有人說,，“對決”“妥協(xié)”“和解”“并進(jìn)”將會是未來傳統(tǒng)與新勢力之間的關(guān)系與發(fā)展大勢,。但就眼下這一歷史節(jié)點來說，“對決”仍是圍繞兩大勢力的主旋律。

交付量被比亞迪反超,，美銀國際認(rèn)為特斯拉市場份額將下滑……近來關(guān)于特斯拉的輿論評價并不樂觀,。

誠然，當(dāng)前特斯拉供需兩端承受壓力,。一方面,，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁厮估衲甑诙窘桓读凯h(huán)比下滑,，這也是特斯拉自2020年第一季度以來首次出現(xiàn)環(huán)比下滑,。另一方面，在美國市場,，特斯拉市場份額正遭到來自韓國車企的挑戰(zhàn),；而在中國市場，自主品牌比亞迪虎視眈眈,，上半年銷量實現(xiàn)了對反超特斯拉,，暫時拿回全球銷量第一的位置。

難道,，特斯拉不香了,？

如果僅從交付層面看，雖然特斯拉交付量被反超事實,，但我們也應(yīng)當(dāng)看到其產(chǎn)銷下滑的背后,，供應(yīng)鏈困局以及其他不可抗力因素對其產(chǎn)生了多大影響？伴隨特斯拉產(chǎn)能擴(kuò)張,，能否把工廠停擺的損失追回來,？

車云菌認(rèn)為，相比交付似乎更應(yīng)該當(dāng)前可能出現(xiàn)的一種趨勢,。此前,，一特斯拉為代表的新造車企憑借新穎的設(shè)計，超前的科技迅速博得年輕市場“先下一城”,。但在接下來,，伴隨新能源汽車的普及,，消費(fèi)人群年齡呈現(xiàn)均衡化,，新造車企是否能扛住壓力？

7月3日,，特斯拉公布2022年第二季度交付數(shù)據(jù)。

由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，二季度特斯拉全球生產(chǎn)約25.86萬輛汽車,，交付約25.47萬輛汽車，低于特斯拉第一季度31萬輛的交付量。特斯拉表示,，公司正加緊擴(kuò)產(chǎn)能,，以提升交付速度，滿足市場需求,。

數(shù)據(jù)顯示,，2022年第二季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量約25.86萬輛,，較2021年同期的20.64萬輛,，增長25.3%；交付約25.47萬輛,，較2021年同期的20.13萬輛,，增長26.53%。

其中,，Model 3及Model Y在第二季度的生產(chǎn)量和交付量分別約為24.22萬輛,、23.85萬輛，去年同期分別為20.41萬輛,、19.94萬輛,；Model S及Model X在第二季度的生產(chǎn)量和交付量分別約為1.64萬輛、1.62萬輛,，去年同期分別為2340輛,、1890輛。

雖然實現(xiàn)了同比增長,，但是特斯拉二季度交付量較一季度超過31萬輛的交付量,，環(huán)比下滑了17.84%。

根據(jù)Refinitiv數(shù)據(jù),，分析師預(yù)計特斯拉第二季度的交付量將達(dá)到29.51萬輛,，但實際交付數(shù)據(jù)明顯低于預(yù)期。

特斯拉產(chǎn)銷不足的情況與供應(yīng)鏈?zhǔn)茏栌嘘P(guān),，這直接導(dǎo)致被寄予厚望的德國柏林和美國得克薩斯州（簡稱“得州”）兩座新工廠產(chǎn)能未能發(fā)揮作用,。

特斯拉CEO馬斯克表示，由于電池短缺和電池制造工具供應(yīng)受阻,，特斯拉在美國德州和德國柏林的新汽車工廠因為難以提高產(chǎn)量,，正在造成“數(shù)十億美元的損失”。

“德州工廠汽車產(chǎn)量很少,，因為4680電池增產(chǎn)困難,。同時，制造21700電池的設(shè)施供應(yīng)受阻,?！瘪R斯克說,，“過去兩年的供應(yīng)鏈中斷絕對是噩夢，一件事接著一件事,，我們還沒有走出困境,。”

據(jù)了解,，對于德州工廠而言,，要提高產(chǎn)量一直很困難，因為該工廠生產(chǎn)的Model Y采用了新的4680電池和結(jié)構(gòu)電池組,，而這一直都是瓶頸,。特斯拉的目標(biāo)是在今年年底前，實現(xiàn)每周生產(chǎn)1萬輛電動汽車,。

據(jù)外媒援引知情人消息,，特斯拉德州超級工廠每周能交付多達(dá)5000輛汽車，但目前尚不清楚這一生產(chǎn)速度是否可持續(xù),。另一名消息人士則表示：“在工廠開始生產(chǎn)長續(xù)航版Model Y后,，每周至少可以生產(chǎn)2000輛Model Y?！?/span>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“疫情引發(fā)的工廠停產(chǎn),、供應(yīng)鏈阻塞、半導(dǎo)體芯片和汽車零部件短缺,，都是造成特斯拉本季度數(shù)據(jù)走弱的原因,，這也使得該公司為交付數(shù)據(jù)定下的'每年接近50%增速’變得格外具有挑戰(zhàn)性?！?/span>

值得注意的是，特斯拉與國內(nèi)新能源龍頭企業(yè)比亞迪,，都將今年的銷量目標(biāo)鎖定在150萬輛,，兩家巨頭誰能達(dá)成目標(biāo)？

根據(jù)比亞迪公布6月份產(chǎn)銷快報,，6月份銷售新能源汽車134036輛,，同比增長224.02%，環(huán)比增長16.61%,；今年上半年,，比亞迪累計銷售新能源汽車641350輛，累計同比增長314.90%,。

相比特斯拉2022年上半年56.4萬輛的全球交付量,，比亞迪超越了特斯拉,，暫時成為全球新能源汽車銷量冠軍,。

比亞迪眼下的表現(xiàn)扎眼,。比亞迪宣布，今年3月份停止燃油車生產(chǎn),。明確未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù),。今年6月，比亞迪突破萬億市值,，位列全球汽車企業(yè)市值前三,，成為中國第一個躋身萬億市值俱樂部的車企。

車云菌認(rèn)為,，比亞迪在今年上半年超越特斯拉的原因主要有內(nèi)外雙重因素決定,。

從內(nèi)部來看，比亞迪新能源產(chǎn)品機(jī)構(gòu)更為完整,，市場下潛能力更強(qiáng),；宣布禁售燃油車后，企業(yè)資源更為集中,，為其產(chǎn)能提供了保障,。

我們看到，今年上半年比亞迪的純電車型和插混車型乘用車“兩條腿”走路的戰(zhàn)略首先明顯,。數(shù)據(jù)顯示,，上半年比亞迪純電車型和插混車型乘用車分別累計銷售323519輛、314638輛,，占比分別為50.70%和49.30%,，分別同比增長246.23%、454.22%,。

同時,，比亞迪刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術(shù)紅利開始釋放,，配合王朝系列以及海洋系列的產(chǎn)品帶動,，使其品牌影響力得以提升。

還有,，比亞迪對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力,，在很大程度上保證汽車產(chǎn)銷。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示,，比亞迪供應(yīng)鏈較為完善,，當(dāng)其他車企面臨電池原材料漲價、缺芯等問題時,，比亞迪抗風(fēng)險能力更強(qiáng)的優(yōu)勢凸顯,。

從外部環(huán)境來看，特斯拉上海工廠曾在今年多次斷續(xù)遭遇停產(chǎn),。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，4月,，特斯拉生產(chǎn)新車1.2萬輛，中國市場交付量為1512輛,，生產(chǎn)端直接影響了交付端,。

據(jù)悉，今年上海突然爆發(fā)的疫情后,，除了極少數(shù)企業(yè)采取有限的“閉環(huán)生產(chǎn)”外,，眾多車企、供應(yīng)商都陷入長達(dá)20多天甚至更長時間的停擺,。

其中,，特斯拉今年3月、4月共停產(chǎn)近25天,。據(jù)悉,，特斯拉上海工超級廠日產(chǎn)能約在2000-2500輛之間，由此計算其減產(chǎn)在6萬輛左右,。

為了彌補(bǔ)損失,，更是為了更好的抓住市場，特斯拉CEO馬斯克在5月時曾表示,，特斯拉將對上海超級工廠擴(kuò)產(chǎn),。

“從長遠(yuǎn)來看，中國市場預(yù)計將占特斯拉全球的25%至30%左右”,。馬斯克說

據(jù)了解,，目前上海超級工廠每天生產(chǎn)900輛Model 3、1600多輛Model Y,。擴(kuò)建后,，預(yù)計每天可生產(chǎn)約1200輛Model 3、2000多輛Model Y,。也就是說,，該工廠的月產(chǎn)能將提高到9.6萬輛，年產(chǎn)能有望超110萬輛,。

據(jù)新浪科技報道,，特斯拉中國計劃在7月的上半月暫停上海超級工廠的大部分產(chǎn)線，以便對產(chǎn)線進(jìn)行升級改造,，預(yù)計升級完成后,，上海超級工廠的產(chǎn)能有望達(dá)到每周2.2萬輛。

如果以此計算,，上海超級工廠的產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬輛,，較2021年48萬輛的產(chǎn)能翻一番，甚至比特斯拉去年在全球的交付量還要高,。

眾所周知,，特斯拉與比亞迪雖然都是新能源汽車的生產(chǎn)者，但兩者分別代表的是造車新勢力與傳統(tǒng)勢力,。而兩種勢力下所吸引的消費(fèi)人群勢必存在一定差異。

由于新能源汽車普及率在全球范圍內(nèi)的提升,，曾今特斯拉獨(dú)樹一幟的個性標(biāo)簽?zāi)芊竦靡愿鼜V泛的延續(xù),？伴隨新能源車被更高年齡層用戶接受，對傳統(tǒng)車企來說是否將迎來機(jī)會,？

調(diào)查公司Edmunds副社長約瑟夫·尹表示,，現(xiàn)代汽車和起亞正在橫掃美國電動汽車市場，各經(jīng)銷商可能都已經(jīng)沒有庫存了,。

據(jù)彭博社消息,，年初在美國上市的IONIQ 5和EV6，迅速超越了特斯拉以外的所有電動汽車品牌,。截止今年5月份,，現(xiàn)代和起亞共售出2萬多輛此類車型，超過福特野馬Mach-E,，新能源汽車的零售銷量較上月同比增長 887%,，在全球范圍內(nèi)的銷量總計超過300萬輛。

現(xiàn)代和起亞新能源車在美國的銷量令業(yè)內(nèi)震驚,。表面上看,，現(xiàn)代和起亞在國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)并不出眾。而調(diào)查公司的結(jié)果似乎打破了“電動汽車的購買人群僅限于新品愛好者和年輕人”的傳統(tǒng)觀念,。

據(jù)悉,，今年4月，韓國現(xiàn)代汽車公司和韓國起亞公司對IONIQ 5和EV6兩款車型的個人客戶(公司用出租車除外)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,，其結(jié)果顯示,，2021年兩款車型50歲以上人群的購買比例分別達(dá)到了49%和40%。

業(yè)界評價稱,，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的擴(kuò)大,、續(xù)航距離的提高以及設(shè)計高端化等原因，電動汽車在所有年齡段的消費(fèi)者中都有購買需求,。

而在中國市場似乎也出現(xiàn)了相近的趨勢,。

根據(jù)《2022中國新能源汽車發(fā)展趨勢白皮書》發(fā)布的內(nèi)容，新能源汽車高潛人群的消費(fèi)偏好已出現(xiàn)變遷,。

從年齡分布來看,，巨量算數(shù)數(shù)據(jù)顯示，新能源車的已購車用戶主要分布在24-40歲的中堅人群,，而高潛用戶則表現(xiàn)出對新能源車的購買意愿,，年齡段分布逐漸趨于均衡化,，尤其18-23歲及41歲以上的人群興趣度提升明顯，受眾群體進(jìn)一步拓寬,。

從用戶的購車價格分布來看,，已購車用戶的車輛價格區(qū)間集中在10萬-50萬元（69%），高潛用戶則更偏好5萬-30萬元（71%）,，根據(jù)巨量算數(shù)分析,，由于熱度微型車的關(guān)注，10萬元以下價格區(qū)間的偏好比例提升了6%,，且10萬-20萬元的緊湊級車以其經(jīng)濟(jì)性,、實用性的融合受到用戶的青睞，用戶除了嘗鮮心態(tài)外,，需求也逐漸偏向理性,。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨這種趨勢的到來,，對自主品牌及傳統(tǒng)合資品牌來說將是轉(zhuǎn)型的機(jī)會,。

在第一季度，大眾汽車品牌共交付了53400輛純電動汽車,，和去年一季度相比,，增長74%。其中純電車型大眾ID. 4占比過半,，共交付30300輛,。在歐洲，大眾汽車品牌還有67萬輛被積壓的ID.系列訂單,。

特斯拉上半年被比亞迪反超是內(nèi)外部環(huán)境的結(jié)果,。分析認(rèn)為，智能化一直是特斯拉的優(yōu)勢,，但供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧涠贪?，比亞迪卻正與此相反，二者的競爭將更為激烈,。

如果是外部環(huán)境造成的產(chǎn)能不足,，那么伴隨疫情及供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)好，供需矛盾最終會得以解決,。但從長期來看,，新勢力和傳統(tǒng)車企作為面對未來變革不同應(yīng)對方式的典型代表，在新能源汽車普及過程,，伴隨年齡段分布逐漸趨于均衡化,，兩種典型代表所針對的不同人群或?qū)⑹故袌鲞M(jìn)一步分化。

不過，無論消費(fèi)趨勢如何更迭,，汽車智能化都是大勢所趨,，關(guān)于汽車身體和靈魂的博弈最終會找到答案，傳統(tǒng)車企與新勢力企業(yè)將殊途同歸,，一起向智能汽車挺進(jìn),。

更為關(guān)鍵的是，汽車行業(yè)銷量“英雄論”的時代正在被揚(yáng)棄,，高質(zhì)量,、可持續(xù)的增長才是長遠(yuǎn)的追求。我們看到,，雖然目前特斯拉的營收和凈利潤仍高于一眾競爭對手,。今年第一季度,，特斯拉實現(xiàn)營收187.56億美元,，同比大增81%；凈利潤達(dá)33.18億美元,，同比大增658%,。

優(yōu)渥的經(jīng)營回報勢必為特斯拉未來產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)開發(fā)積攢更多資本,，這將成為未來特斯拉抗衡市場競爭的核心力量,。

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