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盡管如今疫情和供應(yīng)鏈的影響一定程度上阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展,，但特斯拉依然交出了創(chuàng)紀錄的成績單。最近,，根據(jù)特斯拉發(fā)布的今年一季度財報顯示：當季總營收188億美元,，同比增長81%；營業(yè)利潤也達到了創(chuàng)紀錄的36億美元,，高于預期的26億,；利潤率更是達到了令人咋舌的32.9%,。早在去年7月就明確表示不會參加財報電話會議的馬斯克,，這次在一季報公布之后也選擇了復出。并且在會議上反復提及“擴大產(chǎn)能”,，預計2022年可以生產(chǎn)150萬輛汽車,。透過一季報可以看出，特斯拉依然是當下最會賺錢的車企,。 
每次特斯拉發(fā)布財報,，都是行業(yè)當中備受關(guān)注的事件。不一樣的是,，這次在經(jīng)歷了原材料價格上漲,、供應(yīng)鏈和疫情等多重因素的影響之下，特斯拉依然交出了一份絕對亮眼的答卷,。不管是總營收還是凈利潤,，這些核心業(yè)績指標都全面超出了此前分析師的預測。特斯拉第一季度的營收為188億美元,，如果對這個絕對數(shù)字在車企當中并沒有明確的概念,，那對比一下相信就很容易明白。在新能源造車新勢力中,，蔚來在去年的全年營收為361億人民幣,，理想則是270億,，小鵬汽車為209億。換句話來說,，特斯拉一個季度的營收就超過了這三家新勢力去年全年的營收總和,。如果你以為特斯拉會就此打住，那就大錯特錯了,。比總營收和凈利潤還要夸張的是,，特斯拉在一季度的毛利率達到了32.9%，這一數(shù)字要遠超其他汽車企業(yè),。要知道在新能源汽車當中,，蔚來和理想的毛利率均在20%左右，傳統(tǒng)車企奔馳寶馬更是只有12%-17%,。不僅如此,，從凈利潤和銷量上來計算，每賣出一輛Model 3就可以賺取近10萬元的利潤,，特斯拉這一波真的是贏麻了,。在售價方面，特斯拉甚至變成了一款“理財產(chǎn)品”,。僅僅幾個月的時間,，Model 3后驅(qū)版的價格就從24萬漲到了27.99萬，Model Y的很多版本也呈現(xiàn)出了不同的上漲趨勢,。甚至由于價格的上漲,，消費者對特斯拉的購買欲望得到了進一步激發(fā)，這一點通過庫存周期的變化就可以明顯看出來,。去年三季度,，特斯拉全球市場平均庫存周期是6天，去年四季度是4天,，而到了今年一季度這一周期縮短為僅有3天,。也就是說特斯拉基本上沒有庫存，新車到店就會交付,，完全不夠賣,。
在財報發(fā)布當天所舉行的電話會議上，CEO馬斯克表示：“特斯拉今年不會推出新車,，這一年的重點依然是擴大產(chǎn)能,，并且將會在年底繼續(xù)尋找新的超級工廠地址?！?/span>過去兩個月,，特斯拉在德國柏林和德州的超級工廠先后開始投產(chǎn)和交付。隨著兩家新的超級工廠的投產(chǎn),，特斯拉將能夠進一步滿足市場需求,。不過雖然新增了兩家工廠,，但上海超級工廠依然會是今年特斯拉在全球范圍內(nèi)最重要的生產(chǎn)基地。近期因受到疫情影響,，特斯拉上海超級工廠一度停產(chǎn),。按照每天2000輛的產(chǎn)能來計算，停工20多天,，給特斯拉帶來了5萬輛左右的產(chǎn)能損失,。不過好在4月19日特斯拉上海工廠已經(jīng)順利復工，有超過8000名員工投入到工作當中,，多條流水線也已經(jīng)高效運轉(zhuǎn)起來,。“我們計劃盡快提高產(chǎn)能，在未來幾年汽車交付量預計會實現(xiàn)50%的年均增長,，目標是在2030年銷量達到2000萬輛”,，特斯拉如此表示。對此,，馬斯克信心十足,。“德州和柏林的超級工廠生產(chǎn)交付工作已經(jīng)啟動,，而且新工廠擁有經(jīng)驗極豐富的團隊,，從上海超級工廠也學到了很多，產(chǎn)能爬坡速度預計不會很慢,?！?/span>在提高產(chǎn)能的同時，特斯拉還致力于電池內(nèi)部生產(chǎn),、原材料穩(wěn)定供應(yīng)及供應(yīng)渠道的多樣化,。特斯拉一直都認為采取不同的電池化學成分尤為重要,，這也是為什么今年第一季度特斯拉所生產(chǎn)汽車中的一半都搭載了磷酸鐵鋰電池的原因,，這種電池不含鎳和鈷等成分。而在自動駕駛方面,，馬斯克更是雄心勃勃,。透露出將在2024年量產(chǎn)一款自動駕駛出租車，完全使用特斯拉的自動駕駛軟件,，預計未來出行成本甚至會低于補貼后的地鐵和公交的價格,。
在國內(nèi)新能源汽車市場,，特斯拉可以說把蔚來,、理想、小鵬等新勢力遠遠甩在了身后,。盡管在很多社交平臺上有不少消費者吐槽特斯拉內(nèi)飾簡陋,、做工不精致等問題,。但是當特斯拉的車型真正降價之后，仍然會有大批消費者爭相下單,，上演了一出大型“真香”現(xiàn)場,。核心原因在于特斯拉在剛進入中國市場時，推出的是售價高達七八十萬的Model S,，這一車型絕對稱得上是高端,、奢華的豪車。當品牌定位逐漸成熟之后,，特斯拉開始實施了自己的下一步計劃,，通過售價較低的車型提升市場占有率。尤其是在上海超級工廠落成投產(chǎn)之后,，特斯拉手上有了更多的籌碼,。顯然，特斯拉在進入到中國市場之后,，給國內(nèi)新能源賽道上的很多玩家都帶來了較大的壓力,。同時也刺激很多車企開始將心思更多的花在產(chǎn)品上，例如提升車輛的續(xù)航能力等各個方面,。盡管如此,，在國內(nèi)市場真的能夠和特斯拉正面硬剛的車企也是鳳毛麟角。小鵬汽車在此前發(fā)布的財報中表示：“預計在2025年爭取達到25%的毛利率”,，這個數(shù)字相比較如今特斯拉32.9%的毛利率依然低了不少,。由此可見，特斯拉究竟有多大的利潤空間,。如果在未來新能源汽車進入到競爭的白熱化階段,，迫使車企需要打價格戰(zhàn)的話，特斯拉應(yīng)該不虛任何對手,。不過在國內(nèi)新能源汽車賽道上,，不容特斯拉忽視的對手依然是比亞迪。從銷量上來看,，今年一季度比亞迪以28萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先,，特斯拉則以近11萬輛的銷量排在第2位。即便是對比特斯拉推出的暢銷產(chǎn)品Model Y,，比亞迪旗下的宋也可望與之一戰(zhàn),。如今在全球脫碳化及智能化的趨勢之下，屬于新能源汽車的增長故事才剛剛開始,。未來格局究竟會如何演變,，讓我們拭目以待。
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