2017年的那個(gè)夏天,，在百度AI開發(fā)者大會(huì)的連線直播上,，李彥宏坐著一輛無人駕駛的汽車上了五環(huán)，然后吃到了一張罰單,。

他不僅不郁悶，反倒很高興,。事后在談及這個(gè)罰單時(shí),，他高喊著：“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎,？”

按照彼時(shí)李彥宏的預(yù)期,，無人車的量產(chǎn)以及在完全開放道路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，也就是未來三到五年的事情,。

“只要開上高速,，你就不用管了，可以吃著火鍋唱著歌......”

但顯然,，這終究是理想化了,。

行至2022年,，依舊是只聞腳步聲,，不見人下來,。

甚至就連腳步聲,，都相較以往弱化了不少,。

首先是“自動(dòng)駕駛”代替了“無人駕駛”成為廠商的主流口徑，其次是目前廠商宣揚(yáng)的“自動(dòng)駕駛”本身也屬于夸大了,。

根據(jù)美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的等級(jí)分類,，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5在內(nèi)的5個(gè)等級(jí)。

簡(jiǎn)單來說,，在L1,、L2、L3等級(jí)上,，駕駛員依然是占據(jù)主導(dǎo)地位,，直到L4、L5,，車輛控制權(quán)才由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全所有,。

一個(gè)很骨感的現(xiàn)實(shí)是,，目前行業(yè)普遍發(fā)展階段也就在L2—L3左右，即大多僅處于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)階段,，遠(yuǎn)不及L4-L5級(jí)別,。

同時(shí)，特斯拉,、蔚來等市場(chǎng)上不時(shí)的與自動(dòng)駕駛有關(guān)的事故,，更不斷地用血淋淋地教訓(xùn)擊破人們對(duì)于這個(gè)代表未來的技術(shù)幻想。

曾經(jīng)亢奮的自動(dòng)駕駛界,，也不再那么喧囂,，開始趨于謹(jǐn)慎。人們開始懷疑,，何年何月才能真正實(shí)現(xiàn)所謂的“雙手離開方向盤”,。

不過李彥宏仍然樂觀。

去年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上,，李彥宏判斷,，智能交通將是影響未來10-40年的重大變革，可使5年之內(nèi)中國(guó)一線城市將不再需要限購(gòu)和限行,，10年之內(nèi)基本解決擁堵問題,。

同年年底，他還專門出了一本同命題的書,。

書中,，李彥宏預(yù)計(jì)2024—2025年，自動(dòng)駕駛開始逐步進(jìn)入中國(guó)城市道路,；2027—2028年,，規(guī)模化的自動(dòng)駕駛車隊(duì)開始在城市運(yùn)營(yíng),；到2030年,，自動(dòng)駕駛車隊(duì)比例開始提升，預(yù)計(jì)可達(dá)到30％—40％,。

即便過去曾起伏不平,，前路依然困難重重，但為了這一很美好的技術(shù)未來,，李彥宏還在努力,。

不如再給自動(dòng)駕駛，再給百度一點(diǎn)時(shí)間,，就看這一次,，他的樂觀預(yù)測(cè)能否如期兌現(xiàn)了。

造夢(mèng)者

那些逐夢(mèng)自動(dòng)駕駛的從業(yè)者中，百度無疑是最徹底的,，也可以稱得上是孤注一擲,。

首先自然是李彥宏的振臂一呼。

過去近十年時(shí)間,，無論是李彥宏參加的各種公開場(chǎng)合,，還是百度本身舉辦的大會(huì)，李彥宏都傾力地去帶貨AI,，向公眾描繪包括自動(dòng)駕駛,、深度學(xué)習(xí)等在內(nèi)的新興技術(shù)。

甚至是帶到兩會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，積極就推進(jìn)AI,、自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景應(yīng)用落地建言獻(xiàn)策。

再者,，是百度的深耕其中,。

公開資料顯示,，早在2010年,，百度就開始了AI的布局，成為中國(guó)最早深度布局AI的先行企業(yè),；2013年,，成立百度深度學(xué)習(xí)研究院，這也是全球企業(yè)界第一家用“深度學(xué)習(xí)”來命名的研究院,；2014年4月,，百度成立了大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，同年5月又成立硅谷人工智能實(shí)驗(yàn),；2017年又增加了商業(yè)智能實(shí)驗(yàn)室,、機(jī)器人與自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室等等。

除了技術(shù)方面,，百度也一直在搭建自動(dòng)駕駛生態(tài),。

2017年百度推出Apollo計(jì)劃，開放自動(dòng)駕駛平臺(tái),，這是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次系統(tǒng)級(jí)的開放,，百度的想法是打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”，希望聚合全球汽車與科技產(chǎn)業(yè)力量來加速自動(dòng)駕駛汽車的落地進(jìn)程,。

發(fā)展至今,，百度已然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域收獲頗豐。

百度此前公布Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年上半年,，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次，測(cè)試?yán)锍坛^1400萬公里，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900件,。

并且根據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2020年）》,，在這一年的北京，百度112.53萬公里測(cè)試?yán)锍谭€(wěn)居榜首,，比其他所有玩家加起來還要多20倍,。

值得注意的是，這樣的測(cè)試?yán)锍?，還是在不同的測(cè)試區(qū)域,、道路等級(jí)上完成的。

此前,，北京的道路測(cè)試難度分為4個(gè)等級(jí)（R1-R4）,。截至2020年進(jìn)行R4級(jí)測(cè)試的，僅百度一家企業(yè),。另外全國(guó)最高技術(shù)等級(jí),、最高標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試場(chǎng)景最難的開放道路測(cè)試資格認(rèn)證（北京T4牌照）,，也只有百度拿到,。

在自動(dòng)駕駛上，百度顯然是有足夠話語(yǔ)權(quán)的,。

只是這些距離將自動(dòng)駕駛夢(mèng)想完全照進(jìn)現(xiàn)實(shí),，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

現(xiàn)實(shí)困境

一定程度上,，百度自動(dòng)駕駛的發(fā)展是未及預(yù)期的,。

在2017年—2018年，隨著百度描述的AI,、自動(dòng)駕駛故事逐漸走進(jìn)投資者內(nèi)心,，百度市值長(zhǎng)期徘徊在千億美元附近。

但隨后便是一路震蕩,，截至目前回落至500億美元維度,。

原因正在于自動(dòng)駕駛的想象力，被現(xiàn)實(shí)逐步擊潰,。

一方面,，百度高估了Apollo的開放戰(zhàn)略。

過去幾年,，百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的輸出之路不及預(yù)期,，雖然合作車企多達(dá)數(shù)十家，但完整搭載其自動(dòng)駕駛技術(shù)且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車型寥寥無幾,。一身武藝無處施展成為百度的尷尬,。

這直接導(dǎo)致了曾經(jīng)李彥宏的不少承諾落空,。

另一方面，也是來自技術(shù)的挑戰(zhàn),。

即便包括百度在內(nèi)的多家公司都曾掌握了L3/L4等自動(dòng)駕駛技術(shù),，但這并不意味著就能直接上路。

以特斯拉為例,。在美國(guó)發(fā)生了多起與特斯拉車主對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)過于信任有關(guān)的事故后,，道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查之際，馬斯克表示,，掌握這項(xiàng)技術(shù)比他預(yù)期的要困難,。

馬斯克承認(rèn)了業(yè)界長(zhǎng)期以來的共識(shí)：由于汽車在行駛過程中必須學(xué)習(xí)、檢測(cè)和避免無數(shù)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中遇到的變量,，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)比理論上要困難得多,。

除了具備單車智能，能夠檢測(cè)車道,、其他車輛,、交通信號(hào)和行人運(yùn)動(dòng)之外，全自動(dòng)駕駛汽車還必須學(xué)會(huì)像人類一樣,，先發(fā)制人地防范其他司機(jī)和行人的行為,，這幾乎在現(xiàn)階段是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

更關(guān)鍵的是,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟,，以及各種配套環(huán)境,、倫理法規(guī)等等目前仍尚不具備自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地應(yīng)用的條件,。

種種這些，也直接導(dǎo)致百度在自動(dòng)駕駛上的商業(yè)化未曾破局,。

過去近十年時(shí)間,，百度一直在用廣告利潤(rùn)輸血自動(dòng)駕駛，希望后者商用之后能成長(zhǎng)為百度新的增長(zhǎng)引擎,。但自動(dòng)駕駛這一商業(yè)模式,，并未跑通。

顯然對(duì)于百度而言,，若想推動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)代的真正到來,，這些山頭都得一個(gè)個(gè)逐步擊破。

思路轉(zhuǎn)變

好在,，李彥宏在堅(jiān)持的同時(shí),，也在調(diào)整策略。

Apollo開放依托車商的路子,，由于車商態(tài)度沒想象中積極,，那就自己下場(chǎng)造車,。

于是便有了集度。

雖然李彥宏在2018年接受采訪時(shí)表示,，

“百度不會(huì)自己造車,。我們不會(huì)自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī),、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì),，我們只做我們最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來,，和所有對(duì)無人車有興趣,、有想法、有能力的企業(yè)一起來做,?！?/span>

但在緩慢的進(jìn)展面前，百度還是得親身上車,。

根據(jù)李彥宏所說,，2022年上半年集度將公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人,。

公眾對(duì)自動(dòng)駕駛看不見摸不著,，那就推“蘿卜快跑”在城市落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

今年2月份,，百度宣布旗下自動(dòng)駕駛品牌“蘿卜快跑”在深圳進(jìn)行開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù),，這是繼北京、上海和廣州等6市之后,，百度自動(dòng)駕駛進(jìn)駐的又一城,。百度有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，到2025年,，“蘿卜快跑”將在內(nèi)陸65個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù),。

用戶可以通過“蘿卜快跑”App叫車，便可以體驗(yàn)到真實(shí)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù),。

產(chǎn)業(yè)配套,、交通生態(tài)不成熟，那就將自動(dòng)駕駛嵌入“智能交通”的框架中,，以后者作為主要賣點(diǎn)向地方城市輸出,。

2020年4月，百度Apollo正式對(duì)外推出百度ACE智能交通引擎1.0,，成為國(guó)內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案,。一年后，再度升級(jí)為百度ACE智能交通引擎2.0,，形成了以車,、路,、云、圖為數(shù)字底座,，Apollo自動(dòng)駕駛,、車路協(xié)同、MaaS出行為智能引擎的“1+3+N”總體架構(gòu),，成為行業(yè)內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)“ACE”所代表的“自動(dòng)駕駛,、車路協(xié)同、高效出行”三大目標(biāo)的系統(tǒng)性平臺(tái),。

可以看出,，雖然自動(dòng)駕駛?cè)匀浑x人們理想中的場(chǎng)景較遠(yuǎn)，但越來越多的用戶體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛出行服務(wù),，越來越多的道路上開始開放自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試,，越來越多的城市開始接受智能交通方案逐步搭建生態(tài)配套......

自動(dòng)駕駛，也可能變得沒想象中那般的遙不可及,。

李彥宏也依然保持著足夠的信心,。

在新書《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》中，李彥宏認(rèn)為智能交通時(shí)代的拐點(diǎn)已經(jīng)到來,，同時(shí)也做好了過程漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備,。

他援引了被很多人稱為“未來學(xué)大師”的斯坦尼斯拉夫·萊姆的話：“我們總愛以一種直線的方式對(duì)新技術(shù)的未來發(fā)展做出延展……歷史與這種簡(jiǎn)化的呈現(xiàn)毫無關(guān)系。它絕不會(huì)把任何線性的發(fā)展路徑展示在我們面前,，只會(huì)用曲折迂回的線條來展示非線性的演化軌跡,。”

是的,，技術(shù)改造世界總是曲折迂回,，卻又漸行漸近的。就看百度最終能否到達(dá)自動(dòng)駕駛這個(gè)夢(mèng)想彼岸,。