作者｜周文斌

自動(dòng)駕駛一直是百度最有希望的“明天”,，但現(xiàn)在,，這個(gè)“明天”走到了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

6月初，百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽離職,。此前郭陽主要負(fù)責(zé)百度智駕產(chǎn)品自主泊車（AVP）,、行泊一體（ANP 2.0）等項(xiàng)目落地，向IDG總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松匯報(bào),。

這是目前百度IDG最重要的商業(yè)化變現(xiàn)部門之一,。

此外，百度IDG部門在6月底又迎來組織變革,，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）,。

ACE雖然在外部不常被提及，但李彥宏卻一直認(rèn)為它是百度自動(dòng)駕駛區(qū)別于其他玩家最重要的特點(diǎn),。

ACE被劃走,，百度自動(dòng)駕駛還有靈魂嗎？這可能是IDG要考慮的問題,，但自動(dòng)駕駛還是百度重點(diǎn)押注的未來嗎,？這可能是IDG面臨的更嚴(yán)峻的問題。

因?yàn)閺慕衲瓿醮竽Ｐ鸵L(fēng)口以來,，百度無論是宣傳口徑,，還是內(nèi)部資源都在以肉眼可見的速度向文心一言聚集。與此同時(shí),，百度自動(dòng)駕駛發(fā)展又面臨困境,，ACE部門被劃走，Robotaxi遲遲無法落地,，輔助駕駛市場(chǎng)推進(jìn)受阻,。

喜新厭舊的百度，會(huì)不會(huì)放棄自動(dòng)駕駛,，完全投入大模型的懷抱,，開始成為一個(gè)有意思的話題。

因?yàn)樵诓痪们埃?span style="margin: 0px;padding: 0px;border: 0px;font-weight: 700;">百度內(nèi)部人士告訴「自象限」,，他們的現(xiàn)在宣傳重心已經(jīng)不在自動(dòng)駕駛了,。而從智能小程序、短視頻,，到元宇宙,，百度的戰(zhàn)略一直像個(gè)渣男，總是喜新厭舊,。

所以當(dāng)AI大模型的熱度超過了自動(dòng)駕駛,，百度發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更吸引人的故事之后，就又到了考驗(yàn)百度戰(zhàn)略定力的時(shí)候了,。

被“甩掉”的ACE

萬萬沒想到,，被李彥宏當(dāng)做自動(dòng)駕駛殺手锏的車路協(xié)同，如今卻被剝離智能駕駛事業(yè)群（IDG），劃歸到了百度智能云事業(yè)群（ACG）,。

6月底,，據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)援引百度內(nèi)部人士消息，百度IDG進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整,，旗下以車路協(xié)同為主的ACE部門被劃歸到ACG,。

在大多數(shù)人眼中，百度自動(dòng)駕駛等于Robotaxi,，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車,，這是百度大力宣傳的東西。但在李彥宏最初的規(guī)劃中,，ACE部門其實(shí)才是百度自動(dòng)駕駛的靈魂

2021年,，李彥宏在他出版的《智能交通》一書中提到，百度的自動(dòng)駕駛路徑,，既不是Waymo的“跨越式”,，也不是特斯拉的“漸進(jìn)式”，而是結(jié)合了兩者優(yōu)勢(shì)的“技術(shù)降維,，數(shù)據(jù)反哺”路線,。

小孩子才做選擇,，百度是都想要,。

因?yàn)闊o論是“跨越式”還是“漸進(jìn)式”，針對(duì)的都是單車智能,，但百度認(rèn)為,，路端的智能化也要做到與車端智能化同樣的標(biāo)準(zhǔn)，車路協(xié)同就是其中的關(guān)鍵,。

所以李彥宏才說：“在自動(dòng)駕駛發(fā)展路線上,，百度也可以稱為“車路協(xié)同派”，這也是百度自動(dòng)駕駛的特色所在,?！?/span>

但現(xiàn)在，隨著部門架構(gòu)的調(diào)整,，走“車路協(xié)同派”的百度自動(dòng)駕駛事業(yè)群里卻沒有車路協(xié)同,，這說起來有些諷刺。

但如果從商業(yè)化角度來講,，百度這個(gè)時(shí)候?qū)CE部門劃歸給ACG,，其實(shí)是一個(gè)正確的選擇。

因?yàn)闊o論是ACG還是ACE,，他們都需要賺錢,。但現(xiàn)在百度內(nèi)部的組織關(guān)系或阻礙ACE和智能云兩邊業(yè)務(wù)的落地。

據(jù)申萬宏源的一份報(bào)告顯示，從2021到2022年,，百度在車路協(xié)同市場(chǎng)中僅簽下17.6億元的訂單,；作為對(duì)比，排名第一的蘑菇車聯(lián)簽約總金額已經(jīng)超過百億,。

▲ 圖：申萬宏源報(bào)告截圖

市場(chǎng)變化疊加業(yè)務(wù)發(fā)展不順,，再加上從去年獨(dú)立運(yùn)行之后帶來的營收壓力。所以今年1月份,，科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)就曾報(bào)道,，百度ACE部門正在進(jìn)行較大規(guī)模裁員，且智能交通事業(yè)部全員沒有年終獎(jiǎng),。

車路協(xié)同上的失利,，其實(shí)和組織架構(gòu)有關(guān)。

原來的組織架構(gòu),，是李彥宏從實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)角度出發(fā),，先研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，再降維輔助駕駛,，用車路協(xié)同做支撐,，于是有了IDG三大核心部門，自動(dòng)駕駛事業(yè)部,、智能汽車事業(yè)部和智能交通事業(yè)部,。

▲ 圖：調(diào)整前的百度IDG組織結(jié)構(gòu)，「自象限」根據(jù)公開報(bào)道整理

但從服務(wù)的場(chǎng)景上來看,，以車路協(xié)同為核心的ACE部門,，具體包括智慧交管、智慧公路,、智慧停車,、智慧公交等應(yīng)用場(chǎng)景，本質(zhì)上是智慧城市建設(shè)的一部分,，而智慧城市又依賴于云業(yè)務(wù)的支撐,。

這就形成了一個(gè)矛盾點(diǎn)，ACE需要云業(yè)務(wù)的支撐,，但ACE又不屬于云業(yè)務(wù),。鮮明的對(duì)比是，蘑菇車聯(lián)將自己的解決方案成為“車路云一體化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”,。

曾有百度內(nèi)部人士表示,，因?yàn)锳CE的產(chǎn)品與百度智能云的產(chǎn)品有交叉，但為了支持ACE的發(fā)展,，百度內(nèi)部曾要求,，凡是ACE能賣的產(chǎn)品,，百度智能云就不能賣。

所以現(xiàn)在百度將ACE從IDG部分劃分給ACG部門,，相當(dāng)于將從商業(yè)化落地的角度,，重新理順了這件事情。

此外,，IDG“甩掉”ACE,，也與市場(chǎng)的發(fā)展有關(guān)。

百度現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛路線是2013年左右規(guī)劃的,。那個(gè)時(shí)候特斯拉還是Nobody,，全世界可以對(duì)標(biāo)的只有Waymo。

當(dāng)時(shí)困難是顯而易見的,，一輛自動(dòng)駕駛汽車的硬件成本在100萬元左右,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到商業(yè)化落地的程度。但如果將部分自動(dòng)駕駛功能讓渡給車路協(xié)同,，則既能補(bǔ)齊單車智能的短板,，也能大規(guī)模降低成本，這就有了百度的“車路協(xié)同派”,。

只是讓百度和李彥宏沒有想到的是,，這些年單車智能發(fā)展很快，相應(yīng)的解決方案和硬件成本也在極速下降,。

比如車載激光雷達(dá)的價(jià)格從2019年的一顆10萬元左右下降到如今的2000元左右,；輕舟智航號(hào)稱能夠?qū)崿F(xiàn)99% L4級(jí)能力的自動(dòng)駕駛軟硬件方案DBQ V4，量產(chǎn)成本只有一萬元人民幣,；百度自己的L4自動(dòng)駕駛整車價(jià)格,，也從過去的六七十萬,，下降到如今Apollo RT6的25萬,。

隨著單車智能成本的下降和能力的提升，以主機(jī)廠為代表的“漸進(jìn)式”自動(dòng)駕駛玩家開始快速推進(jìn)市場(chǎng)落地,。但以車路協(xié)同和高精地圖為代表的基礎(chǔ)設(shè)施,，雖然能夠大大提高自動(dòng)駕駛的安全性，但前期投入巨大,，建設(shè)周期漫長(zhǎng),。

著急商業(yè)化落地的自動(dòng)駕駛顯然等不及車路協(xié)同的建設(shè)，因此國內(nèi)外玩家各顯神通,。

國外以特斯拉為代表,，將Transformer算法引入自動(dòng)駕駛訓(xùn)練，推出占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy Network）等技術(shù),。國內(nèi)華為,、毫末智行等企業(yè)提出“重感知,、輕地圖”的方案，目的都是要自動(dòng)駕駛擺脫對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴,，依靠單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的快速普及,。

這些變化都讓車路協(xié)同在現(xiàn)階段變得不那么必需。

當(dāng)然,，車路協(xié)同本身不是一個(gè)錯(cuò)誤,，畢竟未來的交通一定是一個(gè)群智系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型[1]，而單車智能只能解決局部最優(yōu)問題,，但車路協(xié)同所構(gòu)成的群體智能卻可以使全體效率最大化,，就像智能時(shí)代的紅綠燈和交警，讓交通整體變得通暢,。

所以車路協(xié)同長(zhǎng)期來看仍然有巨大的價(jià)值,，它是單車智能發(fā)展到一定階段的必然。所以李彥宏最初的想法也是對(duì)的,，只是市場(chǎng)發(fā)展太快,，導(dǎo)致變幻的需要與之前他從技術(shù)角度的出發(fā)點(diǎn)產(chǎn)生的矛盾。

而現(xiàn)在,，百度在市場(chǎng)的倒逼下,，終于開始重新調(diào)整自動(dòng)駕駛的布局。

Robotaxi進(jìn)退兩難

重新調(diào)整ACE的戰(zhàn)略位置之外,，百度的Robotaxi的進(jìn)展也并不順利,。

從目前的行業(yè)發(fā)展而言，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車主要有兩個(gè)問題,，一個(gè)是政策的限制,，另一個(gè)就是技術(shù)的推進(jìn)。

而對(duì)于百度,，或者現(xiàn)在所有L4級(jí)別乘用車自動(dòng)駕駛而言,，這兩個(gè)問題都像是兩座大山，還沒有合適的翻越之法,。

6月底,，「自象限」為了了解百度Robotaxi的進(jìn)展，專程去了趟北京亦莊,，再次體驗(yàn)了百度的蘿卜快跑,。從乘客角度，這次體驗(yàn)和我們?cè)诖蠹s一年前的體驗(yàn)并無不同,。

作為一個(gè)快速發(fā)展的技術(shù)產(chǎn)品,，一年左右在客戶體驗(yàn)上沒有明顯的更新，這其實(shí)是一個(gè)很可怕的事情,。

但拋開這一點(diǎn),，我們其實(shí)也看到了百度Robotaxi一些更細(xì)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)和問題,。

比如百度Robotaxi的價(jià)格在亦莊非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，從我們?cè)诘罔F站等候的近半個(gè)小時(shí)中就能看到前后往來有6個(gè)乘客出發(fā)或到達(dá),。在亦莊,，打一輛自動(dòng)駕駛出租車，已經(jīng)成為一種新的出行方式,。

以我們的第一單為例,，從榮京東街地鐵站到亦莊龍湖天街，全程大約7公里,，蘿卜快跑的價(jià)格是7.54元,，但同樣的路程用高德打車，則大約需要20元,。

但這個(gè)價(jià)格顯然也是優(yōu)惠過的,，蘿卜快跑APP明確顯示，「自象限」這一單優(yōu)惠34.39元,。也就是在正常情況下,，7公里的行程需要41.93元，超過正常網(wǎng)約車價(jià)格的兩倍,。

所以一旦取消補(bǔ)貼,，Robotaxi是否還有競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)要打上一個(gè)問號(hào),。畢竟除了便宜,，從乘坐體驗(yàn)上看，Robotaxi與現(xiàn)在的網(wǎng)約車相比并沒有什么優(yōu)勢(shì),，甚至還有許多地方有待改善,。

▲ 圖：高德打車與蘿卜快跑價(jià)格對(duì)比 ▲ 圖：高德打車與蘿卜快跑價(jià)格對(duì)比

比如等候時(shí)間過長(zhǎng)的問題，當(dāng)天「自象限」在亦莊打了10輛車,，平均等候時(shí)間15分鐘左右,，最長(zhǎng)一次超過35分鐘。

此外,，蘿卜快跑目前還只能定點(diǎn)?？浚覀?cè)谝嗲f泰和三街的一個(gè)站點(diǎn)打車,，車輛到達(dá)之后卻停在馬路對(duì)面，乘客需要橫穿馬路,，然后再步行一段路程才能上車,。（后來司機(jī)看我們走得辛苦，主動(dòng)將車開到我們跟前）

行駛過程中,，我們也能明顯感受到,，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛在復(fù)雜交通環(huán)境下的決策是“簡(jiǎn)單粗暴”的,，類似剛拿駕照的新手司機(jī)，剎車踩得猛,，方向盤打得重,。

比如我們?cè)谛旭傊杏龅狡渌囕v突然并線，自動(dòng)駕駛會(huì)猛打方向盤避開,，這是算法為了盡可能保障行駛安全的合理行為,，但從顧客的角度講，乘坐體驗(yàn)就有待提升,。

當(dāng)然,，在我們的體驗(yàn)中，自動(dòng)駕駛也有許多優(yōu)秀的表現(xiàn),。比如有一次經(jīng)過路口,，遇到旁邊有車輛匯入時(shí)，自動(dòng)駕駛會(huì)主動(dòng)修改規(guī)劃路線,，提前避開匯入車輛,。

蘿卜快跑的安全員告訴「自象限」：“現(xiàn)在我們接管的頻次已經(jīng)越來越低了，每天幾乎不需要怎么碰方向盤,?！?/span>

但安全員這樣說，其實(shí)并不代表自動(dòng)駕駛的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了,，反而可能意味著它進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期,。

之所以這么說，是因?yàn)楝F(xiàn)在自動(dòng)駕駛的問題依然突出,。

比如「自象限」在亦莊體驗(yàn)時(shí)就曾遇到,，一輛灑水車因?yàn)樽鳂I(yè)需要，停在了交叉路口的正中央,，我們乘坐的自動(dòng)駕駛出租車遇到這種情況直接在路中間趴窩,，安全員手動(dòng)操作后才順利過。

“這已經(jīng)是今天第三次了,，幾乎每次通過這里都會(huì)出問題,，因?yàn)樵瓉淼穆肪€規(guī)劃是一個(gè)大的轉(zhuǎn)彎直接過去，現(xiàn)在出現(xiàn)一個(gè)特殊障礙物,，自動(dòng)駕駛就不會(huì)了,。”隨車安全員提道,。

「自象限」后來在路口蹲守發(fā)現(xiàn),，兩個(gè)小時(shí)里正向通過的9輛蘿卜快跑出租車都是由安全員手動(dòng)接管通過，趴窩率100%,。這種情況我們?cè)诖蠹s一年前的體驗(yàn)中也曾遇到過,，當(dāng)時(shí)道路中出現(xiàn)車輛追尾事故,，自動(dòng)駕駛因?yàn)闊o法識(shí)別而選擇停下。

這些情況其實(shí)都反映了當(dāng)前的自動(dòng)駕駛,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法適應(yīng)復(fù)雜的交通環(huán)境,。

這個(gè)觀點(diǎn)我們也從隨車的安全員處得到證實(shí)，當(dāng)時(shí)我們向安全員提出過這樣一個(gè)問題,，如果拋開政策的限制不談,，目前百度自動(dòng)駕駛的車輛是否有能力在正常的城市街道上運(yùn)行。

安全員的回答是,，“平峰的時(shí)候可以,，高峰的時(shí)候不太行?！?/span>

▲ 圖：行駛中的百度無人駕駛出租車

自動(dòng)駕駛的發(fā)展,，其實(shí)可以簡(jiǎn)化成一個(gè)持續(xù)解決corner case的過程，就像我們高中數(shù)學(xué)求極限一樣,，可以無限接近于0,，卻不能等于0。越往后corner case的解決成本越高,，難度越大,。最后1%的難度和成本可能要超過之前99%的成本和難度總和，所以它也讓Robotaxi陷入了一個(gè)尷尬的境地,。

但這個(gè)問題也不單單是百度的問題,，而是全世界L4級(jí)別自動(dòng)駕駛（乘用車）都面臨的問題。國外Waymo裁員,，Argo AI倒閉,；國內(nèi)美團(tuán)無人車部門裁員，阿里將自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥,，并且開始裁員,。一切都是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地，無論從技術(shù),，還是政策上,，都遙遙無期的原因。

但與美團(tuán),、阿里敢于壯士斷腕不同,，百度在自動(dòng)駕駛上下了重注。從百度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看,，自2013年百度研究自動(dòng)駕駛以來,，十年間百度研發(fā)投入總體超過1500億元。

巨大的前期成本決定了百度必須要在自動(dòng)駕駛的道路上走下去,。

今年年初,，百度獲得在北京亦莊的全無人自動(dòng)駕駛服務(wù)許可，即從主駕有安全員,，到主駕無人,，副駕有安全員，過渡到完全無人駕駛,。這從政策上講,，是自動(dòng)駕駛的一個(gè)巨大進(jìn)步。

但如今半年過去了,，百度的全無人駕駛推進(jìn)卻并沒有想象中快,。

蘿卜快跑的安全員告訴「自象限」，目前只有在百度亦莊園區(qū)門口等幾個(gè)固定的站點(diǎn)才能打到全無人駕駛的出租車,，這些車輛線路固定,，且數(shù)量有限。

「自象限」根據(jù)指引在百度亦莊園區(qū)門口嘗試過5次,，但都沒有遇到完全無人駕駛車輛,。“車很少,，一共沒幾輛,，需要碰運(yùn)氣?！币晃话俣茸詣?dòng)駕駛安全員告訴我們,。

事實(shí)上，自部門獨(dú)立運(yùn)營之后,，IDG也開始有了營收壓力,，而Robotaxi又是一個(gè)巨大的無底洞。

百度在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中提到,，今年一季度百度蘿卜快跑在全國累計(jì)完成66萬單,，按「自象限」在亦莊乘坐10次，平均訂單金額8元計(jì)算（距離較長(zhǎng),，幾乎橫跨整個(gè)示范區(qū)）,，一季度蘿卜快跑的收入約528萬元，對(duì)比一季度54億元的研發(fā)投入,，屬于杯水車薪,。

而且這66萬單，我們還無法確認(rèn)是否包含虛擬單,。百度安全員告訴「自象限」,，“在沒有乘客時(shí)，我們會(huì)自己給自己發(fā)虛擬單，保證車在路上跑才能收集數(shù)據(jù),?！彼匀绻摂M單，蘿卜快跑的收入還要大打折扣,。

當(dāng)然,，這個(gè)時(shí)候談營收，對(duì)于自動(dòng)駕駛來說并不公平,。畢竟從行業(yè)發(fā)展來看,，這個(gè)時(shí)候的自動(dòng)駕駛出租車，只要技術(shù)滿足要求,，走出示范區(qū),，就已經(jīng)是一個(gè)巨大的成功，足夠讓百度起飛,。

但反過來,，營收又確實(shí)是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題,，縱觀國內(nèi)外L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛玩家,，倒下的原因幾乎都是技術(shù)無法落地，沒有自我造血的能力,，百度雖然家大業(yè)大,，但也不能免俗。

早在今年初,，蘿卜快跑內(nèi)部人士就曾向「自象限」提到,，他們正在進(jìn)行人員縮減，一些關(guān)鍵崗位即使不裁員也會(huì)調(diào)整供應(yīng)商,，盡量減少不必要的支出,。

“今年（蘿卜快跑）相關(guān)推廣也在減少，比如之前經(jīng)常會(huì)和肯德基,、麥當(dāng)勞,、京東卡合作，現(xiàn)在基本上沒有什么新動(dòng)作,，每天就是把去年的常規(guī)工作再做一遍,。”

▲ 圖：百度Apollo自動(dòng)駕駛在北京亦莊的試運(yùn)營范區(qū) ▲ 圖：百度Apollo自動(dòng)駕駛在北京亦莊的試運(yùn)營范區(qū)

顯然,，百度Robotaxi也在經(jīng)歷一個(gè)艱難的陣痛期,。

但也不是沒有好消息，起碼阻止L4自動(dòng)駕駛兩座大山之一的政策,，今年開始有了明顯的進(jìn)展,。

6月21日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上,，工信部明確將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用,。深圳,、北京、上海等地方政府,，也紛紛出臺(tái)支持自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策,。

5月份,，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂表示,，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛等功能板塊在滬布局,。6月17號(hào),，蘿卜快跑又獲得深圳市坪山區(qū)授牌，可以開始L4級(jí)無人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營,。

關(guān)于蘿卜快跑,，百度曾立下過一個(gè)flag，要在2025年落地65城,，到2030年落地100城,，現(xiàn)在看來，百度還需要砥礪前行,。

落地受阻的智能駕駛

從現(xiàn)在百度Robotaxi的進(jìn)展來看,，百度IDG望它賺錢短期內(nèi)顯然不太現(xiàn)實(shí)， 所以營收的重任自然就落到了智能汽車事業(yè)部,。

智能汽車事業(yè)部,，從成立開始，任務(wù)就是將百度L4的自動(dòng)駕駛能力降維,，進(jìn)行商業(yè)化落地,。

它先后在2018年推出自主泊車產(chǎn)品（AVP），在2020年推出Apollo領(lǐng)航輔助駕駛（ANP）,，加上原來的高精地圖,，以及在2021年成立的集度汽車（在百度稱為智能EV），大概形成了四個(gè)業(yè)務(wù)版圖,。

與L4自動(dòng)駕駛在全球遇冷相反,，以L2+為主的輔助駕駛近兩年反而在高歌猛進(jìn)。

今年4月份在上海舉辦的國際車展上,，智能輔助駕駛能力就已經(jīng)取代動(dòng)力,、0百加速、內(nèi)飾等傳統(tǒng)汽車賣點(diǎn),，成為各大主機(jī)廠爭(zhēng)相展示的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，所以今年也被行業(yè)稱為城市輔助駕駛落地元年。

在這輪智能駕駛的浪潮中，百度IDG也在積極布局,。2022年,，其ASD（Apollo Self Driving，Apollo自動(dòng)駕駛）解決方案就與比亞迪,、東風(fēng)達(dá)成合作,，東風(fēng)熱門車型將采用百度ANP、AVP和高精地圖服務(wù),。

2022年5月,，百度CFO羅戎曾披透露，百度ASD解決方案的總銷售額已突破100億元人民幣,，其中AVP主要合作車型包括威馬W6,、長(zhǎng)城哈佛神獸、廣汽埃安全系車型,，ANP目前交付的主要有威馬,。除了外部合作伙伴之外，集度汽車也是百度輔助駕駛能力落地的重要一環(huán),，目前集度集度ROBO-01是唯一搭載百度ANP3.0的車型,。

但光環(huán)之下，百度的輔助駕駛落地也并不順利,。

首先是唯一搭載百度ANP+AVP的威馬,，從2022年開始就陷入了經(jīng)營危機(jī)。今年以來,，由于各種合同糾紛,，威馬創(chuàng)始人一度被限高。7月5日,，天眼查顯示,，威馬因?yàn)橘I賣合同糾紛再次被凍結(jié)620萬財(cái)產(chǎn)。

而作為百度的親兒子,，今年4月,，集度因不具備造車資質(zhì)而被迫缺席上海車展，也讓集度汽車的量產(chǎn)面臨阻礙,。除此之外,，今年5月底，集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶也離職了,，現(xiàn)在相關(guān)工作由集度CEO夏一平主持,。

從威馬到集度，百度輔助駕駛落地的兩條腿都遇到了問題,。而在其他客戶方面,，大疆?dāng)y極致性價(jià)比的輔助駕駛方案入場(chǎng),，又拿下比亞迪海獅的定點(diǎn)，為其提供高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)方案,，百度既有的客戶也在面臨挑戰(zhàn),。

▲ 集度汽車，圖源集度官網(wǎng)

當(dāng)然,，百度也在積極求變,。

6月初，有媒體報(bào)道,，百度IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽已經(jīng)離職,。此前，郭陽主要負(fù)責(zé)百度AVP,、ANP 2.0等智駕產(chǎn)品的落地,，向IDG智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松匯報(bào)。

有分析認(rèn)為,，郭陽的離開或有望讓百度的高速與城市輔助智駕產(chǎn)品迎來真正的統(tǒng)一。

這一點(diǎn)從郭陽的履歷可以看到,。最早,，郭陽在IDG向智能汽車事業(yè)部（L3部門）負(fù)責(zé)人顧維灝匯報(bào)。2019年,，百度智能汽車事業(yè)部和自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）兩大部門技術(shù)合并后,，郭陽向L4部門負(fù)責(zé)人王云鵬匯報(bào)。

整體上,，這些年百度正在逐漸將原來按場(chǎng)景細(xì)分的自動(dòng)駕駛部門逐漸融合成一個(gè)整體,。這個(gè)變化其實(shí)符合這幾年輔助駕駛在落地場(chǎng)景上融合發(fā)展的市場(chǎng)變化。

之前,，輔助駕駛主要落地在高速場(chǎng)景,，之后逐漸增加自動(dòng)上下匝道，城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)航,，自動(dòng)泊車,，并逐漸融合成行泊一體解決方案。

2012年年底,，百度在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）上首次發(fā)布了ANP3.0智能駕駛軟硬一體產(chǎn)品方案,，這是不僅是行業(yè)首批實(shí)現(xiàn)“三域融通”的領(lǐng)航輔助駕駛解決方案，也與百度組織架構(gòu)的變化暗自應(yīng)和,。

改變自然也有成果,，據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，百度ANP2.0行泊一體和ANP3.0已經(jīng)在多款車型上實(shí)現(xiàn)交付,。數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年4月,，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個(gè)汽車品牌的134個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，累計(jì)搭載超700萬輛,。

但即便如此,，百度輔助駕駛?cè)匀幻媾R挑戰(zhàn)。

今年以來,，隨著行泊一體的技術(shù)的成熟,，解決方案的成本開始急速下降，大疆最便宜的智能駕駛解決方案價(jià)格僅有5000元,，性價(jià)比成為今年行泊一體市場(chǎng)的關(guān)鍵詞,，而這一新的市場(chǎng)變化也給百度輔助駕駛產(chǎn)品帶來挑戰(zhàn)。

所以智能輔助駕駛,，現(xiàn)在百度IDG唯一一個(gè)能夠賺錢的部門,，也走得并不容易。

結(jié)語

顯而易見,，無論從任何一個(gè)部門來看,，百度自動(dòng)駕駛的處境都不容樂觀。

但有意思的是,，在百度自動(dòng)駕駛陷入困境的同時(shí),，AI大模型在今年爆發(fā)。而百度幾乎沒有任何猶豫,，選擇將籌碼壓在這個(gè)新出現(xiàn)的,，看起來更具有想象力，也更容易落地的新風(fēng)口上,。

今年2月初,，在百度官宣文心一言的同時(shí)，曾有媒體報(bào)道,，為了支持文心一言的訓(xùn)練,，百度將內(nèi)部所有可用的英偉達(dá)A100都集中給了文心一言。

當(dāng)時(shí)大家可能會(huì)感慨百度在新業(yè)務(wù)上的魄力,，但有多少人想到,，作為AI的另一個(gè)重要場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練也同樣離不開A100的支持,？

從過往來看,，百度似乎是一個(gè)永遠(yuǎn)缺乏戰(zhàn)略定力的公司，無論是智能小程序,，還是元宇宙希壤,，亦或者電商、數(shù)字人和在線視頻,，百度似乎都是淺嘗則之,，高調(diào)入局,，又低調(diào)離場(chǎng)。

很難說,，如果沒有前期1500多億的投入,，今天的自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)像之前投入過的業(yè)務(wù)一樣，被束之高閣,。

但我們相信,，無論是近十年如一日的OpenAI，還是早早投資Open AI的微軟,，在投入之前其實(shí)都沒有辦法證明這個(gè)方向就一定正確,，相信和堅(jiān)持是他們獲得成功的重要因素。

而今天的百度,，無論是自動(dòng)駕駛,，還是車路協(xié)同，本質(zhì)上都是非常有價(jià)值的行業(yè),，所以我們也希望李彥宏能夠像Nadella和Altman一樣,，堅(jiān)持做自己相信的事情，成為中國自動(dòng)駕駛的英雄,。