6月14日，由中鐵一局承建的宜興鐵路白巖隧道順利貫通,，這也是中鐵一局承建的宜興鐵路2標段中貫通的首條1公里以上的隧道,。

▲隧道掌子面施工。耿傳儒 攝

宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線,，是國家“十三五”規(guī)劃項目,，也是貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重大工程。從宜昌東站引出,，接入鄭萬高鐵興山站,，途徑夷陵區(qū)和興山縣，全長108.5公里,，建設總工期5年,。中鐵一局宜興鐵路2標3工區(qū)承建了其中6.32千米長的施工任務，主要工程量有4.5座隧道,、7座橋梁,，其中板倉河大橋、下堡坪特大橋,，白巖隧道等多項重難點工程都在該段,。

白巖隧道位于湖北省宜昌巿夷陵區(qū)下堡坪鄉(xiāng)磨坪村境內，隧道總體近南東--北西走向,，全長1418.94米,，為設計時速350千米的單洞雙線隧道。該隧道隧址區(qū)地勢起伏大,，最大埋深235.7米,，狹長山谷呈“V”字型分布，洞身內復雜的斷裂系地質構造及巖性弱化給施工帶來挑戰(zhàn),。

自2021年3月4日正式進洞施工,，中鐵一局建設者始終以“安全生產，提質增效”為管理目標,，不斷優(yōu)化技術方案,、狠抓關鍵工序、緊盯施工細節(jié),，保證關鍵控制性工程有序推進,。面對隧道內間接分布的Ⅱ級至Ⅴ級圍巖和復雜的巖體性質，項目部“巖變我變施工變”,，及時召開研討專題會議,，對支護參數(shù)、開挖工序做出調整,，并建立了相應的安全防護體系和隧道應急預警方案,；為提高壁面的光滑連續(xù)性,，項目部采用光面爆破技術，并不斷調整選取合理爆破參數(shù),；為了提高智能襯砌臺車施工效率,，項目部將原來的24個平板振動器增加到37個，并為其配置獨立開關,；同時,，項目部嚴格落實“弱爆破、短進尺,、強支護,、早封閉、勤量測”施工原則,，在隧道洞內外觀察記錄,、季節(jié)性施工保障、環(huán)境地質保護等方面形成專項預案,，實現(xiàn)了施工進度,、安全質量的全面提升。

截止目前,，宜興鐵路2標3工區(qū)的4.5座隧道已順利貫通3座,，全部隧道預計在今年內全部貫通。

撰文 / 方靈