近日,，一家頗有來頭的出行公司在南京亮相，據(jù)介紹,，這家名為T3出行的網(wǎng)約車平臺,，是由一汽、東風,、長安三家汽車集團,，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴,、蘇寧等頭部科技公司共同打造,，陣容堪稱豪華。

發(fā)布會上,，云邊協(xié)同,、亞米級高精定位、深度學習,、車聯(lián)網(wǎng),、車路協(xié)同等“時髦”的科技詞匯反復出現(xiàn)在耳中，讓我很疑惑,，入局網(wǎng)約車都需要這么費勁了嗎,？在完整聽完發(fā)布會后，我對這家出行公司有了新的認識,，它并不是要去和滴滴搶蛋糕那么簡單,。

先說點大家最關心的，哪兒能用到這個出行品牌,？用起來和滴滴有什么區(qū)別,？T3出行將率先在南京、蘇州,、廣州,、天津,、重慶、杭州6個城市上線,，同時,，T3出行有三個承諾：1.高峰時期絕不溢價。2.高效響應,、運力充足,，年底前投入運力達到20000輛。3.所有司機合規(guī)且經(jīng)過培訓,，服務品質(zhì)高,，乘坐安全。

為了驗證T3出行的承諾,，我打開了T3出行并將定位設置在南京,，大概是由于目前還未正式運營，在訂單發(fā)出后2分鐘內(nèi),，并沒有被接單,，運力是否充足，還需要后期加以驗證,。在價格上，T3出行的定價略高于滴滴快車,，但低于禮橙專車,，且確實沒有高峰加價的設定，計費上也并未對不同時段設置不同價格,。

做網(wǎng)約車,，滴滴是無法繞過的一座山，但就運營效率而言,，T3出行相較滴滴并沒有明顯優(yōu)勢,，T3出行的承諾需要背負很大的壓力。首先就高峰溢價問題而言,，平臺方宣布高峰不漲價,，意味著，為了激勵司機在高峰期接單,，平臺要大額補貼司機,，因此，T3出行的運營成本將高出滴滴很多,，根據(jù)滴滴公布的2018年財報,，滴滴2018年全年虧損達109億人民幣，其中支出的大頭便是來自司機補貼,，顯然,，維持高峰不溢價的T3出行,，將背負幾倍于滴滴的資金壓力，且參考此前美團入局網(wǎng)約車時的陣仗,，前期對乘客的補貼投入也會是筆大投入,。當然，作為消費者而言,，我們只需要抓住機會薅羊毛就行了,。

其次，是運力問題,，資深共享出行行業(yè)創(chuàng)業(yè)者彭飛老師表示,，不論是，專車還是網(wǎng)約車,，司機都是第一大難題,，出行行業(yè)由于缺少規(guī)范的人才培養(yǎng)渠道，各大平臺都面臨著司機流失的困境,。如果想解決運力問題,，高額司機補貼和建立一套完善的司機培訓機制是當下的唯一解，而在這套司機培訓機制成熟前,，T3出行想在運力上突圍,，難度很大。

關于出行安全的承諾,，T3出行的底氣來自于技術上的布局,，包含兩個層面，深度定制的車內(nèi)硬件防護,，和基于車輛反饋信息來計算的云端統(tǒng)一調(diào)度,。簡單來說，為了確保出行安全,，T3出行的車輛都做了深度定制,，包括加入人臉識別，確認接單的人和車都是乘客端顯示的信息,，在車內(nèi)加入一鍵報警按鈕,；通過車內(nèi)監(jiān)控，防止司機中途換人,，或疲勞駕駛等不安全行為,。

平臺一方面做統(tǒng)一的車輛調(diào)度，另一方面實時監(jiān)控車輛信息,，在緊急情況下,，遠程接管或干預車輛，此外,，平臺還會對網(wǎng)約車司機駕駛行為數(shù)據(jù)進行分析,，形成報告,，幫助司機形成良好的駕駛習慣。

通過車輛深度定制,，來解決網(wǎng)約車的安全問題,，似乎已經(jīng)成了行業(yè)共識，此前曹操專車的順風車業(yè)務,，也是直接植入到了車機中,，并通過車內(nèi)的定制化設定來提升乘車安全，在無人駕駛出租車尚未出現(xiàn)之前,，這或許是能夠解決出行安全問題的最佳方案,。

當然，幾家大佬聚在一起,，肯定不只是為了做這門“注定會血虧”的生意,，共享化毫無疑問會是未來汽車發(fā)展的方向，從網(wǎng)約車入手,，建立起一個智能出行平臺,，提前卡位，才是目的,，T3出行或許在為來的出行市場發(fā)揮越來越大的價值,。