民航業(yè)正在以“花枝招展”般的速度恢復(fù)（海外）。在今年暑期的“報復(fù)性出游”帶動下,，美國和歐洲迎來了出行高峰,，澳大利亞已完全恢復(fù)，就連印度也一片大好：當(dāng)年的那些國際航班,，現(xiàn)在基本上都回來了,。圖：航班量快速恢復(fù) FlightAware截圖既然國際航班都回來了，機(jī)腹貨艙當(dāng)然也回來了,。上周,，美國交通部（DOT）拒絕了Omni和Swift兩家公司要求延長“Preighter”豁免的申請，也就是說,，它們不能再用自己的客機(jī),，當(dāng)成貨機(jī)運(yùn)輸貨物了。“客改貨”是疫情大流行期間民航業(yè)偉大的創(chuàng)舉,，它最早由空客公司與漢莎航空合作推出,。鑒于當(dāng)時國際客運(yùn)大量停飛，專業(yè)貨機(jī)不敷使用,，而防疫物資的需求又火燒眉毛,，因此漢莎航空將客機(jī)的座位拆除，利用飛機(jī)上下兩層甲板雙倍運(yùn)貨,，效果非常好,。全球多數(shù)公司都使用了“Preighter”技術(shù)，它有一點(diǎn)點(diǎn)不安全,，也有一點(diǎn)點(diǎn)火災(zāi)隱患（因?yàn)樯霞装宓姆阑鸩皇菫樨浳镌O(shè)計的）,，但幸運(yùn)的是它安全地運(yùn)行了兩年多，未發(fā)生嚴(yán)重事故?，F(xiàn)在,，全球多數(shù)主管機(jī)構(gòu)都開始“下線”該操作，歐洲航空安全局（EASA）也說要在2022年7月底停止使用它,。“客改貨”最大的好處,，是飛機(jī)的“客貨兩用”，這種“不公平”讓專業(yè)貨運(yùn)公司比較受傷,。但其缺點(diǎn)也顯而易見：一,、客改貨航班無法“拉大件”；二,、因?yàn)槿狈I(yè)工具,，客改貨航班裝卸貨物時效率很低,。我國民航特別注重安全生產(chǎn)，早在2022年1月1日起就發(fā)文要求停止“客改貨”操作,。民航局嚴(yán)令各公司“不得改變飛機(jī)構(gòu)型”,，所以不少公司竟然一個一個地在座位上擺箱子，真心累死人,。后來,，甚至還發(fā)生過“不改變構(gòu)型（即不拆座椅）”，只使用客機(jī)腹艙送貨的案例——真的是在人類民航史上,，“寫下了濃墨重彩的一筆”,！隨著疫情消散（海外），航海和航空貨運(yùn)的價格已大幅回落,。當(dāng)然因?yàn)槿加蛢r格高企,，現(xiàn)在還無法回到疫情前的水平。不過可以預(yù)見的是,，既然紐約－倫敦的客運(yùn)又回到了每天30多班,，與其累死累活地在（在客改貨航班上）通過艙門裝卸散貨，還不如用升降車（或行李車）從客機(jī)的機(jī)腹貨倉里“躉裝”呢,！全球范圍的“客改貨”航班可能會在今年底完全退出,。但是這一機(jī)靈、開創(chuàng)和務(wù)實(shí)的想法,，值得我們永遠(yuǎn)紀(jì)念,。文中圖片若有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。
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