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1月18日，時代電服在線上舉行首場發(fā)布會,，發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,。時代電服是寧德時代全資子公司，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù),。組合換電整體解決方案由“換電塊,、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成,。經(jīng)過連續(xù)三天的官微預(yù)熱，寧德時代的EVOGO換電品牌終于來了,。 
這次線上發(fā)布會的主講人是時代電服總經(jīng)理陳偉峰,，時代電服是寧德時代全資子公司，2021年8月20日成立,，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù),。在這個發(fā)布會上，寧德時代的EVOGO換電品牌主要有三個要點：1,、巧克力換電塊單塊可提供200公里左右的續(xù)航,，用戶可以選取一到三塊匹配不同里程需求。2,、單塊巧克力換電塊在快換站的換電時間約為1分鐘,，可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來三年上市的純電平臺開發(fā)的車型，可以適用于從A00級到B級,、C級的乘用車以及物流車,。3、首批適配EVOGO的車型為一汽奔騰NAT組合換電版,，接下來樂行換電將在十座城市啟動其換電服務(wù)的首批試點,。值得一提的是，寧德時代的換電APP也是換電服務(wù)抵達消費端的關(guān)鍵，它提供了人,、車,、站、電塊的相互連接和服務(wù),。從發(fā)布會的情況來看,，粗暴理解寧德時代要建的就像是新能源汽車共享充電寶。我剛開始也是這么認為的,，但是在跟寧德時代的人聊天之后,，我發(fā)現(xiàn)我想的太簡單了，何止是充電寶啊,，寧德時代要做的是一個商業(yè)閉環(huán),，是電芯-電池包-底盤-整車-換電站-電池回收-電池銀行-電芯的閉環(huán)。在這個閉環(huán)里,，換電站環(huán)節(jié)有合伙人加盟解決,，據(jù)了解，在加盟之后,，合伙人可能需要自行解決用電用地問題,，電池回收環(huán)節(jié)由邦普集團（再生資源高新科技企業(yè)）解決。寧德時代認為,，打造這個閉環(huán)不難,，因為背后是寧德時代的強大實力在支撐。確實,，我們并不否認它的實力,，但是出于人性思考，合作講究的是共贏,，這個閉環(huán)首先需要主機廠以及換電站合伙人的參與,，那么有什么明顯優(yōu)勢吸引他們呢？不能就靠“寧王光環(huán)”和“自己考量換電市場前景有多大”這兩個嘴上理由吧,。布局換電市場,，注定是一條不好走的路。在這條路上,，前有特斯拉的黯然退場,，后有蔚來的賠本賺吆喝。十年前,，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在美國發(fā)布了可在93秒內(nèi)完成的“換電技術(shù)”,，在一臺奧迪A8油箱加滿的3分鐘里，兩臺特斯拉Model S滿電復(fù)活,，那一天,，馬斯克的臉色因激動漲得愈發(fā)通紅,。2015年初，特斯拉在加州超級充電站附近的第一個換電站試運行,。但很快,，激動的馬斯克親自終止了這個讓他“臉紅”的項目。究其原因是換電電池種類及充電芯片的統(tǒng)一性以及機械損傷,，還有大多數(shù)車主不配合,，他們?nèi)匀辉敢膺x擇分布更廣的超級充電站，可以在充電的時候喝喝咖啡,，休息休息,。在中國市場，雖然中國車主更喜歡速戰(zhàn)速決的充電方式,，但是換電仍然發(fā)展的緩慢,，因為前期投入包括了用地、人力,、換電設(shè)備,、電池儲備和用電成本等問題都需要大量資金投入，現(xiàn)在的換電就是一個賠錢的生意,。第一電動觀察到,，目前換電市場上的玩家，有蔚來汽車,、奧動新能源,、杭州伯坦。2021年數(shù)據(jù)顯示,，分運營商來看,，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%,，奧動擁有換電站402座，占比31.0%,，杭州伯坦擁有換電站107座,，占比8.2%。以奧動新能源為例,，據(jù)暢聯(lián)股份的一份公告披露,，2018-2020年，奧動新能源營業(yè)收入分別為8247.49萬元,、2.12億元,、1.9億元，同期凈利潤分別為虧損1.86億元,、1.62億元和2.49億元,，三年累計虧損5.97億元,。可以說，到目前為止,，還沒有企業(yè)徹底打通換電領(lǐng)域的商業(yè)模式,，沒有成功案例。寧德時代的新玩法或許能夠成功,，但是還是想說沒有那么容易,。對于寧德時代的加入，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟表示,，“對此我們表示祝福,，當(dāng)前最主要的競爭還是電動車作為一個整體和燃油車的競爭，所以一切有利于電動車主方便使用和方便出行的創(chuàng)新和商業(yè)模式,，對于所有的電動車品牌來說,，都是好消息”。盡管寧德時代說,，打造換電只是為了給消費者,、給主機廠多一個選擇，但是這并不能主機廠才是這個閉環(huán)里關(guān)鍵角色之一的事實,。如果沒有一家主流主機廠合作,，寧德時代的換電之路大概率是走不成的。去年7月份,，NIO Power三周年之際,，蔚來總裁秦力洪宣布，“NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)向全行業(yè)開放,?！钡_信息顯示，目前尚未有車企響應(yīng),。究其原因,，話語權(quán)主動性和利益。動力電池是新能源汽車最核心的零部件,，如果電池標準化,，意味著不同發(fā)展路徑的整車廠，需要將核心技術(shù)平臺向其它公司開放或?qū)崿F(xiàn)共享,，車企可能會失去在方面的競爭力與話語權(quán),。另外電池包的利潤約占40%-60%的整車成本，一旦第三方包攬電池研發(fā),，主機廠不但失去技術(shù),，可能還要花更多的錢購買電池，會很大程度的削減利潤,。還有就是底盤,，如果電池標準化,，底盤是否也要標準化，如果從三電到底盤的設(shè)計模板都要寧德時代來定的話,，主機廠還會有自己的定價權(quán)嗎,？是不是只需要像一個代工廠一樣，默默的設(shè)計汽車的殼子,？對此，第一電動聯(lián)系了理想,、上汽以及吉利公關(guān)部的人,，請教了他們的意見。理想回應(yīng)肯定不會與寧德時代合作,；吉利認為吉利旗下的易易換能一直專注于充換電綜合補能服務(wù),，推進標準化換電模式，寧德時代作為新能源汽車供應(yīng)鏈的標志性企業(yè),，推出換電品牌,，將進一步激發(fā)換電市場的潛能，完善換電市場的布局,，但對于是否會與寧德時代有換電方面的合作,，吉利表示不予置評；上汽也表示目前不想回應(yīng)這個問題,。當(dāng)然,，寧德時代此時進軍換電也有三個很大的優(yōu)勢。一是政策推動,。2020年4月,，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）,，同時為鼓勵“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展,，對采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價要求。2021年,，政府工作報告中再次提及,，要增加換電站等設(shè)施。當(dāng)年5月份,，國家能源局會同工信部研究制定《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》,，提出加快換電模式推廣應(yīng)用,，支持建設(shè)布局專用換電站,。2021年10月，工業(yè)和信息化部正式印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》,，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作,，并劃定11個試點范圍城市,。二是寧德時代品牌效應(yīng)和充沛資金?；仡?021全年,，我國新能源汽車市場共計58家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，其中寧德時代以80.51GWh的裝車量排在各企業(yè)之首,，占總量的52.1%,。根據(jù)寧德時代發(fā)布的2021第三季度業(yè)績顯示，寧德時代第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長130.73%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤32.67億元,，同比增長130.16%。三是邊緣車企或許會優(yōu)先響應(yīng),。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,，對于一些銷量并不好的車企來說，通過借助寧德時代的換電業(yè)務(wù),，可以降低自身制造成本,、簡化制造工藝。與此同時,，寧德時代的'流量效應(yīng)’,，也有助于提升這類車企的銷量。現(xiàn)在首個納入換電體系的汽車品牌一汽奔騰就是個例子,。寧德時代此舉進軍換電領(lǐng)域的目的,，我認為可以用“我要活下去”和“我要當(dāng)?shù)谝弧眱删湓拋砜偨Y(jié)。都說“人無遠慮必有近憂”,，其實對企業(yè)來說更是如此,。尤其是對于寧德時代來說，第一名的位置也不好坐,。此前第一電動分析過,，2025年會是整個汽車產(chǎn)業(yè)的拐點，在那之后,，智能汽車的用戶會變多,，但賽道上的玩家會變少。高價值的生意,，一頭是主機廠掌控的數(shù)據(jù)和服務(wù),，另一頭是電力分銷和回收。而寧德時代兩頭不靠,。事實上,，從現(xiàn)在就能看出寧德時代的焦慮。一方面來源于其他動力電池玩家的不斷增強,，LG新能源和中創(chuàng)新航上市后,，勢必會對它的市場份額造成沖擊,。另一方面來源于主機廠的戒備，由于電池產(chǎn)能已經(jīng)成為了車企們當(dāng)下發(fā)展純電動汽車的最大掣肘,，車企必然會找方法解決這種問題,，目前車企的解決辦法有兩種，一是選擇多家電池公司同時合作（以傳統(tǒng)企業(yè)為主）,；二是自研電池（以新勢力為主）,。如果以此狀態(tài)發(fā)展到2025年， 寧德時代一家獨大的優(yōu)勢一定會減弱,。加上那時科技巨頭玩家的全面介入,，動力電池和其他零部件，將進入模塊化,、標準化時代,。在摩爾定律的作用下，動力電池將和芯片,、傳感器等這些標準部件一道,，被快速削平毛利。基于此,，第一電動當(dāng)時判斷,，目前能看到的唯一的解，就是大舉投資充換電網(wǎng)絡(luò),，并推動電池回收業(yè)務(wù),，兩者并舉，解決主機廠后顧之憂,。從寧德時代的舉動來看,，應(yīng)該也認同這一點。對寧德時代來說,，如果做成這確實是一門絕佳的生意,。一方面觸達了C端用戶的痛點，解決里程焦慮,、充電難,、充電慢等問題，另一方面一旦車企加入,，整個閉環(huán)所有環(huán)節(jié)話語權(quán)都將由寧德時代掌握,。拿下?lián)Q電市場，是寧德時代解決目前問題和贏得未來話語權(quán)的終極密碼,。但最終,，寧德時代的入局能否突破換電市場現(xiàn)有瓶頸，還需要時間來證明。
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