更有代表性的是日產(chǎn)軒逸，在2022款及電驅(qū)e-POWER車型上市前,，它全系僅提供1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),，駐車制動(dòng)為“腳剎”，再加上CVT變速箱存在鋼帶斷裂,、掛倒擋車不走等問(wèn)題的概率,，引得車友吐槽“技術(shù)老、毛病多”,。
但它卻能長(zhǎng)期占據(jù)銷冠榜首,，2020年銷量超54萬(wàn)輛，2021年超51萬(wàn)輛,，2022年1-5月為161,455輛,，依然保持著轎車銷量第一名。 1經(jīng)典版占比過(guò)半,，使用經(jīng)濟(jì)性封神,？ 日產(chǎn)軒逸的另一大謎題是車型銷量占比，由于經(jīng)典版和換代后的新款采用同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱,，各大數(shù)據(jù)平臺(tái)都無(wú)法精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)出,，兩款車各自的銷量占比，而且官方也從未公布過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù),。
▲圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng) 元寶咨詢了幾位銷售,，得出的回復(fù)差不多：軒逸是熱銷車，門店平均每月能售出20輛左右,，經(jīng)典版與新款的銷量占比一直在變,，前年、去年為7:3或6:4,，今年保持在6:4左右,，個(gè)別月份還出現(xiàn)了各占一半的情況。總的來(lái)說(shuō),，經(jīng)典版銷量占比應(yīng)該是超過(guò)半數(shù)的,。 那么，既然車型老,，為啥還有這么多消費(fèi)者喜歡呢,？便宜是最直接的吸引力，經(jīng)典版的主銷車型實(shí)際有2款,，分別為指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)與10.86萬(wàn)元的手動(dòng)/CVT舒適版,，優(yōu)惠幅度在1.5萬(wàn)元左右，8-9萬(wàn)的實(shí)際提車價(jià),，實(shí)際的門檻比卡羅拉,、朗逸等一線競(jìng)品更低，逼近美系英朗,、科魯澤等,，而經(jīng)典款的可靠性、舒適性和保值率,，又更具優(yōu)勢(shì),。
對(duì)比卡羅拉、朗逸的銷量分布,，我們也可以發(fā)現(xiàn),，軒逸在三線之后的城市要更受歡迎一些。 本質(zhì)上,，對(duì)于入門級(jí)家用車來(lái)說(shuō),，技術(shù)新、舊,，顏值高,、低相對(duì)“浮云”，實(shí)惠與全面才是競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn),，元寶也體驗(yàn)過(guò)經(jīng)典舒適版的實(shí)車,，雖然車型老、也沒(méi)啥配置,，但卡羅拉,、朗逸的入門版也都差不多，又同為合資品牌,，價(jià)格上的落差直接讓競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步放大了,。 另外，經(jīng)典款的一部分用戶是網(wǎng)約車司機(jī),，他們對(duì)這款車的燃油經(jīng)濟(jì)和座椅舒適性好評(píng)度極高,，而且變速箱出問(wèn)題是有概率的,，并不是通病、所有車都會(huì)“中招”,。 元寶對(duì)軒逸的節(jié)油能力印象深刻,，常規(guī)駕駛新車高速120km/h續(xù)航，跑出過(guò)4.9L/每百公里的油耗,；市內(nèi)環(huán)線5.5L/每百公里,；擁堵路況最多也沒(méi)超過(guò)7L/每百公里，對(duì)于1.6L自吸+CVT的車型來(lái)說(shuō),，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了,。 軒逸的熱銷也說(shuō)明：車本身的技術(shù)先進(jìn)與否、產(chǎn)品力強(qiáng)弱,，并不是衡量高低,、好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還是得結(jié)合售價(jià),、購(gòu)車用戶的實(shí)際需求來(lái)，菜無(wú)定式,，適口者珍,。 2新款車型不能打，軒逸還能領(lǐng)跑多久,？
▲圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng) 咱再來(lái)說(shuō)說(shuō)10萬(wàn)元以上的新款車型,，元寶覺(jué)得：軒逸不是不夠好、而是不夠卷,。顏值,、空間、舒適性,、配置等常規(guī)層面,，它做的都不錯(cuò)，但是在10-15萬(wàn)元區(qū)間,，競(jìng)品回饋的更具標(biāo)簽性,。 比如：卡羅拉大幅優(yōu)化了操控、降低了混動(dòng)車型的門檻,、并標(biāo)配了包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng),；思域強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)更不用多說(shuō)，美媒直接稱其為“最強(qiáng)A級(jí)車”,，只是售價(jià)偏高,；“德原朗”朗逸也有渦輪增壓版本可選。再加上最近大玩“運(yùn)動(dòng),、轎跑”風(fēng)的影豹,、UNI-V等自主車型。 相比之下，軒逸新款也只是提供了A級(jí)車的基本模樣,，價(jià)值感偏低,，最大的差距是動(dòng)力系統(tǒng)不給力。 同時(shí),，純電動(dòng),、混動(dòng)車型的崛起，也在給軒逸施加壓力,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年4月份，比亞迪秦銷量為23,520輛,，僅比軒逸（26,122輛）少了2,600輛,。去年推出的電驅(qū)e-POWER車型，算是軒逸的自我救贖,。 它的動(dòng)力系統(tǒng)比較特殊,，既不是理想ONE的增程式、也不是兩田的普通混動(dòng),，由1.2L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成,，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只用來(lái)發(fā)電,，驅(qū)動(dòng)由電機(jī)來(lái)負(fù)責(zé),，即“汽油電驅(qū)”，駕駛感受接近電動(dòng)車,，又不用改變?nèi)加蛙嚨氖褂昧?xí)慣,，電機(jī)的總功率為100KW，最大扭矩300N?m,，NEDC綜合油耗為3.9L/100km,，售價(jià)區(qū)間在13.89-17.49萬(wàn)元。 終端優(yōu)惠1萬(wàn)元左右,，實(shí)際提車價(jià)與油耗表現(xiàn)與卡羅拉相當(dāng),，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，好像又是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“死穴”,。 車聚小結(jié) 每個(gè)時(shí)代都有它的獨(dú)特產(chǎn)物,，對(duì)需求的貼近程度決定了熱銷與否，傳祺影豹,、領(lǐng)克03,、比亞迪秦PLUS等自主品牌車型的名利雙收，已經(jīng)預(yù)示了A級(jí)車運(yùn)動(dòng),、科技,、新能源的需求趨勢(shì),，最近上新的思域、卡羅拉等也都在加碼輸出,。 對(duì)于軒逸來(lái)說(shuō),，靠經(jīng)典款的低門檻+實(shí)用性打出半壁江山，新款車型又缺乏打開(kāi)局面的實(shí)力,，在新車快速迭代的當(dāng)下,，王座其實(shí)并不穩(wěn)，正視需求才是保持銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵,，之前換裝三缸機(jī)的奇駿,，也說(shuō)涼就涼了。 當(dāng)然,，如果您在乎保值率,、舒適性和空間等基礎(chǔ)性能，軒逸自然是不錯(cuò)且合理的選擇,。 |
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