微博上最近有個累計閱讀量超過9,600萬次的熱門話題，叫做“油電雙漲買什么最劃算”,。因為無論是油價重回“破9”時代導(dǎo)致燃油車使用成本持續(xù)增加,，還是電池原材料價格瘋漲引發(fā)的純電動車購車費用上漲萬元甚至數(shù)萬元，都已經(jīng)影響到了用戶的切身利益,。

而在這個話題下,，我們發(fā)現(xiàn)魏牌的高管也參與了討論,。魏牌CEO李瑞峰就發(fā)文表示，在油電雙漲的背景下,，“無論是傳統(tǒng)燃油車和純電動車都沒有解決用戶的實際需求,，能夠同時兼顧用戶電動化需求，滿足日常城市代步使用,，同時還能兼顧用戶長續(xù)航需求的驅(qū)動技術(shù)正在逐漸受到消費者青睞,。”無獨有偶,，這個話題下能見度最高的討論車型,，正是摩卡DHT-PHEV。在新能源路線的混戰(zhàn)中,，摩卡DHT-PHEV充分展現(xiàn)了在技術(shù)布局上的前瞻性,。

不同于幾乎沒有任何技術(shù)積累的造車新勢力車型，也不同于高度依賴海外總部研發(fā),，在新能源和智能化技術(shù)上都慢一拍的豪華品牌車型,，摩卡DHT-PHEV通過全場景賦能，打開了新能源領(lǐng)域的一個未有人觸及,、但卻源自用戶真實需求的品類——0焦慮智能電動,，而這也將會是魏牌在新能源領(lǐng)域引領(lǐng)技術(shù)變革的全新開端,。

你如果要問一個新能源汽車潛在用戶的需求到底是什么,？他的回答可能是用車成本低,，可能是加速快,，也有可能是有比較高的智能化程度,，但是卻很少有人會回答“一臺和燃油車使用同樣方便,，但卻同時具有低成本,、高性能,、強智能的車”。因為大家已經(jīng)默許了,，電動車的使用是不方便的，續(xù)航里程的不足和充電設(shè)施的不完善,，是電動車現(xiàn)階段的焦慮,，而消費者甚至已經(jīng)習(xí)慣于接受這樣的焦慮。

但是,，所有的機會都藏在麻煩背后。很多時候,，技術(shù)創(chuàng)新的源動力就是把用戶裝在心理,，善于發(fā)現(xiàn)用戶的焦慮,，然后解決這些焦慮,。

所以，摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn),，事實上就是要重新定義衡量一款新能源車是否成功的核心標(biāo)準(zhǔn)——全場景的綜合體驗,。

在摩卡DHT-PHEV上，你可以同時獲得沒有焦慮的續(xù)航,、百萬級豪車的動力性能與豪華體驗,、領(lǐng)先全球的智能出行生態(tài),、與純電動車相仿的低用車成本。而這輛車的價格,，僅僅在30萬元左右,。換句話說,，摩卡DHT-PHEV在新能源領(lǐng)域，就是不讓用戶對新能源車的現(xiàn)有缺陷妥協(xié)。

摩卡DHT-PHEV是如何做到這點的,？其中的秘訣就在于由一套1.5T高熱效率發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng),。這套國內(nèi)最早量產(chǎn),、最早上市的多擋串并聯(lián)技術(shù)，同時解決了純電長續(xù)航,、虧電低油耗、全工況效率最優(yōu)以及強動力性能等幾個新能源核心消費痛點,。

首先,，39.67kWh的電池包,，讓摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（兩驅(qū)）擁有WLTC工況下204km的純電續(xù)航,。而搭載同樣電池包的摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版（四驅(qū)）,，增加了135kW電后驅(qū)橋,，0-100km/h加速時間僅為4.8s,，而WLTC純電續(xù)航依然能達到175km。

為什么需要這么長的純電續(xù)航里程,？根據(jù)《2021年中國城市通勤監(jiān)測報告》,，中國大城市平均通勤半徑超過25km，其中超大城市平均為38km,。所以,，摩卡DHT-PHEV在每周的工作日僅充一次電的情況下，就可以滿足城市通勤全部純電覆蓋,，用戶日常用車沒有續(xù)航補能焦慮,，最大程度提升便利性、降低用車成本,。

然后,，最高熱效率達到38%的1.5T發(fā)動機搭配130kW兩擋直驅(qū)DHT變速箱，一方面可以在電池虧電時讓摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（兩驅(qū)）依然保持5.55L/100km,、0焦慮性能版（四驅(qū)）保持6.3L/100km的低油耗,，累計續(xù)航里程均超過1,000km；另一方面發(fā)動機同時擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟直驅(qū)兩種模式,，動力與油耗都可以取得最佳平衡,。

這就意味著，當(dāng)用戶需要駕駛摩卡DHT-PHEV進行周邊出游時,，不僅不會有續(xù)航焦慮,，甚至比一臺燃油車都更加放心。而且,，兩擋DHT的結(jié)構(gòu),，徹底解決了傳統(tǒng)PHEV技術(shù)中高速工況下動力不足、油耗不低的弊病,。在中長途的自駕場景中,，摩卡DHT-PHEV既可以在高速巡航時保持低油耗，也可以在中高速超車時輸出強動力,，相比傳統(tǒng)PHEV技術(shù)有明顯的全場景優(yōu)勢,。

最后,，高性能電四驅(qū)的存在，讓摩卡DHT-PHEV既能擁有越級的動力性能,，也能擁有更高的操縱穩(wěn)定性,、更強的駕控樂趣。

有人會說,，這些事情一臺增程式電動車也可以做到,。但是，增程式電動車中,，純電行駛常態(tài)化,、內(nèi)燃機只充電不驅(qū)動車輛的特性，決定了它只會用小排量內(nèi)燃機進行補電,。一旦因為充電條件不佳導(dǎo)致車輛長期處于虧電模式下，或者在高速行駛時虧電,，那么這種內(nèi)燃機給電池,、電機供電的模式，顯然不如機械傳動來得高效,，而且內(nèi)燃機也將會處于非常惡劣的工況,，既不省油，也不安靜,，還有可能會動力不足,。

而這也是摩卡DHT-PHEV相對增程式電動車最大的優(yōu)勢。中低速行駛時,，大容量電池與大功率電機可以完全地覆蓋加速需求,；急加速或高速巡航時，發(fā)動機的介入驅(qū)動可以帶來更高的傳動效率,；而當(dāng)電池虧電時,，DHT結(jié)構(gòu)也可以實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

所以,，為什么說魏牌改變了新能源驅(qū)動技術(shù)的評價標(biāo)準(zhǔn),？因為摩卡DHT-PHEV在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全場景、全速域下都能獲得出色的性能與效能體驗,，重新定義了“0焦慮智能電動”這個全新品類,，是能讓消費者大膽說出“這些需求，我全都要”的那臺新能源車,。

今天的汽車市場格局，正在面臨前所未有的變革,。以特斯拉為代表的的造車新勢力,，正在用平價的高性能,、高智能電動車刷新消費觀念，重新定義新時代的品牌座次,。而以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌,，雖然仍在極力守護燃油車時代建立起的品牌光環(huán)，但是受限于全球體系下緩慢的總部研發(fā)速度和新能力的缺失,，在智能電動車時代,，已經(jīng)出現(xiàn)了價格與價值、產(chǎn)品力與品牌力的不匹配,。

為什么會出現(xiàn)這種情況,？因為造車新勢力率先切入了電動車這個新賽道后，用更吸引用戶的功能與場景,，為用戶勾畫出新的生活方式,。而BBA因為德國總部的體制，難以快速轉(zhuǎn)身,，在產(chǎn)品定義變革的速度上,，明顯慢于這些新造車企業(yè)。

但是,，由于造車新勢力在驅(qū)動技術(shù)上并沒有積累,，他們只能無條件倒向純電驅(qū)動，這也就意味著他們必須想盡一切辦法去弱化純電動在現(xiàn)階段的先天劣勢,。

而如果一個擁有多年造車底蘊的車企,，同樣也在三電系統(tǒng)、軟件等領(lǐng)域有所造詣,，并且從根本的思想,、組織上打通了面向新汽車的體系，那么這樣的車企到底算是新勢力還是傳統(tǒng)車企呢,？答案是,，兩者皆否。因為造車這件事情,，是按實力說話,，從來都不會有什么論資排輩。

這恰恰就是魏牌帶給行業(yè)最深的思考,。

此前的摩卡NOH,，已經(jīng)讓魏牌成為全球第一個做出高速智能領(lǐng)航輔助功能的主流大廠品牌，打破了新勢力在智能駕駛技術(shù)上的壁壘,。而今天的摩卡DHT-PHEV更證明了魏牌有能力在造車新勢力與傳統(tǒng)豪華品牌都不擅長的領(lǐng)域,，用實實在在的驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新，從根本上消滅焦慮,，為用戶解決需求,、創(chuàng)造需求,。

而摩卡DHT-PHEV，作為魏牌旗艦與技術(shù)的擔(dān)當(dāng),，也是長城汽車核心技術(shù)優(yōu)勢的集大成者,，將承擔(dān)起魏牌沖擊高端、形成用戶對“0焦慮智能電動”全新品類認知,、塑造30萬元級別新能源新標(biāo)桿的重任,。這是魏牌用產(chǎn)品對造車新勢力的正式回擊，更是魏牌直面豪華車市場的關(guān)鍵之戰(zhàn),。而這其中,，唯一的決定性因素，就是實力,。

如果沒有實力,，BBA某一天也會因為產(chǎn)品“落后”而不再具備當(dāng)下的品牌價值；如果沒有實力,，新勢力也有可能因為造車質(zhì)量不過關(guān),，而遭遇口碑危機；而如果具備實力,，魏牌同樣能夠在這個“泛品牌化”時代，用技術(shù),、體驗,、品質(zhì)改變消費理念。

0焦慮智能電動也好,，智能DHT也好,，NOH也罷，放在線上它們終究只是名詞,。但它們能給消費者帶去超越新勢力與傳統(tǒng)豪華品牌的體驗,，為消費者創(chuàng)造實實在在的價值，這才是摩卡DHT-PHEV的立身之本,。

在這個汽車變革的時代里,，隨時都有可能會有局外人闖進，也隨時都會有傳統(tǒng)品牌走到盡頭,。但是,，我們并不必去關(guān)注每一個進入的新玩家，而是要關(guān)注他究竟做了什么,，是不是具備以用戶需求為原點的創(chuàng)新集成能力,。

也許造車新勢力來得更早一些，但這并不意味著他們所定義的智能電動車就是完美無缺的,。也許BBA還在強賣一些并不讓人把么滿意的電動車,，但這種對品牌的消耗終究會走到頭,。而當(dāng)消費者還在對此有所糾結(jié)時，魏牌用一款“0焦慮智能電動”摩卡DHT-PHEV,，向市場展示了原來新能源車可以不必在若干選項之中妥協(xié),，新能源車同樣可以“全都要”。而這背后,，正是魏牌不懼怕任何變革與顛覆的創(chuàng)新力,。