寧德時代EVOGO換電品牌走出PPT，開啟了下地實踐,。

4月,，在寧德時代EVOGO（樂行換電）發(fā)布會后的3個月，首批共4座EVOGO 換電站在廈門正式投入運營,。值得玩味的是,，其中一座換電站距離廈門思明區(qū)蔚來換電站僅50米。該來的還是來了,，只是沒想到如此之快,。

同時，預(yù)計到今年底,，EVOGO會在廈門投入并建設(shè)累計30座快換站,。完成這個目標(biāo)后，廈門島上平均每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)就會有1座快換站,。

這個建設(shè)密度,，會比蔚來在廈門已有的布局更大一些。比如,，蔚來換電站目前最小行車距離是3.4公里（枋湖南路站點——廈門盛德東南站點）,。

說起換電，寧德時代絕對不算后來者,，在某些場景甚至是先行者,。2020年，寧德時代和北汽新能源簽署車電分離項目合約后,，切入換電,；隨后，其和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付,，落地了國內(nèi)首個換電重卡的場景應(yīng)用。

從商用車到乘用車換電，寧德時代以城市為“棋盤”,，“落子”廈門,，對行業(yè)有何意義？

EVOGO換電站,，

靈活,、高效、自動化

先來看看量產(chǎn)的EVOGO換電站是什么樣子,。

根據(jù)「智能相對論」了解,，換電站被設(shè)計成灰色外觀的長方體，包含了一條換電通道,，以及一個可充電,、存放電池的儲藏室。

如果拿EVOGO對比蔚來,，前者的換電通道是單向貫通設(shè)計,，后者則是單開口設(shè)計。雖然EVOGO換電站面積小于蔚來,，但是EVOGO前后都要保留車道,，同時考慮以后可能會出現(xiàn)排隊等情況，整體的運營面積可能還會大于蔚來,。

這次不光是換電站,，還有換電塊、用戶手機里的APP,，這三個產(chǎn)品共同構(gòu)成整套換電解決方案,。在整套的建設(shè)邏輯上，我們能夠看到寧德時代盡可能把方案的靈活性,、高效率,、自動化發(fā)揮到極致。

首先是換電站,。EVOGO換電站做到了高集成度,，強復(fù)制能力。因為其采用的是“集裝箱”模式,，顧名思義,，這種站容易組裝和拖運，只要場地做到足夠平整,，放好再通電就基本可以正常使用了,。整個站的占地面積42平方米，等于大約三個停車位,，也是以后實現(xiàn)規(guī)?；幕A(chǔ),。

換電站的換電通道前還有一個自動抬桿裝置，EVOGO利用這個裝置,，是想讓換電站實現(xiàn)無人值守的一個狀態(tài),。當(dāng)EVOGO系統(tǒng)中的車接近換電站入口時，抬桿裝置的攝像頭會識別并匹配車輛,，抬桿后讓車進入換電通道完成換電,，這個流程是高度自動化的，不需要人為干預(yù),。

對于用戶來說,，選擇也變得靈活，不同的使用場景,，用戶可以按需拿電池,。開車上班通勤、逛超市買菜,，可以租用一塊電池,，續(xù)航里程在200公里左右；如果要出遠門,，再開到換電站加一或兩塊電池就可以了,，最多能給到600公里的續(xù)航里程。

最后是APP,。EVOGO手機客戶端和蔚來APP類似,，可以添加車輛、查看訂單,，并且在APP上實現(xiàn)提前預(yù)約換電,。當(dāng)準(zhǔn)備預(yù)約之前，可以通過APP查看附近換電站的營業(yè)時間,、具體位置,、站內(nèi)電池數(shù)量等等。

這次不止有站,，車也跟著上了,。

首款合作車型是一汽奔騰NAT組合換電版，市場價格在14-15萬元,，這款車電池容量53kWh,，需要租賃兩塊巧克力電池,。適配的這款車是針對網(wǎng)約車市場，所以目前換電站實際運營面向的還是B端客戶,。相對于私家車而言,，B端的市場空間仍然有限,。

寧德時代推動換電標(biāo)準(zhǔn)化,，

蔚來也可坐享其成？

頭部企業(yè)的布局動作,，是新市場做大規(guī)模,、增長曲線加速上揚的關(guān)鍵節(jié)點，換電市場亦是如此,。在「智能相對論」看來,，寧德時代的優(yōu)勢在于，作為電池供應(yīng)商,，更適合推動換電的標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)模化,。

首先是行業(yè)地位,。除少數(shù)電池自給自足的企業(yè)外，寧德時代是國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企的電池供應(yīng)商,，這意味著其推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)化具有先天優(yōu)勢,。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國動力電池裝車量累計154.5GWh,，同比增長142.8%,。其中寧德時代裝機量為80.51GWh，市場占有率達52.1%,。

其次是基建投入,。選擇換電模式這個方向資金投入巨大，建站需要自己親力親為,，車企面臨的壓力會遠遠大于電池供應(yīng)商,。對于寧德時代，在換電這件事上,，他其實扮演著多個角色,，分別是換電系統(tǒng)研發(fā)、換電站建設(shè)運營,、電池資產(chǎn)管理,。涉及到電池、補能相關(guān)的一切,，寧德時代是具備技術(shù)壁壘的,。

最后是適配能力,。在換電車型上，寧德時代目前給出的辦法是合作車企不需要調(diào)整底盤,，只需要開發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架,，并且適配市場80%已經(jīng)上市的車型。這個可以理解為,，寧德時代已經(jīng)為換電市場開了一條路,，要不要跟就由車企自己選擇。

而最后一點其實也指出了寧德時代在廈門試點的意義所在：“兵馬未動,，糧草先行”,。

選擇廈門作為起點，會成為寧德時代城市換電業(yè)務(wù)重要的宣傳廣告,。廈門圍繞新能源電池材料產(chǎn)業(yè)布局較早,，已形成材料、電池,、整車為發(fā)展主體,，充電、儲能,、梯次利用及能源管控為配套的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群,，廈門已是頗具“虹吸效應(yīng)”的一座電動之城。

這次在廈門同寧德時代合作的換電車型一汽奔騰NAT,，也是一個廣告樣本,，向外界證明換電模式的可行性，從而進一步拉攏車企,。

盡管如此,，寧德時代落地換電站，對于包括蔚來在內(nèi)的車企,，仍然是利遠大于弊,。

一方面，換電站的成功試點并運營,，能夠提振車企信心,，增強換電品牌競爭力。

目前圍繞換電站,，更多的是新能源汽車和燃油車的競爭,，而電池供應(yīng)商和車企之間是協(xié)同大于競爭。所以,，一切便于新能源車主使用和出行的技術(shù),、產(chǎn)品、商業(yè)模式創(chuàng)新,，對于車企來說都是好消息,。

另一方面,，寧德時代推動換電模式發(fā)展，會刷新用戶對換電的認知,，打消續(xù)航焦慮,，也會增強用戶對蔚來等車企的認可，認可車企早期做換電體系的堅持,。

新能源產(chǎn)業(yè)在萌芽階段時,，整條產(chǎn)業(yè)鏈都在摸索產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，早期要多嘗試,、多試錯,，最終才找到一個甚至多個共存的答案。時至今日,，寧德時代等玩家布局換電則是一個信號：新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)愈發(fā)清晰，而換電必然有著獨特的優(yōu)勢,，可以被產(chǎn)業(yè)鏈重新拿起并推廣,。

不過，發(fā)展換電始終是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)的事,，寧德時代提供換電站,，換電車型賣不賣得好還要看合作車企。主機廠需要拿出足夠優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品,，讓更多的用戶為其買單,，換電站才能從盈利這一層面上實現(xiàn)規(guī)模化,。

而蔚來是一個特別的存在,，換電自成一派且服務(wù)自家品牌。蔚來盡管聚焦于私域流量,，但在換電站這件事上,，是具備先發(fā)優(yōu)勢的，也形成了一定的規(guī)?；?。

選擇蔚來品牌的用戶，擁有了“車+補能體系”,，用戶享受車時,，降低了購買成本并且享受著整套服務(wù)。換電可以滿足一部分人對補能的要求,，也是能促使新能源汽車快速銷售普及的一種方式,，是蔚來等車企補能體系價值的延伸。

因地制宜,，

只有中國才能撐起換電市場

國內(nèi)的對換電模式領(lǐng)域的研發(fā),、投入,、布局火熱，寧德時代,、蔚來等玩家一直在堅持,。可放眼海外,，原本進行過相關(guān)探索的公司,，都已經(jīng)放棄或以失敗告終。

比如特斯拉,，在走超充路線之前,，曾嘗試過兩年換電方案，后于2015年放棄,；以色列公司Better Place曾高調(diào)布局,，最終因換電站造價昂貴，以虧損5億美元宣告破產(chǎn)退出市場,。要在換電領(lǐng)域有所建樹,，離不開技術(shù)、資金,、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,，也需要企業(yè)順勢而為，因地制宜,。

中國成為少數(shù)有能力撐得起換電領(lǐng)域發(fā)展的國家,，這是因為換電模式的發(fā)展十分適配中國。

首先,，國情天生有利于發(fā)展換電模式,。在一線城市，國內(nèi)人口居住密度要遠高于歐美,，停車位,、充電設(shè)施配比不足的問題始終存在，無法向歐美一樣家家具備充電條件,、且擁有大量優(yōu)質(zhì)平原土地進行超充站建設(shè),。那么協(xié)同發(fā)展換電模式，會成為用戶選擇新能源車的重要決策因素,。

除此之外,，中國擁有全球最大的換電市場。截至2021年底,，中國換電站前十地區(qū)共擁有1298座換電站,。在未來，據(jù)方正證券預(yù)計，2025年我國換電乘用車銷量將超280萬輛,，換電商用車銷量將超50萬輛,；配套換電站需求約28000座，對應(yīng)765億元市場規(guī)模,。

中國的換電市場已經(jīng)走過數(shù)年,，一幅宏圖已經(jīng)初具規(guī)模，在多個因素激勵下徐徐展開：

一方面是財政補貼向換電市場傾斜,。比如換電站建設(shè),，重慶給出了單站不超過50萬元的補貼，海南省一次性給予投入使用的換電站15%的建設(shè)補貼,，大連市對于符合條件的換電站一次性給予最高200萬元的補貼金額,。

另一方面是政策驅(qū)動行業(yè)。比如,，2021年10月底,，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作,，預(yù)期推廣換電車輛10萬輛以上,、換電站1000座以上。這還意味著,，國家和地方會適當(dāng)給予企業(yè)場地審批和相關(guān)配套的便利，助推換電站建設(shè),。

在這樣的大背景下,，車企、運營商和電池供應(yīng)商都紛紛加速技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品建設(shè)的步伐,。

以蔚來為例,，其發(fā)布了第二代換電站。新?lián)Q電站的服務(wù)能力是之前的4倍,，單日可完成312次,，同時支持自動泊入、車內(nèi)一鍵自助換電,。

不同于一代,，二代雖然也設(shè)換電值守專員，但換電值守專員只負有監(jiān)督,、檢查,、管理的職責(zé)，以備前來換電的司機朋友有急事需要幫助處理之用,。像是在換電過程中,，司機師傅無意中將車門打開，引發(fā)車輛正在換電的過程中斷等,，這就需要值守專員緊急處理,。

按照計劃,，蔚來會在今年年底前，累計建成1300座換電站,；在2025年之前,，每年都會新增600座換電站，預(yù)計到2025年底,，全球換電站將會布局超過4000座,。

不僅是蔚來，還有北汽新能源,、吉利,、小鵬、比亞迪等企業(yè)相繼布局,，意在時代的風(fēng)口上搶占身位,。對于行業(yè)頭部寧德時代而言，以上游電池供應(yīng)商的身份提供公共補能平臺,，從B端走向C端,，更多帶來的是行業(yè)意義，新能源車企都可能會從中受益,。