周人為“取其吉金,，用作寶尊鼎”,，經(jīng)過長時期的反復(fù)征戰(zhàn)，淮夷諸邦最終全部歸服于周王朝,，并逐漸趨于融合,，南銅北進(jìn)的銅路也被打通。蔡侯鼎銘“蔡侯獲巢,，俘厥金”,，即是一例。

“金道錫行”,，顧名思義,，即是古代南方銅錫入貢中原王朝或交易的道路。這條道路當(dāng)然不是只供運(yùn)輸銅錫之用,，其他貢品,、人馬、車輛均可通行,，但輸送銅錫是極其重要或主要的則是無疑的,。

據(jù)研究，人類的交通活動在史前時期即已開始,，《竹書紀(jì)年》載夏禹后裔芒曾“東狩于海,，獲大魚”，《詩經(jīng)·商頌·長發(fā)》有“相土烈烈,，海外有截”的詩句,，贊美相土的功業(yè),。到春秋戰(zhàn)國時期，古代交通設(shè)施已初具雛形,，其工具夏已有車,、舟之作，而實際上應(yīng)更早于此,。周代車的種類增加,，春秋戰(zhàn)國進(jìn)步明顯，陸上交通工具仍以車為主,，用馬已逐漸行時,。水運(yùn)方面舟楫之利在各地都有發(fā)展，出現(xiàn)“一舫五十人與三月之食,，下水而浮,，一日行三百余里”⁽¹⁰⁾的大船，在江南吳越境內(nèi),，湖泊眾多,，河道縱橫，堪稱名副其實的“水鄉(xiāng)澤國”,。人多習(xí)舟楫,，更是“以船為車，以楫為馬,，往若飄風(fēng),，去則難從”，出現(xiàn)可載百余人的大型樓船,，越國的舟師能江海并舉，分舟進(jìn)擊,，則其舟師之盛是無疑的,。當(dāng)時吳越、吳楚,、越楚之間的戰(zhàn)爭有許多就是在水上進(jìn)行的,。中國歷史上時間最早、規(guī)模最大的水戰(zhàn)就發(fā)生在吳越之間,，船達(dá)300艘,、傷亡7000多人。以往我們對早期人類的交通運(yùn)輸能力和水平明顯估計不足,，總以為先秦時期好像不可能有如此發(fā)達(dá)的交通,。近些年運(yùn)用先進(jìn)的科技手段通過對中原玉料來源（玉源）的跟蹤調(diào)查，證明早在原始社會晚期,，原產(chǎn)于新疆和田的“和田玉”就通過各種途徑運(yùn)達(dá)中原,，甚至更遠(yuǎn)的江南,，殷墟婦好墓中的玉器就有來自和田的玉料。

南北交往與民族融和的實際情況,，在我國現(xiàn)存最早的地理文獻(xiàn)《尚書·禹貢》中有所反映,，指出：“彭蠡既潴，陽烏攸居,。三江既入,，震澤底定?！迸眢痪逎蓞R入大江洪流,，使流量大增，長江由中游轉(zhuǎn)入下游,，在巨澤周圍的藪地中,，生活著大量的候鳥。湖口以下,，“過九江,，至于東陵，東迤北會于匯,，東為中匯,，入于海”,。東陵以下,，直至江東平原，《禹貢》以中江為入海主流,。此中江,，《漢志》系在蕪湖縣下，謂其出于縣境以南,，東至陽羨（今江蘇宜興）,，輔以短途陸行，越過句容茅山與天目山間的丘陵東入太湖,，然后入海,。⁽¹¹⁾

黃河干流下游通過蒙澤與濟(jì)水相溝通，可以“浮于濟(jì),、漯,，達(dá)于河”（意思是由濟(jì)水、漯河乘船到達(dá)黃河）,，還可“浮于汶,，達(dá)于濟(jì)”，再通于河,。關(guān)于河,、淮,、江三大水系的聯(lián)系，有學(xué)者指出當(dāng)時還需陸路轉(zhuǎn)運(yùn),，其路線東南方向有二：其一是西周時期就存在著的一條江南進(jìn)貢中原王朝的“貢道”,，即朝貢之道?！渡袝び碡暋份d,，海岱及淮惟徐州，其入貢之道是“浮于淮,、泗,，達(dá)于河”。海,，指今黃海,，岱即泰山，即黃淮地區(qū)由淮河,，經(jīng)連接黃淮的泗水,，然后通過黃河將貢品輸入都城（鎬京，今陜西西安）,。其二是《尚書·禹貢》載揚(yáng)州貢道：“沿于江海,，達(dá)于淮、泗”,。此道從太湖笠澤（今吳淞江）出海,，沿海岸北行，達(dá)于淮河口,，溯淮西行,，至于泗水，再由泗達(dá)于黃河,，達(dá)于都城,。此道其前半段是出海，由淮口西行,，后半段航程與海岱地區(qū)進(jìn)貢之道吻合。在邗溝開鑿前,，江,、淮不通，由長江到淮河只能繞道而行,，邗溝開通后,，可由江直接達(dá)淮。此道闊遠(yuǎn)且逆水而行,，風(fēng)險較大,，但比陸上車載,、馬馭、人挑要方便得多,。這既是一條進(jìn)貢之路,，又是聯(lián)系中原與東南的水上交通線，同時也是由荊豫東出海域的走廊,。西南方向路線也有二：一是“浮于潛（嘉陵江）,，逾于沔（漢水），入于渭,，亂于河”,；另一條即“浮于江、沱,、潛,、漢，逾于洛”,。上述水道加上戰(zhàn)國時完備了的邗溝,、鴻溝等人工運(yùn)河，就完整地組成了全國水運(yùn)交通系統(tǒng),。⁽¹²⁾

江南銅錫北運(yùn)的路線,，無論水道還是陸路同樣充滿驚險，非現(xiàn)代人可以想象,，但卻史跡鑿鑿,。其對南北、東西的物資文化交流起到了非同尋常的作用,。首先是關(guān)于銅料由產(chǎn)地外運(yùn)的路線問題,，史學(xué)界早有多方面考證。鄂贛古銅礦冶遺址群中湖北大冶銅綠山古礦冶遺址,、湖北陽新縣港下古銅礦遺址,、江西瑞昌銅嶺古礦冶遺址等就在大江邊，水上運(yùn)輸方便,；皖南產(chǎn)銅地大都在沿江附近,，或與長江支流如大通河、秋浦江,、青弋江等相近,，再由這些支流直通長江，沿江及支流的沿岸城市（港口）如黃石,、貴池,、銅陵、蕪湖自古就是商品的集散地和天然良港,，所以通過長江及其大小支流的水路運(yùn)輸是運(yùn)送包括銅錫在內(nèi)的各種貨物,、貢品的主要途徑,。運(yùn)抵吳越的水路還有經(jīng)蕪湖（古鴻茲），通水陽江,、脊溪至太湖及其沿岸的捷徑,；也有可能經(jīng)分江水道，輔以陸行工具,，越黔山達(dá)浙江上游,，順流而下至錢塘，抵會稽,。皖南地區(qū)隔江對岸為江淮丘陵,，運(yùn)輸貨物當(dāng)亦無天然屏障。至于溯江而上,，也是完全可能的事,。由產(chǎn)地直接沿江而下并出海，達(dá)于淮泗也是可能的事,。⁽¹³⁾

上述路線大都離不開泗水,。泗水又稱泗河，發(fā)源于今山東省泗水縣陪尾山,，因其四源合為一水,，故名。泗水是流經(jīng)徐淮大地上的一條古河道,，又是淮河上的最大支流,，其影響范圍幾乎占淮河流域的三分之一。歷史上,，泗水曾匯集過古反水,、古睢（睢同?。┧?、潼水、沂水等諸多著名河流入淮,，泗水規(guī)模之大由此可以想見,。古詩曰：“泗水流、汴水流,，流到瓜洲古渡頭,，青山點點愁”，不僅點出了泗水的流向,，也吟出了泗水兩岸的憂愁?！把赜诮?，達(dá)于淮,、泗”，泗水成了江淮與中原地區(qū)的交通命脈,，對南北文化交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用,。史籍上記載的許多重大歷史事件也常常與泗水有關(guān)，春秋后期吳王夫差企圖爭霸中原,，在濟(jì)水岸邊大會諸侯,，就是由長江經(jīng)過邗溝進(jìn)入淮河，再由淮入泗而北上的,。泗水又是群英薈萃,、人才輩出的地方，曾哺育了劉邦,、項羽,、韓信等一大批歷史名人。一些地方還因泗水而得名,，如古代之泗水國,、泗陽縣、泗洲城等,，因此把泗水說成是具有古老文明象征的黃金水道是一點也不夸張的,。宋金以后，黃河南決頻繁,，奪泗奪淮,，黃河夾帶的大量泥沙逐漸淤沒了泗水河槽，到明代中葉,，已成高屋建瓴之勢,，決溢不斷。清咸豐五年（公元1855年）,，黃河北徙,，留在泗水古道上的是一條高出兩岸地面4～6米的廢黃河。泗水在吳地境內(nèi)雖然不復(fù)存在,，但泗水的名字連同它的歷史地位和影響卻依然留在一代又一代人的心中,。

然而，對于這樣的著名河流,，古往今來,，許多文化名人、專家學(xué)者對其下游流向和入淮地點卻說法不一,，最具代表的有三種：即至淮陰故城（秦故縣,，今淮陰縣碼頭鎮(zhèn)附近）西入淮，古稱泗口；至睢陵入淮,；自成子洼入淮,。針對這一問題，王維崇先生搜集了廢黃河沿線,、成子湖地區(qū)部分打井土層紀(jì)錄和河道土層剖面圖以及水利,、交通工程地基鉆探資料，經(jīng)過分析匯總,，得出了如下情況：

（1）古泗水下游發(fā)育在第四系松散沉積物上,，黃河奪淮以后，泗水河槽被黃河夾帶的泥沙所淤沒,，一般淤積厚度在20米以上,，廢黃河兩側(cè)一般淤積厚度5～7米，形成了以廢黃河為分水嶺,，向東南,、東北逐漸傾斜的地勢特征。成子湖周邊及其上游地區(qū),，有一層全新期湖積淤泥質(zhì)亞黏土夾少量砂礓,，厚5米左右，顏色灰黑,，不少地方已被黃泛沉積物所覆蓋,。在全區(qū)范圍內(nèi)，黃泛物之下或湖積物之下又普遍存在著新生代第四系上更新期之灰黃色砂礓黏土,，厚4．3～28米,，土質(zhì)黏重，含鐵錳結(jié)核,，局部呈壟崗高地突露地表,，地面受水流侵蝕起伏不平，考古工作者在成子湖邊之朱墩,、宗墩高程（廢黃河零點標(biāo)高,，以下同）15．0米地下曾發(fā)現(xiàn)商周時期新石器文化遺址，距今大約有3000多年,。上更期黏土砂礓以下,，為更新期早、中期沉積層,，多為細(xì)砂,、中粗砂或黏土、亞黏土,、黏夾砂或淤泥等,，同時還有一層透水性很弱的下更新期黏土夾砂礓,。

（2）泗水下游流向：資料表明，與北魏酈道元的記載無明顯差異,?！?a href="https://www./mrgs/14608.html" target="_blank">水經(jīng)注·泗水篇》云：“……泗水東南至下相故城（秦故縣，原宿遷城西南7里許,，今已靠近新城區(qū)）東，……泗水又東南得睢水口（宿遷城東南10里許,，古稱小河口,，后為黃河奪泗所淤）。泗水又經(jīng)宿預(yù)城（晉縣,，漢為猶縣,，今泗陽縣鄭樓鄉(xiāng)古城）之西，又經(jīng)其城南,，故下邳之宿留縣也,。又東經(jīng)凌柵（凌縣故城治，漢縣,，今泗陽縣史集鄉(xiāng)凌城）南,，……泗水又東南經(jīng)淮陽城（今泗陽縣城廂西7里鍋底湖附近之桃源灘），城北臨泗水,，……泗水又東南經(jīng)魏陽城（泗陽故城治,，漢縣，魏文帝改泗陽為魏陽）北,，城枕泗川……泗水又東南經(jīng)角城（晉淮陽郡治,，今泗陽縣李口北）北，而東南流注于淮,?！庇衷疲骸盎淬糁畷唇浅且?，左右兩川翼夾,，二者決入之所，所謂泗口也”,?！端?jīng)注》記載淮水走向：“淮水又東，歷客山,，經(jīng)盱眙縣故城西,。”“又東北至下邳淮陰縣西,、泗水從西北來流注之,?！睂⒁陨衔淖纸Y(jié)合起來看，泗水下游流向和入淮地點已十分清楚,，即為當(dāng)今宿遷至淮陰縣碼頭鎮(zhèn)附近之廢黃河一線,。

（3）古河槽特征：

①黃泛前河槽狀況：根據(jù)探測，泗水河槽一般寬500～800米,，局部寬達(dá)1400米,，河底比降約為1．5／10000，河槽內(nèi)黃泛沉積物厚20～28．3米,，與下部的全新期早期或中期砂,、粘沉積層界限十分明顯。泗陽打井工程隊鉆井時曾從黃泛沉積物底部發(fā)現(xiàn)兩處船板和鐵釘,，筆者認(rèn)為這是黃泛前河底高程的確鑿證據(jù),，推測大約在宋金時期。(www.)

順便提及的是,，古泗水河底比降如此之陡,，是由于泥沙搬運(yùn)淤積造成的，流速較大,，逆水行舟將十分困難,。上述兩處沉船地點間隔不到10公里，而且是在只有幾十厘米直徑的鍋錐鉆孔時發(fā)現(xiàn)的,，可見當(dāng)時航行事故發(fā)生頻率之高,，這條南北交通命脈是先吳古人用血汗乃至生命開辟而成的。

②全新期早,、中期河槽狀況：河線沒有明顯變化,，但河槽更深。洋河鎮(zhèn)以下,，在黃泛沉積層與晚更新期黏土砂礓層之間伏有層次不一的細(xì)沙,、粗中砂或亞黏土、粘夾砂等,，局部有礫石,，但以砂層為主，一般厚4～8米,。在古之成子洼以下臨河鄉(xiāng)房湖和李口鄉(xiāng)閘口兩處古河槽內(nèi)砂層中還發(fā)現(xiàn)有貝殼,，砂貝層厚8．5米。這應(yīng)當(dāng)又是河底高程的確鑿證據(jù),。根據(jù)以上情況分析,，可大體推測出全新期早、中期的河底高程,，即比黃泛前的河底要低,。所不同的是河底趨于平緩,，比降小，有的地方甚至出現(xiàn)了倒比降,。如古城附近河底高程為－16．1米,，下游房湖處為－9．57米，再下游閘口處河底高程為－9．8米,，河底比降分別為－4／10000,、0．07／10000。此外,，由于河流的沖刷作用,，河槽內(nèi)晚更新期黏土砂礓層標(biāo)高明顯低于河道兩側(cè)同類土層標(biāo)高。在河槽斷面中心部位,，晚更新期灰黃色黏土沉積層由于受河流的下切作用，已全部被穿透,，成為潛水與淺層承壓水的通道,。由于大氣降雨補(bǔ)給充分，泗水故道淺層承壓水含量豐富,，因此廢黃河一線也就成為當(dāng)今尋找水源的重要地帶,。由此可見，古泗水還在其下游地區(qū)是一片淺海時就已經(jīng)孕育了,。我們有理由認(rèn)為,，酈道元所記載的泗水下游流向即是西漢乃至先秦以前的泗水路線，甚至更早得多,。⁽¹⁴⁾

上述“金道錫行”,，“沿于江海，達(dá)于淮,、泗”的路線,，使筆者有證據(jù)應(yīng)答學(xué)術(shù)界關(guān)于泰伯、仲雍奔吳的“東吳說”（無錫梅里）,、“西吳說”（陜西隴縣）,、“北吳說”（山西平陸）等（見圖3－5），亦應(yīng)答了江南（滬,、蘇,、錫、常,、鎮(zhèn),、寧等）有關(guān)專家學(xué)者，一直探討未果的“泰伯奔吳”的路線,，想當(dāng)初泰伯,、仲雍他們是怎么來的,？筆者認(rèn)為除第二章中所指出的路線（即從漢水到達(dá)湖北、江西,，可他在今江西一帶是很難站住腳的,，因為江西吳城一帶那時是殷商控制的，只能順長江而下,，直達(dá)吳地）外,，還有第二條路，而且是主要的便捷大道,，這就是順著“金道錫行”路線來的,。

圖3－5　關(guān)于泰伯奔吳地點的幾種不同說法

資料來源：葉文憲，《吳國歷史與吳文化探秘》,。

泰伯他們住在渭河邊（“居岐之陽,，在渭之將”⁽¹⁵⁾），很容易順?biāo)浦?，不用多少車（步）行,。具體路線可能是：從周原出發(fā)，下渭河（乘船）,，經(jīng)鎬京（西安）,，入黃河，到山東劉莊一帶進(jìn)入濟(jì)水河,，逆水而上,，車（步）行30～50公里后，入泗水,、淮河,，向東出淮河口右轉(zhuǎn)，沿黃海邊南行進(jìn)入長江（那時揚(yáng)州可觀潮）,，西行至“宜”（今鎮(zhèn)江丹徒一帶）,、江陰一帶進(jìn)入芙蓉湖，沿湖兜轉(zhuǎn)一圈后（到過句容茅山⁽¹⁶⁾）至無錫,，經(jīng)踏勘后感到東為大海,，西為山丘，北為湖蕩,，南為低洼澤地,，而鴻山、梅村一帶地勢稍高,，便決定落腳（見圖3－6）,。

這條路線，連接著有一定道理且可能存在的“西吳說”,、“北吳說”以及加口（今邳縣一帶）地點,，這不是偶然的巧合,，而是當(dāng)時的政治、經(jīng)濟(jì),、地理交通等條件之必然,。泰伯、仲雍奔（東）吳在隴縣,、平陸,、加口等地探情、休憩也是合情合理的,，說明古人的活動范圍很大,。同時，這條路線,，也破解了季歷來吳“報喪”,，泰伯、仲雍回關(guān)中“奔喪”不可能說,，更進(jìn)一步增加了泰伯,、仲雍奔（東）吳的可信度和真實性。

圖3－6　泰伯奔吳路線圖