特斯拉在今年一直無法解決的生產挑戰(zhàn)和股票頹勢,，終于讓外界看到它并非無懈可擊的一面。這一面,，也被迪斯和他身后的大眾汽車集團看在眼里,。

這周，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在沃爾夫斯堡總部對著所有員工發(fā)表了一番鼓舞人心的演講,，他重申大眾將在2025年超越特斯拉的宏偉目標,，并再次強調大眾集團的未來是電動和軟件。

迪斯的這番講話發(fā)生在大眾汽車集團進入電動化轉型的第六年,，也是最需要出成績的一年,。他想借此提醒和激勵員工，只有堅定轉型的決心,，才能讓大眾汽車集團在今天,、明天和后天都是世界上最成功的汽車公司之一。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯和ID.Buzz

2021年,，大眾集團純電動汽車的全球交付量同比增長近一倍至45.3萬輛,，但它最大的敵人特斯拉卻斬獲了93.6萬輛的全球成績，是它的兩倍,。

基于2021年的優(yōu)秀表現,，馬斯克將特斯拉的2022年目標設定為150萬輛；迪斯也不示弱,，大眾集團預計其2022年的純電交付量將會超過70萬輛,，相比2021年繼續(xù)保持高增長勢頭。

看樣子,，大眾和特斯拉的銷量距離在短時間內恐怕不會被拉近多少,。但隨著特斯拉最近深陷泥沼,，情況開始發(fā)生變化,。

“特斯拉是我們最強大的競爭對手，但它的實力正在減弱,?！钡纤拐f，“埃隆必須同時提高在奧斯汀和格林海德的兩家高度復雜的工廠產能，并擴大在上海的生產,。那會消耗消耗他的力量,，埃隆本人表示這些工廠目前正在燒錢?！?/span>

的確如迪斯所言,，馬斯克在上周表示，奧斯汀和格林海德工廠是兩座燒錢機器,，“這真的是一個巨大的貨幣熔爐,，發(fā)出了金錢著火的聲音?！彼f,。

特斯拉現在只能寄望于上海工廠。據悉,，上海工廠將在7月前兩周進行停產改造,，以達到年產110萬輛的產能目標。這座低成本,、利潤豐厚的工廠去年為特斯拉生產了超過50%的全球交付量,，但由于疫情原因，上海工廠在Q2損失了大約7萬輛產能,。

分析師將特斯拉的Q2交付預期調低至25萬輛,，這是特斯拉自2020年第一季度以來的首次季度交付同比下降，標志著屢創(chuàng)歷史新高的季度交付記錄走到盡頭,。

特斯拉的供應鏈問題還沒有結束,，對馬斯克來說，維持工廠運營仍是極具挑戰(zhàn),。這位全球首富是推特多產用戶,，本周的粉絲總數已經突破1億大關，但他已經有一個多星期沒有更新動態(tài)了,?？梢姡厮估慕鼪r著實讓馬斯克頭疼,。

反觀大眾,，得益于在生產方面的固有優(yōu)勢，它可能感受不到特斯拉的壓力,?！按木S考、德累斯頓,、埃姆登,、漢諾威,、姆拉達-博萊斯拉夫、安亭,、佛山這些純電生產工廠都已經開始運轉,，其中茨維考再次實行三班倒，中國工廠也再次全速運轉,?！钡纤拐f。

迪斯說他比以往任何時候都更有信心,，因為看到了大眾在今年就會縮小與特斯拉差距的機會,。“我們必須抓住這個機會,，迅速趕上,，以實現2025年的領先?！彼f,。

大眾和特斯拉的競爭是多方面的，其中也包括先進工廠的競爭,?！拔譅柗蛩贡た梢耘c格林海德競爭?！迸c格林海德展開競爭的是沃爾夫斯堡的新工廠和新研發(fā)中心,，這里將是Trinity的誕生地，該車被迪斯稱為是一場真正的革命,，也是大眾展示其軟件能力的集大成者,。

蘋果在前不久推出了能更深層次控制汽車智能座艙的CarPlay后,，迪斯感受到了深深的危機,，并在短短一周內先后進行了兩次表達。

第一次是在公開場合,，他表示,，他不確定蘋果是否真的計劃生產汽車，但他相信蘋果會通過軟件進入汽車市場,。

第二次就是本次的對員工講話,，他給員工展示了未來全球所有汽車的樣子，接著就說：“如果我們做不到,，所有的客戶數據都會交給蘋果,。”他還發(fā)出警告,，科技公司正在想方設法進入汽車領域,，這是未來最大的增長市場。

迪斯告訴員工,，現在大眾有兩個選擇,，如果放棄軟件，那意味著到2030年就是一家純粹的硬件供應商,，后果就是收入逐年縮水,，因為越來越多的收入將來自軟件。

迪斯的言外之意就是要讓大眾All in軟件,，在內部不能有一絲動搖,。“我不想讓'嘿,，siri’來獲取大眾汽車的信息,，我們需要獲得主動權。蘋果和其他科技公司想把我們的客戶從我們的手中奪走,，我們決不允許這種事發(fā)生,。”迪斯再次強調了大眾自主掌握軟件技術的重要性,。

大眾是第一家以獨立的方式成立Cariad軟件公司的汽車企業(yè),，自己開發(fā)所有的軟件，包括操作系統和信息娛樂系統,。還沒有哪家傳統汽車公司敢這樣做,，因為挑戰(zhàn)過于巨大。

在跌跌撞撞摸索了兩年多以后,，Cariad才慢慢開始出發(fā),，并不斷在進化。

迪斯說,，最新的軟件版本展現了一流的競爭能力,。“我們的軟件在ID.5和ID.BUZZ的測試中表現出色,，我們的Travel Assist高級別輔助駕駛系統現在可以在歐洲與特斯拉展開競爭,。”

特斯拉是以軟件公司起家的,，而大眾只用了短短兩年時間就達到了類似的效果,。迪斯認為Cariad在過去兩年取得了巨大進步。

大眾品牌和奧迪品牌正在并行研發(fā)高級別的輔助駕駛系統,，迪斯說這種情況會一直持續(xù)到本十年中后期,。屆時，雙發(fā)的研發(fā)成果都會被整合到軟件2.0版本中,，這是大眾的殺手锏,。

迪斯將軟件2.0形容為改變游戲規(guī)則的技術,，因為它將首次支持L4級智能駕駛，并會在Trinity旗艦智能電動車上首發(fā),。

迪斯強調對待軟件研發(fā)要有耐心,，不能被某一個項目的失敗而嚇倒?！斑@是一個10～15的項目,，從傳統汽車到科技產品的轉變不是一夜間就能發(fā)生的。所以要有耐心,，但不要太有耐心,。”迪斯說,。

可見,，Cariad還在適應軟件公司的競爭環(huán)境和工作方式中，其中最難適應的可能是軟件公司的靈活度和快速響應性,。

迪斯已經將Cariad看作是大眾的未來命脈,。他說：“只有確保Cariad取得成功，才能讓大眾汽車集團在2030年繼續(xù)成為世界領先者,?！?/span>

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