來(lái)源：一財(cái)網(wǎng)

　全球新能源汽車(chē)巨頭比亞迪和特斯拉,，除了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一較高低之外，戰(zhàn)火還蔓延到動(dòng)力電池領(lǐng)域,。

　　7月29日,，備受矚目的特斯拉超級(jí)電池工廠GigaFactory將舉行開(kāi)幕儀式，該工廠為特斯拉下一代廉價(jià)車(chē)型Model3提供電池組,。一旦投產(chǎn),，特斯拉電動(dòng)車(chē)使用的電池成本將至少下降三分之一。

　　GigaFactory工廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里諾市東部,，為特斯拉與松下合作,，造價(jià)50億美元，松下供應(yīng)電池生產(chǎn)設(shè)備以及提供部分資金,。按松下預(yù)計(jì),，這家工廠將于今年11月份開(kāi)始大規(guī)模投產(chǎn)。超級(jí)電池工廠的竣工投產(chǎn)是幫助特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸的重要一環(huán),。特斯拉CEO埃隆˙馬斯克此前曾宣布,，該公司產(chǎn)能計(jì)劃在兩年內(nèi)從目前的8萬(wàn)~9萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，到2020年進(jìn)一步增至100萬(wàn)輛,，較之前的計(jì)劃提前了整整兩年,。

　　馬斯克要做的，還不僅僅是延伸動(dòng)力電池,。在他于本月21日對(duì)外發(fā)布的特斯拉未來(lái)十年計(jì)劃中,，談及特斯拉未來(lái)業(yè)務(wù)將涉足集成太陽(yáng)能產(chǎn)品、電動(dòng)公共交通工具,、無(wú)人駕駛汽車(chē)和衍生的租賃和共享市場(chǎng)等,，從而成為一家垂直一體化的清潔能源企業(yè)。此外,，馬斯克還透露,，特斯拉正在研發(fā)重型貨車(chē)與大客車(chē)兩種新的動(dòng)力汽車(chē)。

　　這意味著特斯拉與比亞迪從原先集中在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域火拼,，將進(jìn)一步蔓延至動(dòng)力電池,、新能源商用車(chē)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全線開(kāi)戰(zhàn),。比亞迪內(nèi)部人士27日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱,，全面競(jìng)爭(zhēng)是件好事，這也證明比亞迪創(chuàng)始人王傳福早在十年前在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署方向是對(duì)的,，要推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展,，從成本以及時(shí)效等多方綜合考慮,，應(yīng)該是要打通整條產(chǎn)業(yè)鏈，兩家企業(yè)全線交戰(zhàn)的同時(shí),，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看,，將會(huì)產(chǎn)生共贏。

　　與特斯拉相比,，以電池起家的比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢(shì),，是全球首家打通動(dòng)力電池和整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企。據(jù)IIT,、GGII等多方綜合數(shù)據(jù),，比亞迪2015年車(chē)用鋰電池產(chǎn)量?jī)H次于松下，在全球位居第二,。

　　不過(guò),，特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，有后發(fā)制人之勢(shì),，更重要一點(diǎn)是,，特斯拉是與全球車(chē)用鋰電池頭號(hào)制造商松下聯(lián)手。就在特斯拉汽車(chē)日本公司去年舉行的媒體說(shuō)明會(huì)上,，美國(guó)總公司的電池技術(shù)總監(jiān)KurtKelty稱,，GigaFactory超級(jí)電池工廠未來(lái)每年能生產(chǎn)35GWh電池單元，以及每年能生產(chǎn)50GWh電池模塊和電池組,。

　　面對(duì)特斯拉發(fā)起的進(jìn)攻,，比亞迪也明顯加快了鋰電池的布局。目前,，比亞迪擁有深圳坑梓工廠和惠州比亞迪工廠兩個(gè)動(dòng)力電池制造基地,。記者從有關(guān)人士了解到，比亞迪今年電池產(chǎn)能將可達(dá)到15GWH左右,。而比亞迪總裁王傳福前不久對(duì)外稱,，比亞迪將在青海建一個(gè)10GWh電池廠。

　　中國(guó)鋰資源大概占全球30%左右,，青海鋰資源占中國(guó)差不多75%以上,，比亞迪將在此新建電池廠，將有助加快提升鋰電池產(chǎn)能,。此外,，比亞迪近日向特定投資者發(fā)行了2.52億股人民幣普通股，募集資金為144.73億元,，其中上海三星半導(dǎo)體以約30億人民幣購(gòu)買(mǎi)5226萬(wàn)股比亞迪A股,。而募集資金目的主要是為了迅速擴(kuò)大鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，以及推進(jìn)新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施,。按業(yè)內(nèi)估算,，比亞迪到2020年鋰電池產(chǎn)能與特斯拉將不分上下,。

　　國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域一位專家27日接受記者采訪時(shí)稱，從現(xiàn)在的情況看,，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈完整,，電池生產(chǎn)規(guī)模以及成本上占有優(yōu)勢(shì)，其電池在可用性方面處于領(lǐng)先地位,，但在電池技術(shù)的先進(jìn)性上還有待提高,。

　　比亞迪聯(lián)手三星，雙方除了將在汽車(chē)電子上展開(kāi)合作之外,，并不排除還在車(chē)用動(dòng)力電池也展開(kāi)合作的可能性,。同樣在全球車(chē)用鋰電池產(chǎn)能名列前茅的三星，以三元材料電池業(yè)務(wù)為主,，與以磷酸鐵鋰電池見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪可形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。

　　目前,，動(dòng)力電池一般占到新能源汽車(chē)成本的40~50%,。特斯拉闖入電池制造領(lǐng)域，不僅是在電池技術(shù)上會(huì)對(duì)比亞迪構(gòu)成壓力,，還將讓雙方下游的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇,。

　　2015年，比亞迪以6.17萬(wàn)輛成績(jī)拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍,，同比增長(zhǎng)236.2%,。同期，特斯拉以5.06萬(wàn)輛銷(xiāo)量緊隨其后,，同比增長(zhǎng)60%,，超出了2015年5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。盡管特斯拉在新能源車(chē)銷(xiāo)量上與比亞迪差距不大,，但在營(yíng)收以及利潤(rùn)上卻相去甚遠(yuǎn),。2015年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收800.09億元,，比上年同期增長(zhǎng)37.48%,，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為28.23億元，同比增551.28%,。而特斯拉2015年?duì)I收為52.9億美元(約合人民幣352.8億元),，同比增長(zhǎng)47%。由于開(kāi)支巨大,，特斯拉公司依舊虧損嚴(yán)重,，2015財(cái)年凈虧損為8.89億美元(約合人民幣59.29億元)，高于2014財(cái)年的2.94億美元。

　　上述新能源專家認(rèn)為,，這些數(shù)據(jù)并不說(shuō)明比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域比特斯拉更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。兩者產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所不同,，特斯拉的純電動(dòng)車(chē)屬于中高端產(chǎn)品,，而比亞迪新能源汽車(chē)屬于中低端產(chǎn)品，兩者所處的社會(huì)環(huán)境也不一樣,。歐美日主要是采取減少稅負(fù)來(lái)扶持新能源汽車(chē)發(fā)展,，與中國(guó)直接現(xiàn)金補(bǔ)貼有所不同。而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“井噴”,，主要是政府補(bǔ)貼在推動(dòng),，而且部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)比亞迪等自主品牌新能源汽車(chē)，與國(guó)內(nèi)一些城市限牌也有關(guān)系,。而特斯拉消費(fèi)者更多是從產(chǎn)品性能以及環(huán)保意識(shí)等方面出發(fā),。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正逐漸退坡，比亞迪面臨不少挑戰(zhàn),，尤其是在其最大的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上海,，比亞迪繼失去兩萬(wàn)元地方補(bǔ)貼之后，目前再次面臨著上海地方補(bǔ)貼減半的命運(yùn),，一旦比亞迪新能源乘用車(chē)在上海累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4萬(wàn)輛,，上海地方補(bǔ)貼將降至每輛5000元。上述新能源專家認(rèn)為,，隨著政府補(bǔ)貼不斷退坡,，這會(huì)對(duì)比亞迪等自主車(chē)企的新能源車(chē)企造成影響。

　　為此,，比亞迪在加快新能源車(chē)“7 4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局,，試圖多領(lǐng)域擴(kuò)大規(guī)模降低成本。除了私家車(chē)領(lǐng)域之外,，城市公交也是比亞迪重點(diǎn)突破的市場(chǎng)之一,。今年以來(lái)，比亞迪僅在深圳就拿下超過(guò)6000輛新能源客車(chē)訂單,。目前,，比亞迪新能源汽車(chē)進(jìn)入43？個(gè)國(guó)家和地區(qū)190個(gè)城市,，王傳福所提出的“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”也正被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)認(rèn)可,。

　　特斯拉也盯上“電動(dòng)公共交通工具”這塊肥肉。上述新能源專家談道,，雖然國(guó)外的乘用車(chē)比國(guó)內(nèi)的便宜,，但國(guó)外的客車(chē)價(jià)格明顯比國(guó)內(nèi)的貴，國(guó)外生產(chǎn)的新能源客車(chē)動(dòng)輒幾十萬(wàn)美元甚至上百萬(wàn)美元，特斯拉準(zhǔn)備闖入這塊市場(chǎng),，將有利調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提高利潤(rùn),，以及推動(dòng)上游動(dòng)力電池產(chǎn)能并降低成本。

　　此外,，馬斯克還計(jì)劃拓展太陽(yáng)能產(chǎn)品,、租賃和共享市場(chǎng)等領(lǐng)域，而比亞迪也早已在這些領(lǐng)域布局,，兩家將圍繞著清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全線交戰(zhàn),。至于誰(shuí)將新能源汽車(chē)領(lǐng)域勝出，上述新能源專家認(rèn)為,，目前難以判斷,，例如在公共交通領(lǐng)域，除了電動(dòng)大巴外,，不少國(guó)內(nèi)外企業(yè)也在推出燃料電池大巴,，尤其是日本車(chē)企在氫燃料大巴上的發(fā)展進(jìn)度快于預(yù)期，未來(lái)新能源技術(shù)路徑尚存在諸多不確定性,，最終未必是特斯拉或比亞迪勝出,，也有可能是其他企業(yè)。

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