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每天打卡閱讀 更深刻理解汽車產業(yè)變革 ———————— 出品：電動星球News 作者：毓肥,、蟹老板本人 北京時間今天早上，大眾汽車集團 CEO 赫爾伯特·迪斯非正常離職,。他的職位將從 9 月 1 日起,，由現(xiàn)任保時捷 CEO 奧博穆接任。獲悉此事后,，我們立即想起一年多以前,，蔚來 CFO 奉瑋說過的那句話：迪斯像譚嗣同——因為他試圖改變格局、利益,，和體系,。根據彭博社的內部信源，大眾集團監(jiān)事會對于迪斯和奧博穆的更替,，是「全票一致通過」的,。「迪斯不可救藥，他讓大眾汽車變得更好,，但他的溝通很糟糕」,，知情人士對路透社這樣說。因此,，幾乎全球主流商業(yè)媒體,，都用了「趕走」，或者類似意味的詞語,，形容迪斯的離職,。這也進一步印證了，奉瑋的那一句「譚嗣同」,。
有意思的是,，被離職前幾個小時，迪斯還在領英上分享了一篇名為「happy holidays」的文章,，似乎對自己暑期的長假感到欣慰和愉悅,。關注「電動星球News」（WXID：glxsl2017）「我們集團像一座游輪,，它很堅固,，但已經舊了」，2020 年 11 月迪斯在接受德國商報采訪時這樣說,。
2018 年 4 月,，迪斯正式執(zhí)掌大眾集團,，他很快發(fā)現(xiàn)，對電動智能化的遲鈍,，以及內部組織架構的陳舊,，是這艘巨輪的隱憂。
對于銳意改革的迪斯來說,，隱憂很快累積成憤怒,，然后在臨界點爆發(fā)。2020 年 11 月 29 日,，迪斯在領英發(fā)表了一篇名為《我們如何改變大眾》的文章——內容應該更像是《我如何改變大眾》,。
這是迪斯的最后一搏，搏的不僅是他個人的職業(yè)經理人生涯,，更是「德國親兒子」大眾集團未來的生死存亡,。在文章里面，迪斯極其罕見地將大眾集團的內部矛盾公開挑明——臃腫的架構,、復雜龐大的利益集團,、陳舊的思想，等等,。2020 年 9 月,，奉瑋接受我們采訪談及 BBA 電動化時說，產品后面是組織,，組織后面是文化,。「你不把研發(fā)組織調整了，調整不了產品的,，這是第一個」,，此外BBA 還得把供應商的關系給改變——而改供應鏈就是在改利益格局。而在大眾丑聞后上臺的迪斯,，過去幾年的確一直在嘗試著改變一群人,。這最為艱難。譬如，軟件體系,。從 ID.3 發(fā)布伊始，大眾的軟件問題就層出不窮,，而這也正是迪斯致力于改變的關鍵所在,。又譬如，對標物,。迪斯一再與馬斯克互動,，表示大眾要追趕上特斯拉，在到本世紀中期成為世界上最大的電動汽車生產商,。為此,，他先后承諾總計斥資 520 億歐元開發(fā)純電車型，同時對組織架構進行調整,，大幅削減成本,。回過頭看，雖然在方向和目標獲得許多人的認可,，但被改變了利益的人卻從沒有放過迪斯,。在過去幾年，迪斯都在大眾汽車強大的公會組織爭斗,。去年年底,，他私下暗示大眾在德國有超過 30000 員工冗余的表態(tài)，更引發(fā)了公會的憤怒,。這一次被集體投票趕下臺,，與這些都是直接接相關的。大眾勞資委員會負責人丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）就對媒體表示：「工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等重要的企業(yè)目標」,、「作為員工組織,，我們的重點很明確：我們所有的同事都必須參與其中。今天的決定對此表示敬意,?！?/span>敬什么？敬所有對迪斯的不滿,。這些不滿，從目前披露的情況來看,，主要有兩大罪狀,！1、管理風格,，尤其是在推動軟件革新上,，表現(xiàn)不如預期，而且超支嚴重,。迪斯在任時最重要的一件事,，是將大眾集團不同的軟件團隊合并為 Cariad 。但 Cariad 表現(xiàn)并不好,，不僅多次延誤,，更在費用開支上超出預算。德國人的表態(tài)是：「Cariad 可能給大眾集團和各個品牌帶來了太多的問題和挑戰(zhàn),?！?/span>有趣的是，就在昨天,，迪斯還在微博上就 Cariad 在華的發(fā)展進行了評述：
「我們在中國汽車市場面臨兩大挑戰(zhàn)：在入門級市場,，我們必須、也正在著手實現(xiàn)成本優(yōu)化,；在高端市場,，我們需要著力發(fā)展適應當前中國移動出行生態(tài)的#輔助駕駛系統(tǒng)#和#智能網聯(lián)#技術。我們正在持續(xù)拓展CARIAD在華研發(fā)能力,，同時考慮收購中國本土的優(yōu)秀軟件公司,。中國是大眾汽車集團不可或缺的增長市場和創(chuàng)新驅動引擎?！?/span>2,、與馬斯克的互動，在與特斯拉比較時將大眾放在較低的位置,。而這一傾向一直受到工人代表的批評,。更麻煩的是，迪斯雖然是 CEO,，但在大眾,，他卻是一個「罕見的局外人」,，因為他是前寶馬的高管。正因為是「局外人」,，所以迪斯的一些試圖為架構帶來活力的動作,，會被認為是「不懂規(guī)矩」，甚至是「挑釁」,。
最明顯的,，是社交化——比如在推特上跟馬斯克相談甚歡，甚至把馬斯克請來給大眾高管講課,。對于百年大眾的員工來說，這些真不一定是改革,，而更像是「否定」,。憑什么一個寶馬的高管，要把我們數(shù)十年來的努力,，用幾句話就定性為「比不上特斯拉」,？憑什么一個沒有在大眾體系下成長的高管，還要跟美國佬稱兄道弟,，甚至請過來給我們上課,？
在狼堡人的眼中，迪斯一直是大眾體系內「罕見的局外人」,。因為在加入大眾之前,，迪斯在寶馬干了 17 年。「經歷了充滿壓力的 2022 上半年之后,，我們之中很多人都期待著一個理所應得的暑假。
今年前 6 個月,，甚至比已經很艱難的 2021 年更加嚴峻,。除了對中國同事造成極大打擊的疫情之外，我們在歐洲還看到了一場戰(zhàn)爭,。半導體短缺仍然阻礙了生產,，由于全球形勢緊張，我們還遭遇了許多其他供應挑戰(zhàn),，以及原材料和能源價格的飆升,。當然也有很多積極的因素——我們還是乘上了東風： 電動化席卷全球，中國,，歐洲甚至美國都有很高需求,。上半年,，許多電動車型，如 ID.3 和 ID.4,，Q4 e-tron 和保時捷 Taycan,，已經連續(xù)幾個月生產即售罄。中國市場過去幾周一直在反彈,，我們重新獲得了市場份額,，再次成為無可爭議的第一名。我們有非常令人興奮的產品發(fā)布,，比如 ID.BUZZ,。高端市場也做得特別好。在許多地區(qū),，我們都在持續(xù)改善市場地位和財務狀況,，進一步增強韌性，大家將在下周展示的財務數(shù)據中看到這一點,。我們擁有非常值得期待的產品,，采購和制造團隊依然以特種部隊的緊張程度，協(xié)助制造每一輛車,。 他們成功管理了半導體緊缺問題,，并首次與芯片制造商意法半導體和臺積電簽署了戰(zhàn)略合同。銷售團隊也在盡最大努力讓客戶盡可能滿意,。因此,，感謝大家的所有努力，并祝賀我們在大多數(shù)業(yè)務領域取得令人難以置信的成就,，我對我們的表現(xiàn)非常滿意,。并且由于例如半導體等的供應，在下半年應該會有所改善,，我毫不懷疑我們將在未來幾個月內可以更進一步,。我們在薩爾茨吉特的電池工廠破土動工,，并為西班牙工廠的電氣化奠定了基礎,，另一家電池工廠則坐落于瓦倫西亞。我們完成了對 Europcar 的收購,，為我們未來的移動業(yè)務奠定了基礎,。我們在慕尼黑用 ID.BUZZ AD 自動駕駛車型完成了第一次試駕。我們決定在美國成立一家新的獨立公司,，進入電動皮卡和硬派 SUV 市場,，重振 Scout 品牌。我們正在準備保時捷的 IPO,，這將具現(xiàn)化跑車業(yè)務的價值,，并為集團提供額外的財務靈活性,，以推動轉型。Hauke 承擔了改進流程和 IT 工具的任務,，她正在顯著地賦能我們的 IT 團隊,；Hildegard 首次將所有銷售團隊聚集在一起，討論一個將徹底改變我們集團銷售方法的愿景,，以直接連接客戶為核心,；Thomas 對大眾汽車品牌的領導開局不錯，迅速對齊了走量品牌的戰(zhàn)略 - 令人印象深刻的領導力,！Ralf 已經前往中國,，帶著豐富的想法和計劃，希望進一步改善我們的中國業(yè)務,，增強技術能力,，并建立一個更具獨立性、討論權的中國本地董事會,；Manfred 把持著許多法律上的事務，并繼續(xù)提高我們的合規(guī)性和誠信度,。因此,，感謝大家，世界各地成千上萬的大眾汽車和其他品牌的同事,。干的好,！享受你們的暑假——我們下半場的狀態(tài)很好！」這封信是在官宣迪斯離職前兩個小時發(fā)布的,，現(xiàn)在看來,，如釋重負的味道當然有，但戀戀不舍似乎更多一點,。
但事情已成定局,，迪斯起碼在社交平臺上已經沒有表現(xiàn)出任何的留戀——在一些表示惋惜的評論下，他只回了一句：
從 2015 年 7 月離開寶馬，進入大眾乘用車部門算起,，迪斯正好呆了 7 年——這 7 年,，正好是汽車工業(yè)劇變的開端。和其他行業(yè)那些面對變革無所適從的掌舵人不一樣,，迪斯從執(zhí)掌大眾集團開始,，就一直試圖讓這艘德意志巨輪轉過頭來，趕上新的浪潮,。
最終出現(xiàn)這樣的反彈，其實也與對錯無關,，本質上是左右互搏,，然后看哪邊力氣更大而已。正如上文提到,，迪斯覺得大眾是一艘堅固而陳舊的油輪,，它依然能遠航，只是速度越來越慢而已,。你們覺得,，失去了迪斯,，大眾的智能電動之路會怎么走？評論區(qū)見,。
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