個是大的背景,，疫情到來以后出行行業(yè)受到很大沖擊,。另外，隨著我們國際形勢的變化,，油價大幅上漲,，以前傳統(tǒng)構(gòu)架里面出行行業(yè)運力結(jié)構(gòu)，油車司機成本是大幅上升,。合規(guī)性和數(shù)據(jù)安全的趨勢,，也導(dǎo)致我們行業(yè)的格局有重大的變革，大家也看到一家獨大的格局正在改變,。在這樣一個大的變局下,，實際上我們整個出行行業(yè)都需要刷新自己的認知，要用新的思維來思考一下我們這個行業(yè)到底怎么發(fā)展,。

　　今天首先匯報一下,，T3出行最近忙活的怎么樣了,。這是我們一個小數(shù)據(jù)，日單量達到300萬單,，現(xiàn)在開城已經(jīng)突破了90個城市,，注冊客戶已經(jīng)超過了一個億，現(xiàn)在我們運力突破了80萬,。

　　可能還有一些朋友不太了解T3出行,，T3出行是一汽、東風(fēng),、長安三大央企,，加上騰訊、阿里兩個互聯(lián)網(wǎng)平臺首輪發(fā)起,，在去年10月份又完成了A輪融資,，應(yīng)該說在幾大央企和平臺、資本的助力之下,，T3出行發(fā)展到今天,。我們目前的體量，獨立APP來看,，已經(jīng)是行業(yè)的第二大平臺,。

　　當(dāng)然我們也有更遠的目標(biāo)。未來三年之內(nèi),，我們的目標(biāo)希望能夠達到超過30%的市占率,，現(xiàn)在的數(shù)字是什么概念呢？T3出行目前占到行業(yè)大概百分之十幾的市占率,，這也是從出行行業(yè)2017年以來,，唯一一家能夠占到10%以上市占率的公司。

　　今天跟大家分享的就是出行行業(yè)迎來新的變局,，剛才我講了,，由于行業(yè)的三個要素的變化，實際上我們整個出行行業(yè)今年的變化會帶來比以往更多的變數(shù),。我從以下幾個方面跟大家詳細的分享一下,。

　　第一個就是疫情的反復(fù)，對整個出行行業(yè)產(chǎn)生什么變化,？首先出行的結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，過去我們夜高峰占非常大的比重,，同時商旅出行占非常大的比重?，F(xiàn)在整個出行結(jié)構(gòu)會聚焦在早晚高峰，就是上下班和城市內(nèi)的短途,。第二個是人群方面的變化,，以前出來玩的人逐漸不出來了,，現(xiàn)在需要上班的這些人才出來，還有一個變化點年輕人群逐漸加大以及女性客戶比例加大,，因為我們的安全系數(shù)得到了行業(yè)大的認知,。

　　還有整個成本上的變化，由于油價的上升帶來非常大的變革,，以前過于粗放的燒錢模式一去不復(fù)返?，F(xiàn)在需要對應(yīng)的是在新的監(jiān)管和疫情防抗的情況下，平臺必須去修煉內(nèi)功,、打磨你的產(chǎn)品,，要做精細化的運營。

　　第二個就是油價,，實際上隨著國際形勢的變化,，現(xiàn)在92號和95號的汽油價格大幅上升。我們做了一個分析,，如果司機用燃油車的話,，一輛油車以50升加油來算，加滿一箱95號油需要增加一百塊錢,，對于我們這個行業(yè)里全職的網(wǎng)約車運力來說是什么概念呢,？每個月成本要直線上升三千元。由于油價上漲,，導(dǎo)致司機的收入被大幅的擠壓,。

　　所以長遠來看，我有一個大膽的預(yù)測,，兩年網(wǎng)約車行業(yè)電車就會超過70%的份額,。這個趨勢給我們帶來一個最重大的變革，就是這個出行行業(yè)運力的持有方和運營端必須基于新能源的邏輯,，進行平臺的運營,、車輛的管理和調(diào)度。

　　還有一個就是市場格局加速重構(gòu),。在大的結(jié)構(gòu)里面沒有變化的情況下,，前十的市場結(jié)構(gòu)有重大變化，尤其是以T3出行為代表的腰部公司,。我們是從去年到現(xiàn)在,，一個自然年不到的時間，我們增長了4倍,。這個行業(yè)前十名里有人是不動的,，而且還有人在往下下降，這是非常明顯的一個趨勢。像我們這種腰部平臺迅速崛起,。這個行業(yè)規(guī)模效應(yīng)依然存在,，但是格局會發(fā)生重大的變更。

　　在這種大變革的趨勢下,，我還有三個方面的趨勢判斷作一個分享,。汽車行業(yè)講四化，出行行業(yè)講三化,，有兩個是很像的,，第一是新能源化，第二是智能化,，第三是合規(guī)化,，我認為這三個趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。

　　T3出行作為行業(yè)的后浪,，我們有一個重大的決策,，2019年入局的時候，我們要用能源車,，因為當(dāng)時我們的商業(yè)模型里已經(jīng)測算出來,，如果不是新能源這個模型是不行的，我是基于合規(guī)化和全運力的邏輯去推演的?，F(xiàn)在,，T3出行自營車輛里新能源車的占比達到了92%。在這方面對我們來說,，每一輛車成本上有非常大的優(yōu)勢,，一臺車每公里的成本（含購車成本、用車成本,、能耗和折舊）大概是4毛,，燃油車車每公里應(yīng)該是超過一塊錢，現(xiàn)在應(yīng)該還漲了30%左右,。大幅能耗提升對我們行業(yè)會產(chǎn)生致命影響,，沒有新能源為主體結(jié)構(gòu)的運力公司，將來很難在這個領(lǐng)域存活,。

　　還有一個就是智能化,，T3出行也是行業(yè)里唯一一家基于車聯(lián)網(wǎng)調(diào)度的平臺公司，我們是能夠從云端讀取車輛的CAN線數(shù)據(jù),。T3出行自研的系統(tǒng),，既能就前方200米的路網(wǎng)讀取數(shù)據(jù)，同時也能對司機端的駕駛行為進行實時監(jiān)控,，還能夠讀取車輛上的故障數(shù)據(jù),，包括電量,、輪胎,、胎壓,，甚至里面的故障碼，我們是唯一能把路網(wǎng),、駕駛?cè)说男袨橐约败囕v數(shù)據(jù)全程打通的一家平臺公司,，通過這些數(shù)據(jù)的運營，才能真正提高整個運營調(diào)度的安全性,、效率和數(shù)據(jù)打通,。

　　在這個領(lǐng)域我們做了很多的嘗試，我給大家舉一個小例子,，叫智慧巡游,。疫情來了以后，司機有一個問題,，就是在早晚高峰能接非常好的單量,，但是在平峰期，單量會下降,，對司機的收入有影響,。對此，基于車聯(lián)網(wǎng),，我們研發(fā)了智慧巡游體系,，目前已經(jīng)落地了29個城市，以15分鐘為一個切片,，預(yù)測下一個15分鐘,，一個網(wǎng)格里面客戶需求端的變化。如果預(yù)測司機鎖在區(qū)域內(nèi)接單概率很低的話,，我們會給他一個巡游指令,，他可以按照巡游指令進入下一個網(wǎng)格，他進入那個網(wǎng)格里接單的概率會大幅提升,。

　　加入智慧巡游的司機,，每單接單平均耗時下降了5分鐘，接單量提升了10%,，同時全天巡游時長占比下降了12%,，空駛率大大降低。智能化是未來整個出行平臺里一個終極PK點,，運營端終極PK的是空間,、安全性、舒適性和成本,，這是幾個非常關(guān)鍵的點,。在這樣一個大的前提下,，在運力端很難有非常大差異的情況下，平臺端智能化能力決定了終極效率和成本控制,，甚至對供需兩方的匹配能力,。

　　還有一個趨勢就是合規(guī)化。現(xiàn)在交通運輸部的網(wǎng)站上,，前十的平臺公司幾乎沒有變化,，但是合規(guī)率有非常大的變化。根據(jù)今年5月主要網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)傳輸情況,，T3出行訂單合規(guī)率在各大平臺中排名第三,。在前五大網(wǎng)約車平臺中，T3出行訂單合規(guī)率排名第一,。合規(guī)化是我們這個行業(yè)的大趨勢,，是不可逆轉(zhuǎn)的。T3出行從成立之初就堅守著合規(guī)和安全,，這一點也是我們未來的核心競爭力所在,。

　　最后也是在去年論壇中跟大家提到的，T3出行的核心價值觀叫可信,、有用,、共生?？尚欧矫?，希望通過T3出行和我們?nèi)袠I(yè)的共同努力，讓網(wǎng)約車平臺成為讓用戶,、政府和社會公眾都能夠充分信任的一個行業(yè),。有用方面，希望一起努力給用戶帶來更好的出行體驗,，也讓司機獲得更好的收入,。共生是希望全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，我們能夠構(gòu)建一個優(yōu)勢互補,、協(xié)同合作,、價值共生的出行產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈共融共創(chuàng)的格局,。

　　我們也相信,，讓政府公眾和政府信賴，讓消費者有更加安全高效的好體驗的出行平臺,，讓司機有價值感的平臺,，將會在市場競爭當(dāng)中取得更大的優(yōu)勢，取得更多的突破,。