提起比亞迪,，幾乎所有人想到的都是新能源汽車，但很多消費(fèi)者其實(shí)并不知道,，汽車只是比亞迪的外線產(chǎn)品,，比亞迪的內(nèi)線產(chǎn)品并不是汽車。

1995年2月10日,，創(chuàng)始人王傳福在深圳龍崗創(chuàng)建比亞迪實(shí)業(yè)公司,，那時(shí)的業(yè)務(wù)其實(shí)主要是開發(fā)、生產(chǎn)鎳鎘,、鎳氫電池,，客戶也主要是手機(jī)領(lǐng)域的。

1997年開始量產(chǎn)鋰離子電池,，實(shí)現(xiàn)年銷售額突破1億元,。

2002年7月31日,，隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，比亞迪在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市,。2003年比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車有限責(zé)任公司,，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域,。

2006年，在比亞迪內(nèi)部,，就誕生了第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)車,。不過早年誕生，卻因市場(chǎng)配套的原因從未上市,。

從比亞迪早期的年報(bào)也可以看到,，比亞迪的汽車占比很小，比亞迪是做電池起家的,，2005年比亞迪的汽車只占整體營(yíng)收的10%,，2006年占比到了25%。

那么比亞迪充分利用內(nèi)線協(xié)同,，選擇的新能源汽車展開外線競(jìng)爭(zhēng),，給比亞迪企業(yè)帶來了什么變化呢？

比亞迪通過展開外線競(jìng)爭(zhēng),，實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng),，將企業(yè)拉升到一個(gè)更高的競(jìng)爭(zhēng)維度。比亞迪新能源汽車的發(fā)展,，不但讓已經(jīng)停止增長(zhǎng)的企業(yè)營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了翻倍（見下圖）,，幫助品牌拓寬增長(zhǎng)邊界，而且比亞迪品牌未來極有可能是世界汽車行業(yè)新一代的霸主,。

這就是外線競(jìng)爭(zhēng)的魅力,！

摘自比亞迪2006年年報(bào)

下面我們用許戰(zhàn)海矩陣解讀比亞迪萬(wàn)億市值背后的外線產(chǎn)品戰(zhàn)略。

內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)是品牌起家的品類或能在顧客心智中代表品牌的品類,，內(nèi)線是品牌招牌業(yè)務(wù),。份額產(chǎn)品，招牌產(chǎn)品和形象產(chǎn)品都屬于內(nèi)線產(chǎn)品,。

從比亞迪的許戰(zhàn)海矩陣圖可以看到：

份額產(chǎn)品：其他電池,、其他消費(fèi)電子產(chǎn)品、其他半導(dǎo)體產(chǎn)品

招牌產(chǎn)品：刀片電池、手機(jī)及電腦零部件,、中高端IGBT功率芯片

形象產(chǎn)品：太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池,、汽車智能系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)三相全橋 SiC模塊

外線競(jìng)爭(zhēng)是品牌為提升勢(shì)能,、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)而進(jìn)入的一個(gè)新品類,，同時(shí)讓品牌創(chuàng)造增量的市場(chǎng)。種子產(chǎn)品,、火苗產(chǎn)品和第二招牌都屬于外線產(chǎn)品,。

從比亞迪的許戰(zhàn)海矩陣圖可以看到：

種子產(chǎn)品：其他海洋系列

火苗產(chǎn)品：云軌、云巴,、海豚

第二招牌：王朝系列

01

偉大的外線競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)于

企業(yè)整體戰(zhàn)略

比亞迪的企業(yè)整體戰(zhàn)略是什么,？

從其官網(wǎng)可以看到，比亞迪的主要業(yè)務(wù)包含電池,、電子,、乘用車、商用車和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域,。比亞迪電池和電子是起家的業(yè)務(wù),，歸屬為內(nèi)線，新能源汽車和軌道交通是后來開拓的業(yè)務(wù)屬于外線,。

比亞迪曾在愿景片中說到,，比亞迪的未來戰(zhàn)略是做新能源，要做電動(dòng)車,，要做儲(chǔ)能電站,，要做太陽(yáng)能電站，要引導(dǎo)一場(chǎng)以新能源為主的第四次工業(yè)革命,。以此來看,，今天比亞迪是一家科技能源加出行的公司，比亞迪做新能源汽車,、做軌道交通,，實(shí)際上也是圍繞著新能源在下一盤交通革命+能源革命的棋。

故比亞迪開拓新能源汽車這條外線,，也是在服務(wù)于新能源革命這個(gè)企業(yè)整體戰(zhàn)略的,。

比亞迪生產(chǎn)燃油車，放棄燃油車都為了服務(wù)于企業(yè)整體戰(zhàn)略,，而不僅僅是為了銷售,。

今年清明節(jié)，比亞迪宣布了一個(gè)令整個(gè)汽車行業(yè)震動(dòng)的大消息,，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要,，自2022年3月起,，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。全心致力于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù),。從服務(wù)比亞迪的企業(yè)整體戰(zhàn)略出發(fā)來看,，比亞迪外線放棄燃油車主攻新能源車，這個(gè)在傳統(tǒng)車企看來的“壯士斷腕”之舉,，在比亞迪看來則是順其自然,。燃油車一直都只是個(gè)過渡產(chǎn)品，真正外線戰(zhàn)略一直都是新能源汽車和軌道交通,，一直都是圍繞著新能源革命這個(gè)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的。

02

基于強(qiáng)大的主品牌

服務(wù)于強(qiáng)大的主品牌

很多世界領(lǐng)先的汽車企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到主品牌強(qiáng)大在競(jìng)爭(zhēng)中的重要性,。

豐田,、大眾、寶馬等歷經(jīng)多次經(jīng)濟(jì)危機(jī)能夠跨越周期,，長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展,，跟主品牌強(qiáng)大、跨品類創(chuàng)新產(chǎn)品有很大關(guān)系,；百年通用砍掉小品牌保留主品牌,，豪華車市場(chǎng)只保留凱迪拉克品牌；百年福特砍掉獨(dú)立品牌回歸一個(gè)福特,，在豪華車市場(chǎng)保留林肯一個(gè)獨(dú)立品牌,。

克萊斯勒主品牌不強(qiáng)導(dǎo)致在競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化，克萊斯勒保持越野車,、皮卡,、MPV品牌獨(dú)立，缺少主品牌的支撐,，百年當(dāng)中數(shù)次被并購(gòu)交易……

比亞迪用強(qiáng)大的主品牌賦能內(nèi)外線,，內(nèi)外線基于協(xié)同加強(qiáng)發(fā)展，同時(shí)增強(qiáng)主品牌勢(shì)能,。

無(wú)論是內(nèi)線的電池,、消費(fèi)電子以及比亞迪半導(dǎo)體，還是外線新能源車,、軌道交通,，都是共用一個(gè)主品牌。主品牌的內(nèi)線的強(qiáng)勢(shì)招牌產(chǎn)品大片電池,、中高端IGBT功率芯片憑借其行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)主品牌勢(shì)能,。基于主品牌的外線新能源車憑借其火爆的發(fā)展勢(shì)頭既拓寬了主品牌的認(rèn)知,，又提升主品牌的品牌勢(shì)能,。

03

偉大的外線競(jìng)爭(zhēng)基于內(nèi)線協(xié)同

新能源時(shí)代,，最關(guān)鍵的技術(shù)就是“三電”技術(shù)，比亞迪的內(nèi)線在電池,、電子領(lǐng)域掌握著世界領(lǐng)先的“三電”最核心的技術(shù),。

1、招牌產(chǎn)品：

電池領(lǐng)域的招牌產(chǎn)品：刀片電池

刀片電池天生就是為新能源而生,，其最大的特點(diǎn)“超級(jí)安全”,，解決了新能源汽車行業(yè)痛點(diǎn)。除此之外,，刀片電池還具有超級(jí)強(qiáng)度,、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫,、超級(jí)壽命,、超級(jí)功率的超級(jí)性能。其實(shí)通俗來說就是刀片電池續(xù)航更高,、空間更小,、成本更低、使用時(shí)間更長(zhǎng),、安全性更高,。

幾乎所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案,。

半導(dǎo)體領(lǐng)域的招牌產(chǎn)品：車規(guī)級(jí)IGBT芯片

IGBT芯片作為電控裝置的核心,，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷渥饔檬墙涣麟姾椭绷麟姷霓D(zhuǎn)換,，同時(shí)IGBT還承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換的功能：外界充電的時(shí)候是交流電,，需要通過IGBT轉(zhuǎn)變成直流電然后給電池，同時(shí)要把220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷阂陨喜拍芙o電池組充電,。電池放電的時(shí)候,，通過IGBT把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機(jī)使用的交流電，同時(shí)起到對(duì)交流電機(jī)的變頻控制,，當(dāng)然變壓是必不可少的,。IGBT是功率半導(dǎo)體器件，可以說是電動(dòng)車的核心技術(shù)之一,，IGBT的好壞直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度,。

2,、份額產(chǎn)品

電池領(lǐng)域的份額產(chǎn)品：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池

眾所周知,，三元鋰電池的密度更大、更加環(huán)保,。市面上越來越多新能源車型搭配的是三元鋰電池,，那時(shí)候三元鋰電池曾是汽車市場(chǎng)的主流。在刀片電池上市之前,，比亞迪生產(chǎn)的三元鋰電池曾裝備到旗下幾乎所有的乘用車上,。

半導(dǎo)體領(lǐng)域的份額產(chǎn)品：車用芯片

在車用MCU（微處理器）,、CMOS攝像頭,、指紋傳感器以及在模擬IC（電源管理）芯片等方面技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)十分成熟，并且比亞迪半導(dǎo)體所能生產(chǎn)的芯片種類也較為豐富,，除模擬IC外,，其他芯片都可能用在汽車之上?？傮w而言,，比亞迪半導(dǎo)體所生產(chǎn)的芯片種類還是圍繞新能源汽車、消費(fèi)電子展開,。隨著汽車與消費(fèi)電子產(chǎn)品的融合,，比亞迪半導(dǎo)體所產(chǎn)芯片將可越來越多地應(yīng)用于汽車之上。

04

偉大的外線基于增量市場(chǎng)

雙碳政策的推動(dòng)下,，新能源車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),。雙碳政策是指我國(guó)“在2030年前碳達(dá)峰,、2060年前碳中和”，在這樣的愿景下,，汽車行業(yè)發(fā)展新能源車責(zé)無(wú)旁貸,。在國(guó)務(wù)院正式印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中，就我國(guó)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的工作進(jìn)行了總體部署：大力推廣新能源汽車,，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比,。更值得注意的是，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》還首次提出了“到2030年,，當(dāng)年新增新能源,、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右”的發(fā)展目標(biāo)。

并且新能源汽車在主流的大眾消費(fèi)群體中越來越受歡迎,，銷量持續(xù)增長(zhǎng),。2020 年，全球范圍內(nèi)新能源汽車（含純電+插電混）銷量為324 萬(wàn)輛,，滲透率 4.2%,。2021年全球新能源汽車突破650萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到8.1%,。未來幾年仍是全球電動(dòng)車滲透率提升的黃金時(shí)期,，預(yù)計(jì)到2025年，全球新能源汽車銷量有望突破2300萬(wàn)輛,，滲透率達(dá)27%,。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國(guó)新能源汽車銷量為 137 萬(wàn)輛,，滲透率 5.4%,。綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、政策力度支持,、車企未來的規(guī)劃,，全球范圍內(nèi)新能源汽車將在未來保持快速增長(zhǎng)。

從現(xiàn)在到2025年,，新能源汽車處于滲透率提升的黃金時(shí)期,，過去象征廉價(jià)的中國(guó)汽車，在新能源市場(chǎng)上獲得了頗具代表性的成功,，從整車到零部件都有了長(zhǎng)足發(fā)展,。新能源汽車的窗口期已經(jīng)帶來，新能源時(shí)代的歷史大勢(shì)也是不可逆轉(zhuǎn)的,。

05

偉大的外線基于五大協(xié)同

競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同：未來車企做的是能源的革命,，做的是交通的革命，比亞迪的新能源汽車,、云軌,、云巴都是在布局出行的變革,，是基于內(nèi)線競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同。

趨勢(shì)協(xié)同：上文中說過,，新能源汽車是全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),，同樣得到國(guó)家政策支持。中國(guó)將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一,。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,。國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人號(hào)召，發(fā)展新能源汽車,，新能源汽車的發(fā)展在中國(guó)七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出,。

技術(shù)協(xié)同：比亞迪的內(nèi)線的電池和電子中，刀片電池和中高端IGBT功率芯片本身就是直接應(yīng)用到新能源汽車上的技術(shù),，而比亞迪也掌握著電控技術(shù),，和寶馬特斯拉掌握著核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一樣有異曲同工之妙。

渠道協(xié)同：比亞迪汽車的燃油車時(shí)代鋪設(shè)的線下渠道,，線上售賣系統(tǒng)等,。

資源協(xié)同：比亞迪的電池資源、電子技術(shù),、比亞迪半導(dǎo)體的車用芯片,、汽車智能系統(tǒng)等。

06

偉大的外線不局限于車型思維,，

品類品牌思維（全車型全價(jià)格帶出擊）

比亞迪的外線新能源車,，基于增量市場(chǎng),，基于發(fā)展趨勢(shì),，基于內(nèi)線的五大協(xié)同，不局限于車型思維,，在強(qiáng)大內(nèi)線的基礎(chǔ)上,，可以制造出任何車型。

從上圖可以看到：

首先,，比亞迪不局限于車型,，從轎車、轎跑,，到各種SUV（緊湊級(jí)SUV,、中大型SUV、小型SUV）,、MPV,；從乘用車到商用車，比亞迪幾乎覆蓋了大部分主流車型,。

其次,，比亞迪覆蓋絕大多數(shù)價(jià)格區(qū)間,，價(jià)位上從10萬(wàn)以下到30萬(wàn)以上都已覆蓋，包括在30萬(wàn)以上的豪華車市場(chǎng),，也有35萬(wàn)起的騰勢(shì)D9在沖擊,。

再次，比亞迪不局限于混動(dòng)或者純電,。比亞迪新能源車在混動(dòng)和純電領(lǐng)域都做了充分的布局,，兩手都在抓，兩手都很硬,。3月份比亞迪新能源汽車銷量104878輛,，突破十萬(wàn)輛關(guān)口。其中,，DM系列混動(dòng)車型為50674輛,；EV純電動(dòng)車型為53664輛，幾乎各占一半的銷量,。 對(duì)于比亞迪銷量的大增,，很大程度上在于比亞迪很好地做到了EV純電、DM混動(dòng)“兩條腿,、齊步走”,。

通過許戰(zhàn)海矩陣研究解析，偉大的企業(yè)必定突破品類限定,，必定有偉大外線增長(zhǎng)戰(zhàn)略,。

解讀完比亞迪偉大的外線增長(zhǎng)戰(zhàn)略，我們?cè)賮砜纯床煌I(lǐng)域的兩個(gè)巨頭企業(yè)蘋果和雀巢,。

蘋果偉大的外線增長(zhǎng)戰(zhàn)略：iPhone基于技術(shù)協(xié)同,、資源協(xié)同、趨勢(shì)協(xié)同進(jìn)行打造,，iOS系統(tǒng)打通電腦和手機(jī),，通過iPod火苗產(chǎn)品積累大量年輕一代用戶，手機(jī)智能化大勢(shì)所趨,，蘋果在認(rèn)知競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)電子渠道也具有協(xié)同性,，成功打造第二招牌。

然后，思考......

你企業(yè)的外線增長(zhǎng)戰(zhàn)略什么,？