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蘋果造車,,喬布斯都覺(jué)得尷尬

 昵稱59831569 2022-06-03 發(fā)布于上海

汽車江湖里沒(méi)有蘋果汽車的身影,,卻處處藏著與其有關(guān)的大猛料。

這個(gè)始于2014年的造車計(jì)劃,,從立項(xiàng)的第一天開(kāi)始就披著神秘的外衣,。人們想要了解蘋果造車的最新進(jìn)展,唯一的途徑就是通過(guò)爆料人的只言片語(yǔ),,或者從某些媒體的獨(dú)家報(bào)道中拼湊得出,。

也正如此,每當(dāng)蘋果造車出現(xiàn)了任何進(jìn)展,,很快就像“明星塌房”一樣成為網(wǎng)絡(luò)焦點(diǎn),,足夠吸睛——“虛虛實(shí)實(shí)”的蘋果造車,居然又有了新動(dòng)態(tài),。

而最近的這一輪新動(dòng)態(tài)發(fā)布得特別密集,,光是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的人事變動(dòng)就有兩次。

5月26日,,美國(guó)科技雜志網(wǎng)站The Verge報(bào)道稱,,前特斯拉Autopilot軟件工程師“CJ”摩爾(Christopher “CJ” Moore)加入蘋果擔(dān)任項(xiàng)目主管不到一年便已跳槽,目前已經(jīng)擔(dān)任自動(dòng)駕駛汽車傳感器和軟件公司Luminar的副總裁,。

而在同月月初,,蘋果才剛剛從傳統(tǒng)汽車大廠里成功挖角,。彭博社今年5月的報(bào)道稱,,曾在福特汽車任職31年的女高管Desi Ujkashevic加入蘋果,領(lǐng)導(dǎo)蘋果汽車項(xiàng)目的研發(fā)和自動(dòng)駕駛安全工作,。公開(kāi)資料顯示,,這位女高管在福特期間就負(fù)責(zé)過(guò)數(shù)款福特車型的內(nèi)飾,、外飾、底盤和電氣部件的工程設(shè)計(jì),。

與蘋果造車有關(guān)的最新消息,,此前還停留在今年3月15日。常年爆料蘋果相關(guān)內(nèi)容的分析師郭明錤判斷,,蘋果汽車團(tuán)隊(duì)“已經(jīng)解散有一段時(shí)間”,,而要想趕上在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo),團(tuán)隊(duì)“必須在接下來(lái)的3至6個(gè)月之內(nèi)重組”,。

郭明錤常年追蹤蘋果的動(dòng)態(tài),,往往一發(fā)推特就被媒體瘋轉(zhuǎn)。

5月更新的兩則動(dòng)態(tài),,讓“蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散”的判斷似乎不攻自破,,也讓所有人都投去好奇又炙熱的目光——蘋果汽車,又有戲了嗎,?

蘋果的汽車夢(mèng)

和蘋果在數(shù)碼端的所有產(chǎn)品完全不同,,蘋果的造車計(jì)劃猶如暗夜行走的“隱身人”,對(duì)外幾乎緘口不言,。

唯一一次公開(kāi)提及,,是在2017年蘋果第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上,蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克首度證實(shí)其造車計(jì)劃 “泰坦計(jì)劃”(Project Titan)的確存在,。

提到蘋果的造車念頭,,不能不花些筆墨提及改變世界的“靈魂人物”喬布斯——追溯到喬布斯執(zhí)掌蘋果的時(shí)代,蘋果的汽車夢(mèng)就已經(jīng)顯現(xiàn)端倪,。

《喬布斯傳》中記載,,喬布斯的養(yǎng)父擅長(zhǎng)修理汽車,喬布斯從小跟他混跡在車庫(kù),。盡管比起修車,,喬布斯更感興趣的是車內(nèi)的電子設(shè)備,但在耳濡目染之下,,喬布斯對(duì)汽車產(chǎn)生了自己的理解,、追求和情懷。

喬布斯最喜歡奔馳和保時(shí)捷兩個(gè)汽車品牌,,他欣賞奔馳的設(shè)計(jì),,自己曾擁有一輛永遠(yuǎn)沒(méi)有牌照的銀色奔馳SL55 AMG——之所以“永遠(yuǎn)沒(méi)有牌照”,是因?yàn)閱滩妓拱l(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)加州的法律規(guī)定新車上牌期限是6個(gè)月,,于是便與汽車租賃公司簽訂了一份協(xié)議,,每6個(gè)月?lián)Q一臺(tái)同型號(hào)同顏色的車輛

當(dāng)然,喬布斯對(duì)汽車的理解,、追求和情懷,,成了其日后設(shè)計(jì)蘋果產(chǎn)品的思維源泉。比如第一代Mac誕生之前,,喬布斯對(duì)經(jīng)典車型大眾甲殼蟲(chóng)情有獨(dú)鐘,,將不過(guò)時(shí)的經(jīng)典設(shè)計(jì)當(dāng)成追隨目標(biāo),甚至還要求蘋果產(chǎn)品的電路板印刷排列必須十分精美——盡管用戶從來(lái)都看不到它們,。

畢竟“偉大的藝術(shù)品不必追隨潮流,,它們自身就可以引領(lǐng)潮流”,喬布斯的潮流美學(xué)的沿用范圍,,也在消費(fèi)電子市場(chǎng)規(guī)模瘋狂擴(kuò)張的年代,,從電腦延伸到了iPod,然后延伸到了改變世界的iPhone,。

喬布斯是一個(gè)想要改變世界,、追求顛覆性創(chuàng)新的人,造車的夢(mèng)想一直扎根在心中從未抹去,。2007年,,在去掉公司名稱里的“電腦”二字后,喬布斯不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合里提出造車的想法,,與別人頻繁討論造車的可能性,,甚至還將汽車和iPhone作類比:“汽車有電池、電腦,、引擎和機(jī)械結(jié)構(gòu),,而iPhone也有這些東西,甚至還有引擎,?!?/strong>

但彼時(shí)恰逢美國(guó)汽車工業(yè)低谷,加上之后席卷全球的金融危機(jī)帶來(lái)的資金萎縮,,蘋果的造車計(jì)劃不得不暫時(shí)擱置,,直到2014年喬布斯去世三年之后,才重新浮出水面,。盡管造車計(jì)劃非常神秘,,但蘋果四處招兵買馬的力度卻毫不含糊,先后不斷從谷歌,、奔馳,、特斯拉、英偉達(dá)等公司挖墻腳來(lái)組成團(tuán)隊(duì),。

當(dāng)時(shí)的特斯拉已經(jīng)靠爆款車型Model S一躍成名,。值得一提的是,,喬布斯當(dāng)年將汽車和iPhone作類比的“軟件+硬件”相結(jié)合言論,在Model S上得以實(shí)踐,,特斯拉CEO馬斯克本尊被很多媒體稱為“當(dāng)代喬布斯”。

2015年“泰坦計(jì)劃”成立一年后,,有外媒就曾報(bào)道稱,,整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)聚集了上千人,光是從特斯拉就挖走了超過(guò)300人,,讓特斯拉CEO馬斯克頗為不爽,,將蘋果戲稱為“特斯拉墳?zāi)埂?span label="備注">(Tesla Graveyard)。

耐人尋味的是,,或許是因?yàn)檎斜I馬的動(dòng)作太大,,以至于“泰坦計(jì)劃”很快成了業(yè)內(nèi)人人皆知的公開(kāi)秘密。

用斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯·格德斯(Chris Gerdes)的評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)的話,,就是:“在(舊金山)灣區(qū)有個(gè)笑話,,如果你認(rèn)識(shí)的哪位汽車相關(guān)的高管突然離職,而且還不更新領(lǐng)英狀態(tài),,那他多半是去了蘋果(參與造車),。”

左右搖擺的造車目標(biāo)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),,截至2020年,,蘋果的“特殊項(xiàng)目組”(Special Projects Group,主要負(fù)責(zé)創(chuàng)新項(xiàng)目)共計(jì)1200余人,,其中有170人來(lái)自福特,,300多人來(lái)自特斯拉,110多人來(lái)自汽車相關(guān)的民營(yíng)研究機(jī)構(gòu),。

招兵買馬動(dòng)靜不小,,挖回來(lái)的上千名工程師人才濟(jì)濟(jì),蘋果的造車計(jì)劃已經(jīng)邁出第一步,,喬布斯的汽車夢(mèng)似乎在不久的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí),。

甚至蘋果一邊還在努力擴(kuò)充人才的時(shí)候,一邊就一口氣注冊(cè)了“apple.car”“apple.cars”和“apple.auto”三個(gè)域名,,將善于捕風(fēng)捉影的媒體和分析人士搞得一頭霧水——蘋果的這些域名,,到底是用來(lái)搭自己的車載系統(tǒng),還是真的給下場(chǎng)造車做鋪墊,?

在這之前,,蘋果就推出過(guò)自家研發(fā)的車載系統(tǒng)CarPlay。但CarPlay只是一個(gè)操作系統(tǒng),,根本不能承載蘋果的野心,。

蘋果的車載操作系統(tǒng)CarPlay。/蘋果官網(wǎng)

畢竟吸引蘋果入局的,是未來(lái)規(guī)?;?qū)⒊^(guò)兩萬(wàn)億美元,、極具想象力的汽車市場(chǎng)——汽車在未來(lái)會(huì)成為整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中重要的一環(huán),能和手機(jī)以及其他設(shè)備互聯(lián)互通分享數(shù)據(jù)和內(nèi)容,,同時(shí)也能獲得十足且性感的商業(yè)利潤(rùn),。

過(guò)去默默無(wú)聞的特斯拉一夜之間聲名鵲起,讓全世界的科技巨頭都看到了新風(fēng)口,,爭(zhēng)先恐后入局汽車行業(yè),,企圖在其中分得一杯羹。

盡管從來(lái)都不對(duì)外通報(bào)造車的進(jìn)度,,但貼在蘋果身上的“顛覆性”“創(chuàng)新性”標(biāo)簽一直還在,,以至于“蘋果汽車”和之前的iPod、iPhone一樣,,被人們視為蘋果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”,,每隔一段時(shí)間都要拿出來(lái)討論,幾乎所有的造車巨頭都將蘋果看成最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

然而也是造車進(jìn)展過(guò)于神秘,,以至于幾乎沒(méi)人知道蘋果到底要怎么搞——最開(kāi)始,外媒報(bào)道的都是“蘋果要造整車”,;但到了2017年,,蘋果卻“官宣”要聚焦自動(dòng)駕駛。

庫(kù)克在2017年蘋果第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上認(rèn)為,,自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”,,蘋果“從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。同年4月,,蘋果獲得了美國(guó)加利福尼亞州車輛管理局的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試許可證,,并使用3輛基于雷克薩斯RX450h改裝的測(cè)試車來(lái)進(jìn)行路測(cè)。

而在同一時(shí)間,,百度,、谷歌等科技巨頭已經(jīng)公布自動(dòng)駕駛的商用時(shí)間表,特斯拉的Autopilot早已在量產(chǎn)車上廣泛應(yīng)用,,甚至已經(jīng)深入人心,。反觀蘋果,盡管在2019年收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai來(lái)加強(qiáng)自身的自動(dòng)駕駛研發(fā)能力,,但似乎沒(méi)有全力以赴,,不僅在路測(cè)里程上大幅落后谷歌、百度等科技公司,,成果展現(xiàn)方面也技不如人,。

今年2月,,美國(guó)加利福尼亞州交通管理局(加州DMV)發(fā)布了2021年全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。這份榜單里,,蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程雖然排名第14,,但每次脫離平均行駛里程數(shù)為32公里,在26家主流自動(dòng)駕駛企業(yè)里僅排第22名,,完全無(wú)法達(dá)到自動(dòng)駕駛的水平,。

更讓人大跌眼鏡的是,蘋果的自動(dòng)駕駛車輛在測(cè)試過(guò)程中接管次數(shù)高達(dá)663次,,比其他25家提交路測(cè)報(bào)告的企業(yè)都要多,。

加州DMV是全世界首個(gè)頒發(fā)全無(wú)人駕駛牌照的機(jī)構(gòu),,發(fā)布的數(shù)據(jù)成為評(píng)判自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn),,平均接管里程和車輛接管次數(shù)更是其中的參考重點(diǎn)。蘋果在自動(dòng)駕駛方面取得的這串成績(jī),,除了昭示其在行業(yè)內(nèi)并不理想的地位,,也意味著蘋果的造車進(jìn)度并不樂(lè)觀。

同樣不樂(lè)觀的,,還有在談判桌上的屢屢碰壁,。過(guò)去一年時(shí)間里,蘋果先后與多家車企提出合作生產(chǎn)“蘋果汽車”的愿望,,一時(shí)間成了科技界和汽車界的頭條新聞,。下場(chǎng)造車的消息雖然不絕于耳,但很快全部煙消云散,,不是合作失敗,,就是沒(méi)了下文。

誰(shuí)在改變誰(shuí)

造車計(jì)劃一直沒(méi)有明確的目標(biāo),,自動(dòng)駕駛技術(shù)表現(xiàn)不佳,,尋求合作屢屢碰灰,蘋果汽車計(jì)劃面世的時(shí)間,,從2019年“鴿”到了2025年,。

那些曾經(jīng)對(duì)蘋果汽車寄予厚望的“果粉”們失望透頂,蘋果汽車項(xiàng)目甚至一度遭到質(zhì)疑:“蘋果真的會(huì)造車嗎,?”

按理說(shuō),,蘋果并不缺造車的實(shí)力。畢竟它的市值在全世界數(shù)一數(shù)二,,自然有足夠多的鈔票支撐走造車這條路,。另一方面,智能汽車時(shí)代的核心是軟件,、系統(tǒng),、平臺(tái)以及生態(tài),,這些都是蘋果的長(zhǎng)項(xiàng)。

但即便如此,,過(guò)去8年時(shí)間里,,蘋果在造車之路對(duì)自身定位左右搖擺、屢屢“暈車”,,投入了大量人力物力財(cái)力,,最終造出了一輛看不見(jiàn)也摸不著的“皇帝的新車”。

一個(gè)最明顯的原因,,是蘋果造車團(tuán)隊(duì)的人事變動(dòng)格外頻繁,。特別是項(xiàng)目里換了一撥又一撥的高管,幾乎所有人參與蘋果造車前的履歷都非常光鮮,,但在蘋果毫無(wú)成就,,最后無(wú)一例外離職走人。

底層工程師的處境則更為悲苦,,不僅在高層的頻繁內(nèi)耗中一事無(wú)成,,甚至還因?yàn)檠邪l(fā)出來(lái)的技術(shù)成效不佳,成了造車路上的“犧牲品”,。公開(kāi)報(bào)道顯示,,蘋果在2019年1月對(duì)“泰坦項(xiàng)目”團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一次重組,其間裁掉了約200名員工,。

團(tuán)隊(duì)內(nèi)部多次換血卻毫無(wú)成效,,自然也讓外界質(zhì)疑蘋果造車的能力。今年5月30日,,長(zhǎng)期關(guān)注蘋果的彭博社記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)毫不避諱地指出,,蘋果的造車項(xiàng)目“愿景不清晰、管理糟糕,,團(tuán)隊(duì)人員缺乏信心”,。

行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)IHS Markit在近期發(fā)表的研究報(bào)告《猜想“蘋果汽車”》中更是指出,蘋果在汽車的多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中只是行業(yè)的追隨者,,和頭部企業(yè)相比相距甚遠(yuǎn),。

而回看那些與蘋果同一時(shí)期起步的多家造車新勢(shì)力,它們已經(jīng)在市場(chǎng)上占有一席之地,,甚至已經(jīng)主導(dǎo)全球的電動(dòng)汽車格局,。在汽車市場(chǎng)里,越來(lái)越多的新品牌登陸市場(chǎng),,都希望成為下一個(gè)“蔚小理”,、下一個(gè)“特斯拉”。

但蘋果汽車似乎不是只剩下竹籃打水一場(chǎng)空,。除了前文提到的兩則人事變動(dòng)之外,,有消息稱蘋果計(jì)劃將汽車的組裝工作交給富士康的母公司鴻海集團(tuán),,而由富士康代工的蘋果汽車計(jì)劃售價(jià)10萬(wàn)美元(約合人民幣66萬(wàn)元)

與此同時(shí),,據(jù)彭博社5月17日?qǐng)?bào)道,,為了獲得生產(chǎn)汽車的資質(zhì),蘋果正在考慮收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo,。而早在去年11月底,,蘋果據(jù)稱已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作。

即便如此,,生產(chǎn)資質(zhì)尚未解決,、產(chǎn)品架構(gòu)尚未推出,再加上多年累積的人員動(dòng)蕩讓蘋果造車項(xiàng)目深陷泥淖,,此時(shí)重整旗鼓的蘋果汽車屆時(shí)會(huì)不會(huì)一切順利如期交付,,現(xiàn)階段沒(méi)人說(shuō)得準(zhǔn)。

但不可否認(rèn)的是,,當(dāng)蘋果汽車的輪廓變得越來(lái)越明晰,,不論傳統(tǒng)巨頭還是造車新勢(shì)力,,沒(méi)有誰(shuí)敢低估蘋果萬(wàn)一真的造車成功之后帶來(lái)的影響,。甚至當(dāng)下全球車企市值最高的特斯拉,都將其欽定為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

畢竟看著蘋果殺到眼前,,汽車圈眾玩家說(shuō)不緊張,肯定是假的,。今年3月,,蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌在一檔訪談節(jié)目中稱,如果蘋果成功推出汽車,,肯定是定位在主流高端市場(chǎng),。與此同時(shí),在蘋果用戶生態(tài)和品牌力的影響下,,蘋果的汽車會(huì)有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

倘若蘋果能借這一次的人事更迭重振旗鼓、按部就班,,到2024年推出自己的產(chǎn)品,,也許有可能在電動(dòng)汽車市場(chǎng)里占據(jù)一席之地,甚至在行業(yè)內(nèi)上演“蘋果對(duì)陣特斯拉”的新競(jìng)爭(zhēng),。

但實(shí)現(xiàn)這一切的前提條件是,,能靠iPhone來(lái)改變世界的蘋果,首先先把還在傳聞中的汽車成功推出市面,。

參考資料:

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