一直以來,，大眾集團和豐田集團是一對“歡喜冤家”，兩家車企的每年營收能力可以排進全球前十,，但是豐田的盈利能力始終壓制住大眾集團,。

今年3月初，大眾集團公布了2020年全年的業(yè)績報表,。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，大眾集團全年的營收收入高達2229億歐元，由于中國市場的快速發(fā)展,，大眾集團的最終收入比原來的預期水平要高,。

5月12日，豐田公司公布了其2021財年第四季度以及整個財年的財報,。值得一提的是，無論是新冠肺壓頂?shù)?020,，還是芯片危機越演越烈的2021,，豐田的狀態(tài)都要好于競爭對手，未來一年,，該公司依舊對業(yè)績預期持較為樂觀的態(tài)度,。

2020年寶馬凈利潤是301.5億元人民幣，大眾是689億元人民幣,，戴勒姆是312億元人民幣,。也就是豐田的凈利潤相當于寶馬+大眾+戴勒姆。豐田是怎么做到的呢,？

豐田有個不一樣的絕活：降成本,。

首先是生產(chǎn)線上保節(jié)拍。也就是細化到每種零部件的出廠,、安裝等時間都規(guī)劃好,，按照一定的節(jié)奏、一定的節(jié)拍完成任務,，如果有意外,，不惜加大人員投入,、資金投入，增加安全庫存,。最終達到一個成果：不管是生產(chǎn)1輛還是1000輛,，單位成本都一樣。

其次是成本統(tǒng)計方法不一樣,。從取得材料到制成產(chǎn)品,，再到售出獲利，除了加工產(chǎn)品的時間,，產(chǎn)品停滯的時間(包括產(chǎn)品在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的停頓以及庫存時間)也要納入成本的考察范疇,。

此外豐田是從來不生產(chǎn)過剩。如果你在生產(chǎn)線上沒事干,，寧愿你空著,，最終達到零庫存。最后便是豐田的長期主義,。不單單只考慮到眼前的利潤,，更要積蓄潛在利潤。

總而言之,，豐田的的這些節(jié)省成本的技巧,、方法，不是那么好學的,，以上還只是表面,，它更需要的是公司高層、各個部門間的配合,，特別是管理者們需要對這種成本理念要有共同深刻的理解,。

無可置疑，美國市場和中國市場作為豐田最大的單元,，兩大市場承擔著關鍵作用,。具體到細分市場，日本,、北美和中國市場是豐田集團最強勁的銷量來源,。其中，日本地區(qū)共售出213萬輛,，同比下降5.1%,，北美市場共售出231萬輛，同比下降14.7%,，而中國在2020財年累計售出200萬輛車,，同比增長29.5%，是豐田集團在全球范圍內(nèi)唯一實現(xiàn)同比增長的市場。

豐田在日本和美國可以用“呼風喚雨”來形容,，普銳斯,、YARiS等主打經(jīng)濟性的家用車深受日本年輕人的喜愛，月銷量紀錄屢次被刷新,。而在美國,，豐田更是實現(xiàn)轎車和SUV兩步走，凱美瑞,、卡羅拉兩款轎車分別占據(jù)2020年美國轎車市場年銷量的第一名和第三名,，豐田RAV4和豐田漢蘭達分別占據(jù)2020年美國SUV市場年銷量的第一名和第六名。

中國可謂是全球汽車圈的避風港,。即便疫情和芯片短缺是全球性的,，但中國市場的調(diào)節(jié)能力很強，并沒有出現(xiàn)長時間大量停產(chǎn)的情況,。豐田一直將中國市場定位在很重要的位置,，在華的銷量表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。去年,，一汽豐田的累計銷量超77萬輛,；廣汽豐田的2020年銷量為76.5萬輛，同比增長12.2%,，兩大銷售渠道均創(chuàng)造了歷史新高,。

在剛剛過去的4月份，廣汽豐田共售出73900輛車,，產(chǎn)量高達73500輛,，而一汽豐田雖然暫未公布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但參考3月份的數(shù)據(jù),，相信一汽豐田的產(chǎn)銷量與廣汽豐田保持一致,。

按照豐田今年前4月份的布局，豐田2021財年有望迎來更大的增長趨勢,，至少在中國市場的市場份額會得到進一步提升。豐田的“雙車戰(zhàn)略”貫徹夠徹底,，卡羅拉/雷凌,、全新C-HR/奕澤、RAV4榮放/威蘭達等車型均獲得不錯的市場銷量,，是豐田在中國市場的主要銷量來源,。此外，豐田即將推出更多全新產(chǎn)品和迭代產(chǎn)品,，諸如全新一代漢蘭達,、皇冠-陸放、凌尚等車型，憑借品牌的口碑和市場影響力,，這些新車將會給各自細分市場帶來不少的沖擊,。

此外，得益于電動技術的領先,，豐田在中國市場的布局增添了不少插混產(chǎn)品和純電動產(chǎn)品,，今年上市的RAV4榮放雙擎E+、威蘭達高性能版足以證明這一點,。多款車型的上市,，以及多款純電動車產(chǎn)品的坐鎮(zhèn)，使得一汽豐田,、廣汽豐田和雷克薩斯在電動化方面實現(xiàn)了全方位全產(chǎn)品線布局,。