 核心問題：誰來造？造什么,？怎么造,？ 文 | 龔巖 編輯 | G3007 造車，喬布斯的遺愿,，蘋果的宿愿,。 9月7日,，蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，前特斯拉公司高管道格·菲爾德（Doug Field）突然離職,，跳槽去了福特,。菲爾德本人對此解釋說，他加入福特公司是希望能夠獲得一個“有所作為”的機(jī)會,。而他的繼任者是蘋果手表和健康部門原負(fù)責(zé)人凱文·林奇,。 2008年，喬布斯就曾打算研發(fā)自主汽車品牌iCar,。2014年,，蘋果高調(diào)啟動汽車項(xiàng)目，并命名 “泰坦（Titan）計(jì)劃”,。從一定程度上看,，“泰坦計(jì)劃”是蘋果靈魂人物喬布斯的“遺愿”。彼時(shí)蘋果宣布造車后,，曾引起全球汽車界的高度關(guān)注,，甚至馬斯克認(rèn)為蘋果將是其最大競爭對手。 但從立項(xiàng)至今已經(jīng)歷時(shí)7年,，蘋果造車依然只是“造了個寂寞”,，高管不斷流失更迭、戰(zhàn)略方向依然不清晰,，從整車制造到專注自動駕駛,，再從自動駕駛切換到整車制造，蘋果這些年繞了很多彎路,，也付出了太多沉沒成本,。 對于造車，蘋果現(xiàn)階段還是沒有想好,，可說是“起了大早,，也沒趕上晚集”。相比于今年剛?cè)刖衷燔嚨陌俣?、小米,，已?jīng)喊出“三年量產(chǎn)上市”的豪氣，全球市值最高的蘋果顯得有些過于遲緩和保守,。而在業(yè)內(nèi),，蘋果汽車的發(fā)布會時(shí)間，一直以來存在著2021年,、2024年,、2024～2025年這三個時(shí)間點(diǎn)，但時(shí)至今日，這些都沒有得到官方的證實(shí),，蘋果造車的底氣和信心,，可見一斑。那么蘋果造車,，到底還行不行,？ 誰來造？鐵打的營盤流水的兵 造車,，首先要解決的是“誰來造”的問題,，其中的關(guān)鍵就是組建團(tuán)隊(duì)。就像今年百度,、小米先后宣布造車后,，首要任務(wù)就是招人，甚至帶動整個行業(yè)的高薪搶人,。而蘋果造車亦如此。 2014年,，蘋果開始正式啟動汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”,，當(dāng)時(shí)就組建了200人左右的豪華團(tuán)隊(duì)，而終極目標(biāo)是將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到1000人的規(guī)模,，于是蘋果在汽車領(lǐng)域開始了大規(guī)模擴(kuò)張,。同年9月，梅塞德斯奔馳北美研發(fā)中心CEO Johann Jungwirth跳槽至蘋果,，前福特高管,、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Steve Zadesky擔(dān)任汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。短短半年,，蘋果的造車項(xiàng)目已經(jīng)聚集了上千人的規(guī)模,。 為了造車大業(yè)，蘋果不惜動用龐大資源,?？巳R斯勒、特斯拉,、福特等多家公司的動力測試和混合電動系統(tǒng)工程師都被挖走,，而且由于蘋果激烈挖角，馬斯克還在2015年公開嘲諷蘋果,，把蘋果稱為“特斯拉的墳?zāi)埂薄彩潜惶O果挖走的特斯拉人才,，都會走向平庸，甚至還有企業(yè)和蘋果打了挖角官司,。根據(jù)傳言,，這些跳槽到蘋果的汽車工程師，不僅可以額外享受25萬美元的獎金，同時(shí)還有60%的加薪,。 但蘋果的努力,，卻并沒有帶來一個好的結(jié)局。2015年11月,，履職僅一年的Johann Jungwirth跳槽,，泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky也提出離職，項(xiàng)目由蘋果前硬件高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）接手,，并且項(xiàng)目的戰(zhàn)略方向也從之前的制造整車改為了專注于自動駕駛,。直到2018年，蘋果挖來了此次跳槽事件的男主角菲爾德,，后來,，又將特斯拉的工程副總裁Michael Schwekutsch招至麾下，負(fù)責(zé)汽車動力系統(tǒng),。 蘋果造車項(xiàng)目的人員流失,，仍然在繼續(xù)。今年上半年,，領(lǐng)導(dǎo)過iPhone,、iPad和Mac核心技術(shù)開發(fā)的本杰明·里昂離開蘋果，他自2014年就參與組建最初的自動駕駛汽車團(tuán)隊(duì),；負(fù)責(zé)蘋果汽車相關(guān)機(jī)器人研究的戴夫·斯科特,，加入一家醫(yī)療保健公司；負(fù)責(zé)自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的杰米·韋多,，離職后加入一家道路數(shù)據(jù)相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè),，上述三人，此前均向菲爾德匯報(bào),。 如今隨著菲爾德的再次離職,，他也成為蘋果汽車項(xiàng)目7年間的第四任離職主管。資料顯示,，早在2008年,，菲爾德加入了蘋果公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從2011年開始就升任了Mac硬件工程副總裁,。2013年,，菲爾德離職后到了特斯拉擔(dān)任高級工程副總裁，協(xié)助特斯拉開發(fā)Model 3,。直到2018年,，他才又回到了蘋果公司，參與負(fù)責(zé)“泰坦”計(jì)劃,，期間幫助蘋果引進(jìn)了多位特斯拉高管,，推動整車研發(fā),，這被視為蘋果汽車項(xiàng)目的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。 菲爾德在最近的一次采訪中曾向《華爾街日報(bào)》表示,，他很高興歸回到一家有長期經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商,。在他看來，創(chuàng)辦一家嶄新的造車公司,，或是從零開始啟動一個全新的汽車項(xiàng)目,，是一件很酷的事情?！暗?，這些新項(xiàng)目大多缺乏持久的資源和耐力，造車其實(shí)是很艱難的,?！憋@然，菲爾德的這個說法意有所指,。 而對于菲爾德的接任者林奇,，蘋果公司發(fā)言人拒絕對其的任命發(fā)表任何評論。但選擇林奇領(lǐng)導(dǎo)汽車項(xiàng)目表明,，該公司的重點(diǎn)仍是基礎(chǔ)軟件和自動駕駛技術(shù),，而不是汽車的物理制造過程。幾十年來,，林奇一直擔(dān)任軟件高管,，而不是負(fù)責(zé)硬件團(tuán)隊(duì),，他也從未在汽車公司工作過,。 特斯拉創(chuàng)始董事勞里·約勒表示，盡管蘋果的汽車計(jì)劃陷入動蕩,，但現(xiàn)在就看衰蘋果的造車前景還為時(shí)過早,。她還表示，最近也有許多自動駕駛領(lǐng)域的專家去了蘋果,，這些人都是來自Waymo,、Zoox和Airbus等公司。 造什么,？整車,、軟件搖擺不定 伴隨著高管的變動與流失，蘋果造車項(xiàng)目的定位也充滿不確定性,，尤其是公司內(nèi)部對于是“制造整車”還是“做自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商”,，一直爭論不休。在發(fā)展之初,，蘋果一直集中在汽車硬件的開發(fā)方面,，但隨后開始走向分歧，比如，之前項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky希望開發(fā)的是半自動駕駛功能的汽車,，而蘋果首席設(shè)計(jì)師Jonathan Ive領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì),，則希望打造一個全自動駕駛平臺。 是造整車,？還是專注軟件,？蘋果給出的解決方案，就是由2016年新接手的負(fù)責(zé)人Bob Mansfield來定,，其更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”,。于是有新消息稱：整車研發(fā)計(jì)劃已經(jīng)被砍。 2017年庫克在談及蘋果在汽車領(lǐng)域的計(jì)劃時(shí)說道,，“我們專注于自主系統(tǒng),。這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們將其視為所有AI項(xiàng)目之母,。它可能是實(shí)際上要開展的最困難的AI項(xiàng)目之一,。”這也是庫克首次公開承認(rèn)蘋果在研究自動駕駛系統(tǒng),。 據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì),，從2017年到2020年，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項(xiàng)汽車專利技術(shù),，涵蓋自動駕駛,、智能座艙、充電,、車載系統(tǒng),、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、安全保障等多方面,。其中,，蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%；車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利占比由2016年11%增長到2019年37%,。從這些專利的情況來看,，雖然蘋果還沒有正式拿出自己的車型，但是已經(jīng)在整車制造,、自動駕駛,、智能座艙方面積累了大量的專利技術(shù)。 但對蘋果來說,，最大的問題還是行程積累,。2019年，蘋果和Google,、Waymo的路測總里程差距相差上百倍,，僅有200公里不到,，不過奇怪的是，這是蘋果有意降低測試量的結(jié)果,，蘋果可能希望藉由AI來彌補(bǔ)里程差距?，F(xiàn)在，蘋果汽車項(xiàng)目脫離蘋果硬件團(tuán)隊(duì),，附屬于蘋果的AI部門下,，負(fù)責(zé)人John Giannandrea直接向庫克進(jìn)行匯報(bào)，顯示了蘋果對于自動駕駛的進(jìn)一步重視,。 去年底,，據(jù)路透社報(bào)道，蘋果研發(fā)的“突破性電池技術(shù)”,，即采用“單電芯”（monocell）電池設(shè)計(jì),，增大單電池體積，釋放電池組內(nèi)部空間,，這樣讓電池系統(tǒng)變得更便宜和安全,，計(jì)劃2024年開始生產(chǎn)。還有報(bào)道稱,，蘋果向汽車零部件廠商提出了備貨要求,，還在與臺積電合作，開發(fā)自動駕駛芯片,。 伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst曾表示：“我看不出蘋果的技術(shù)優(yōu)勢在哪里,。”“它只能是自動的,，這是全世界都在追求的方向,。然而在一個賺錢極其困難的市場中沒有優(yōu)勢，并不是一個很好的主張,?！碧O果擁有專業(yè)的供應(yīng)鏈和充滿誘惑力的品牌,，擁有能將硬件,、軟件和服務(wù)結(jié)合在一起的能力。盡管如此,，從其產(chǎn)品組合來看,，特斯拉在電池性能方面可能超過蘋果，然而從內(nèi)飾設(shè)計(jì)或大規(guī)模生產(chǎn)方面,，蘋果可能會被奔馳和寶馬超過,。 “蘋果的核心資源是操作系統(tǒng)、蘋果店,、AppStore,、芯片等方面,，而特斯拉已經(jīng)有長達(dá)18年的布局，在電池工廠,、車輛制造,、4S門店、充電網(wǎng)絡(luò),、人工智能等多方面的積累,，在造車方面，蘋果與特斯拉的差距已然明顯很大,?！?/span>復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理系教授曾成樺曾這樣對媒體表示。 大摩分析師也談到,，蘋果造車的目標(biāo)可能是利用其設(shè)計(jì)和軟件打造更好的汽車體驗(yàn),，并可以通過其當(dāng)前的訂閱和服務(wù)產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)貨幣化。從目前的專利看,，對于汽車蘋果也有著不少想法,，在車門鉸鏈、安全帶等傳統(tǒng)部件設(shè)計(jì)中,，蘋果加入了全新思路,，改善乘車體驗(yàn)?；瑒榆囬T,、彈性保險(xiǎn)杠、主動懸架系統(tǒng),、Magsafe式充電樁……蘋果的機(jī)械設(shè)計(jì)一直以“無縫運(yùn)動（Smooth）”為最高標(biāo)準(zhǔn),，這在Apple Car的相關(guān)專利中展現(xiàn)的一覽無余。 當(dāng)然,，也有華爾街就蘋果跨界的利潤問題提出了質(zhì)疑聲,。花旗分析師在報(bào)告中稱：“我們非常懷疑蘋果是否真的會生產(chǎn)汽車,，因?yàn)槠囆袠I(yè)的利潤要低得多,。”投資機(jī)構(gòu)Evercore的一名分析師也懷疑蘋果是否會進(jìn)入低利潤率,、資本密集型的汽車行業(yè),。 最新的消息顯示，有知情人士透露,，蘋果位于美國加州的電動汽車實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)悄悄恢復(fù)了運(yùn)營,，且該公司最近還秘密拜訪了SK創(chuàng)新、LG化學(xué)等韓國供應(yīng)商,，并陸續(xù)向全球范圍內(nèi)的多家汽車零部件供應(yīng)商發(fā)送了報(bào)價(jià)請求,，試圖找到合適的上游供貨方,。這些動作，意味著蘋果極有可能已將戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)至自行研發(fā)并制造一輛完整的電動車,，而非只負(fù)責(zé)整個造車流程的一小部分,。 怎么造？各懷心思難覓知音 -End-   偉大的蘋果繼任者 開啟新征程  仍在困境游走 蘋果財(cái)報(bào)喜中帶憂  “蔚小理”變陣升級 競爭從錯位走向同質(zhì) 來咖視頻號 交流群（請備注行業(yè)+機(jī)構(gòu)） 微信號：guojielou118  |
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