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橫亙在日系“三杰”面前的最大對手可能不是特斯拉,，而是憑借新能源汽車正實現(xiàn)彎道超車的中國自主品牌,。 在剛剛過去的4月份，比亞迪的新能源汽車銷量超過了10萬臺,，其中純電動車型的銷量逼近6萬大關(guān),。而在2021年，比亞迪的單車均價已經(jīng)突破了15萬元,，觸及了大部分合資品牌的核心售價地帶,。 從這幾年汽車市場的份額來看，危機(jī)感深重的法系車和韓系車似乎先后倒在了這一輪競爭大潮中,，而如日中天的日系車還活在了輝煌時代,。不過，至今仍未推出一款高銷量的新能源汽車,，同樣令本田,、豐田、日產(chǎn)感到不安,。直到2022年到來,，三大日系品牌紛紛將蓄力已久的全新純電車型推向市場。雖然戰(zhàn)斗未見分曉,，但遲出發(fā)好過還停留在原地,。 東風(fēng)日產(chǎn)：ARIYA，積累多年的電動化技術(shù)大爆發(fā) 日產(chǎn)的電動化之路比其它品牌要來得早,，卻也更顯曲折,。十多年前，日產(chǎn)聆風(fēng)推出市場,，被視為是日產(chǎn)電氣化的開端,，目前其全球累計銷量預(yù)計已超過了50萬臺，是全球最暢銷的純電動車型之一,。然而,，當(dāng)各大車企紛紛加速電氣化戰(zhàn)略時，近幾年日產(chǎn)的動作卻稍顯遲緩,，這在換代聆風(fēng)身上足以了解,。和其它電動車型都大費筆墨在更前衛(wèi)的外觀造型和更智能科技的車機(jī)系統(tǒng)不同,，聆風(fēng)更像是一臺油車時代的產(chǎn)物。就連續(xù)航里程,，聆風(fēng)也沒有明顯超越對手的優(yōu)勢,。官方數(shù)據(jù)顯示，新款聆風(fēng)的續(xù)航近400公里,，和國內(nèi)主流的純電動車型動輒500,、600公里的表現(xiàn)有不小的差距?；蛟S是看到聆風(fēng)的不足,，東風(fēng)日產(chǎn)正加緊推進(jìn)全新電動車型ARIYA的上市節(jié)奏。原定于2021年推出的ARIYA,，目前正處于盲訂狀態(tài),。憑借東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)打下的良好口碑，這臺全新力作自然是備受關(guān)注,。據(jù)轱轆哥了解,，ARIYA基于日產(chǎn)全新純電平臺打造，不但有著十分激進(jìn)的設(shè)計語言,，還在智能化,、性能方面有不少的亮點。ARIYA的造型設(shè)計是用心的,，至少撲面而來的未來感讓它一點也不顯普通,。前臉的封閉式格柵搭配矩陣式LED燈帶，家族式V-Motion設(shè)計到了電動化時代依舊很有辨識度,。溜背式設(shè)計+輕量化鋁合金輪轂,，讓ARIYA的側(cè)面更具動感?？上]有采用隱藏式門把手來提升科技感,，尾部的造型相當(dāng)簡約，貫穿式尾燈是最大看點,。內(nèi)飾則是將東方美學(xué)融入其中,，線條趨向平直卻保留了一定的弧度，采用雙12.3寸一體屏展示科技感,。而木紋輕隱觸控面板蘊(yùn)含了雅致的品味,，全新的中央通道設(shè)計有一定的“留白”,。為了展示“日式待客之道”,，在打開車門后車內(nèi)的燈光會依次點亮，駕駛員進(jìn)入車內(nèi)關(guān)好車門后,，車輛內(nèi)部又會變暗,。種種細(xì)節(jié)表明,，ARIYA既剛亦柔。先進(jìn)的技術(shù)同樣為ARIYA增加了不少的看點,。ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)可以讓駕駛員的雙手完全脫離方向盤,，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)可以幫助ARIYA發(fā)揮最大性能，其零百加速將跑進(jìn)5秒級,。ARIYA將提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型,，參考海外版的日產(chǎn)Ariya，兩驅(qū)版車型或?qū)⑻峁?50km和610km兩種續(xù)航里程,，而四驅(qū)版車型有望提供430km和580km兩種續(xù)航里程,。從定位來看，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA上市后的最大對手是大眾ID.4和豐田bZ4X,。但由于后兩者也并未在純電SUV市場站穩(wěn)腳跟,，bZ4X也處在預(yù)售階段，因此ARIYA作為后來者未嘗沒有機(jī)會實現(xiàn)超越,。一直以來將重心放在混動領(lǐng)域的豐田,，正大舉向純電動領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。2021年,，全球首秀全新純電動專屬系列TOYOTA bZ,；2022年4月，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X正式導(dǎo)入,。另外,，豐田計劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出15款純電動車型。預(yù)計到2030年,，可實現(xiàn)年銷350萬輛電動汽車,。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，穩(wěn)中求進(jìn),，豐田的電動化布局并非剛剛開始,。從bZ4X身上更可窺見豐田布局電動化的底氣。豐田bZ4X基于e-TNGA EV專屬平臺打造,，擁有低重心,、大空間、高性能等優(yōu)勢,。尤為值得一提的是,，豐田對電動車的操控和駕駛樂趣有深入研發(fā)，而不止是著眼于前衛(wèi)的外觀和智能科技配置的堆砌,。
轱轆哥了解到,，豐田全新研發(fā)的OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成,，無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作,，可以減輕駕駛員在彎道行駛,、掉頭、入庫等操作過程中的負(fù)擔(dān),。而全新研發(fā)的Grip-Control 智能蠕行模式,，則能滿足不同路況下的駕駛需求，沙地,、雪地,、泥地、公路等路況都能輕松應(yīng)對,。至于消費者最關(guān)心的續(xù)航里程,，豐田bZ4X最高615公里的純電續(xù)航里程在主流同級車型中亦是可圈可點，特別是豐田以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo),，高性能低衰減電池可降低用戶后期的用車成本,，看來“耐用”這個標(biāo)簽還是屬于豐田。相較而言,，豐田在智能化領(lǐng)域的發(fā)力與特斯拉等造車新勢力還有一定的差距,。盡管前衛(wèi)酷炫的外觀和出色的駕控足以成為豐田在電動化領(lǐng)域的優(yōu)勢，但新崛起的95乃至00后消費者對科技的重視程度不可忽略,。如果不能在該領(lǐng)域有較大突破,，很可能會拖累豐田的電動化進(jìn)程。本田和豐田走的路線有些相似,，一開始都專注在混動領(lǐng)域上,，對純電動車型抱著“小打小鬧”的態(tài)度。沒有想到汽車變革如此之快,，中國對新能源汽車的扶持力度超乎想象,，特斯拉之流也在短時間內(nèi)快速崛起。作為汽車巨頭之一的本田,，再也不能坐視不管,。2022年，東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1雙雙登場,，兩款車型基于智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”而打造,，該架構(gòu)整合了高效率?高功率驅(qū)動電機(jī)、大容量?高密度電池,、純電動車專屬車架以及底盤平臺,，續(xù)航里程、駕控表現(xiàn)都發(fā)揮出主流合資品牌應(yīng)有的水準(zhǔn),。此外,，本田還努力在智能化和設(shè)計方面突破邊界，借由東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1的導(dǎo)入開辟電動新賽道,。
以廣汽本田e:NP1極湃1為例,，其提供134kW、150kW兩種不同版本的車型,，續(xù)航分別為420km和510km,，這一續(xù)航數(shù)據(jù)在同級車中屬主流水平。另外,，針對電動車因加速過猛導(dǎo)致乘客易出現(xiàn)暈車問題,，e:NP1極湃1針對性地調(diào)整了踏板、動力輸出特性以及座椅系統(tǒng)等,。但駕控樂趣并未因此減去,，因為e:NP1極湃1在運動模式中加入Honda EV sound，提升了駕駛體驗,。智能化方面,，廣汽本田e:NP1極湃1搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，擁有純電動車專用的Honda SENSING和Honda CONNECT,，但在智能體驗上與燃油車有多大區(qū)別尚未知曉,。畢竟這個價位的國產(chǎn)電動車型在智能駕駛和智能系統(tǒng)等方面有不小的優(yōu)勢，本田必須拿出更多的誠意才能實現(xiàn)領(lǐng)先,。不過,，車外的發(fā)光H標(biāo)和交互燈語的出現(xiàn)還是讓這臺車多了幾分智能電動車的屬性。2022年是日系品牌純電動車型的爆發(fā)之年,，本田,、豐田、日產(chǎn)先后推出重磅車型,，以便實現(xiàn)后來者居上,。但燃油車時代的絕對話語權(quán)，在電動車時代并不管用,。國內(nèi)消費者同樣樂于押注在造車新勢力和自主車企打造的新能源汽車,，本田、豐田,、日產(chǎn)若不能帶來真正具有顛覆性意義的產(chǎn)品,，也很可能在新時代落后。這場由日系品牌發(fā)起的反攻戰(zhàn),，注定是一場酣戰(zhàn),。
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