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來源｜汽車大觀 全球新冠肺炎疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響有目共睹,，跨國汽車廠商尤其是日系車，近兩個月來遭受的終端銷量損失也甚為明顯,。但是,，即便如此，單款車型月售1輛這種事情發(fā)生在豐田系,，還是極為罕見的。公開數(shù)據(jù)顯示,，今年9月，一汽豐田旗下A+級旗艦家轎亞洲獅單月銷量僅1輛,。這款于去年11月廣州車展高調(diào)亮相,，被一汽豐田寄予厚望，定位介于亞洲龍和卡羅拉之間,，且備受行業(yè)關(guān)注的全新轎車，于今年4月正式上市,。從上市首月銷量3995輛,，到銷量最高的6月達(dá)到6807輛,，再到9月銷量僅1輛，亞洲獅只用了半年時間,。未聽獅吼，已見獅乏,。亞洲獅眼前的市場表現(xiàn)，顯然與一汽豐田期待的結(jié)果有著云泥之別,。究竟是什么原因?qū)е铝藖喼蕺{月售僅1輛的結(jié)果？今年上半年爆發(fā)于東南亞的新冠肺炎疫情,，進(jìn)一步加劇了汽車廠商的芯片短缺問題,，同時擾亂了芯片供應(yīng)鏈,。這對擅長精益化生產(chǎn)管理、追求零庫存的豐田汽車造成了極大影響,。就在今年8月份,，豐田汽車宣布由于芯片短缺，將在9月份對全球汽車產(chǎn)量減產(chǎn)40%,，約36萬輛。其中,，日本本土減產(chǎn)14萬輛,，中國8萬輛，北美8萬輛,，歐洲4萬輛，東盟等亞洲市場約8000輛,。不得不說,，精益化生產(chǎn)管理方式在供應(yīng)鏈平穩(wěn)運轉(zhuǎn)時期體現(xiàn)出的成本優(yōu)勢，正在遭受缺芯這一黑天鵝事件的重創(chuàng),。而國內(nèi)豐田系合資車企受芯片短缺困擾體現(xiàn)在終端銷量上的影響，其實在8月份就已完全體現(xiàn)出來,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，7月份,，一汽豐田與廣汽豐田的月銷量還均處于環(huán)比和同比都小幅微增的狀態(tài)。但8月份的終端銷量顯示,，兩家合資車企的銷量環(huán)比都出現(xiàn)了超過40%的下滑,。其中,，一汽豐田8月銷量環(huán)比下滑40.77%，同比下滑8.78%,；廣汽豐田8月銷量環(huán)比下滑43.17%,，同比下滑35.83%。到了9月,，一汽豐田的9月銷量環(huán)比下滑收窄至2.77%，但與去年同期相比,，銷量嚴(yán)重下滑46.12%,。廣汽豐田9月銷量環(huán)比則比8月增加了13.48%，但與一汽豐田相同的是，廣汽豐田9月銷量與去年同期相比,，也嚴(yán)重下滑了39.98%。金九不“金”,，銀十也懸,。傳統(tǒng)意義上的金九銀十,，在缺芯困擾下,，今年可能與一汽豐田和廣汽豐田都沒有什么關(guān)系了,。而面對芯片短缺,，企業(yè)排產(chǎn)最直接的做法就是優(yōu)先保供熱銷車型,。據(jù)一汽豐田營銷人員透露，一汽豐田已在9月對亞洲獅等不走量車型暫時停產(chǎn),，以便將有限的芯片供給熱銷車型,，確保熱銷車型正常生產(chǎn)。一汽豐田的熱銷車型毫無疑問非卡羅拉,、RAV4榮放、亞洲龍莫屬,，因此,，犧牲掉銷量表現(xiàn)并不出色的亞洲獅的銷量，優(yōu)先供應(yīng)同屬TNGA架構(gòu),，且已在市場牢牢站穩(wěn)腳跟的亞洲龍，對于一汽豐田來說未嘗不是權(quán)宜之計,。如果說芯片短缺是導(dǎo)致亞洲獅9月被迫停產(chǎn),，月銷1輛的主要原因。那么其他幾個月也并不亮眼的銷量表現(xiàn)（僅在5,、6兩個月突破6000輛,，其余月份僅在5000輛以下,，甚至更少），恐怕要從亞洲獅自身或其他方面找原因了。究竟是哪些原因?qū)е聛喼蕺{即使不遭遇芯片短缺,，也可能銷量不佳,？不少消費者總結(jié)出了以下幾點,。一是關(guān)于亞洲獅的產(chǎn)品定位不鮮明，有和卡羅拉互相競爭的嫌疑,。一汽豐田賦予亞洲獅的定位是介于B級車亞洲龍和A級車卡羅拉之間的A+級轎車,。為了體現(xiàn)亞洲獅與兩者之間的差異化，尤其是與卡羅拉的差別,，一汽豐田對亞洲獅14.28萬元-17.98萬元的定價,，明顯高于卡羅拉10.98萬元-15.98萬元的價格。但是,，在產(chǎn)品最具辨識度的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計上,，亞洲獅與卡羅拉頗為相似，難以從最直觀的角度體現(xiàn)兩者不同,。對于亞洲獅在動力和變速箱以及軸距更長50mm的優(yōu)勢,，A級車消費者或許更在意2-4萬元價差的性價比。同時,，在青睞一汽豐田產(chǎn)品的消費者眼中，卡羅拉的產(chǎn)品力早已被驗證優(yōu)秀穩(wěn)定,，且雙擎車型擁有的經(jīng)濟(jì)性顯然是亞洲獅無法比擬的。如此一來,，相對于卡羅拉來說優(yōu)勢并不明顯的亞洲獅,，難免要受到來自同門的擠壓。二是亞洲獅不得不面對一眾來自合資,、自主，以及新能源品牌的強(qiáng)大競品,。A級車市場向來是我國乘用車最大細(xì)分領(lǐng)域,，聚集了最多車型和產(chǎn)品,，要在這片市場分蛋糕，亞洲獅除了要面對同門卡羅拉,，更要面對其他品牌的明星車型,。比如：朗逸、思域、速騰,、雷凌、凌度,、昂克賽拉,、高爾夫、比亞迪秦,、AION S、帝豪等等,。尤其是同為合資品牌的一汽-大眾速騰,，二者售價定價接近,，而速騰又盤桓國內(nèi)市場已久，具有不俗的銷量和口碑,。亞洲獅要想與速騰分庭抗禮,，若沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品力和強(qiáng)大的號召力，恐怕難以實現(xiàn),。而以比亞迪秦、AION S等新能源A級車為代表的新能源汽車銷量的崛起,，預(yù)示著國內(nèi)汽車消費正在快速擁抱新能源汽車,。這在一定程度上也將擠壓亞洲獅等傳統(tǒng)燃油車的市場份額,。三是B級車降維打擊將亞洲獅架在了尷尬境地，亞洲獅頂配價已經(jīng)達(dá)到了雅閣,、帕薩特,、凱美瑞等B級車的起售價,，而邁騰、帕薩特,、K5、君威,、君越等B級車一旦降起價來,，亞洲獅恐怕無力招架。眼下,，迫于芯片短缺，亞洲獅扮演著犧牲者的角色,，總有一天,，亞洲獅需要揭開缺芯的遮羞布,，獨自面對復(fù)雜的環(huán)境和殘酷的競爭。
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