英國人在二戰(zhàn)后也設(shè)計(jì)了不少飛機(jī),，要說性能特別頂尖倒也沒有，一般認(rèn)為是比不上同時(shí)期美蘇的,，但在開腦洞方面卻是名家輩出,、不逞多讓，以前說過德哈維蘭在這方面做出了“突出”貢獻(xiàn),，但要說起來,，德哈維蘭主要是勝在飛機(jī)種類多，要評出一個(gè)單機(jī)腦洞之“集大成者”,，這個(gè)“榮譽(yù)”大概只能授給英國電氣飛機(jī)公司的“閃電”戰(zhàn)斗機(jī),。閃電可能是把所有能想到的“非主流”布局全部應(yīng)用了一遍，以一己之力,、力壓群機(jī),，用自己的親自經(jīng)歷生動闡明了腦洞沒有最多、只有更多的道理,，同時(shí)還順帶證明了墨林一位老友說過的話：湊和湊和也能飛,。當(dāng)然對閃電來說遠(yuǎn)不止湊和能飛，因?yàn)檫@一飛就是30年,。

英國“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)

實(shí)際上閃電的腦洞從一開始就有了,，可以說是滲進(jìn)了骨子里。1948年電氣飛機(jī)公司響應(yīng)英國開發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃時(shí),，設(shè)計(jì)方案就包含了上下并列的雙發(fā)動機(jī)配置,，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)最大馬赫數(shù)還只有1.5,，所以機(jī)翼的后掠角也只有40度。但后來到1949年以后,，性能要求進(jìn)一步提高到2馬赫,，為此機(jī)翼后掠角增加到60度，這時(shí)候閃電的代號為P.1?，F(xiàn)在我們看到的閃電,，好像除了上下并列雙發(fā)以外沒有什么特別的，但那是后來改進(jìn)以后的樣子,，最早的P.1A原型機(jī)進(jìn)氣口其實(shí)是三角形的,，不知道是出于什么考慮。

P.1A原型機(jī),，三角形進(jìn)氣口

1954年8月4日首架原型機(jī)實(shí)現(xiàn)了首飛,，后來的改進(jìn)版原型機(jī)進(jìn)氣口改成了圓形，還增加了調(diào)節(jié)錐,，改善了進(jìn)氣條件和速度適應(yīng)范圍,，基本上就是我們現(xiàn)在經(jīng)常看到的樣子,。上下并列的發(fā)動機(jī)的好處,，有的說在空中單發(fā)停車時(shí)可以減小偏航力矩，有的說可以抬高飛行員座艙以改善視野,，還有說增加了機(jī)翼的“有效面積”的,，但實(shí)際上這么做最早的初衷主要還是為了減阻，據(jù)試驗(yàn)和計(jì)算的結(jié)論,，這種方式能有效降低前向橫截面積,，阻力減少了25%、只相當(dāng)于橫向并列的1.5臺發(fā)動機(jī),，所以這種設(shè)計(jì)應(yīng)該說的確是管用,。

P.1B原型機(jī)，機(jī)頭增加了調(diào)節(jié)錐

機(jī)腹腆出來的大肚子,，主要是為了增加航程而設(shè)置的附加油箱,，但不能在飛行中拋掉，后期的個(gè)別改型上這個(gè)附加油箱的前半截還設(shè)置了兩門附加航炮,，本來上下并列的兩臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)讓飛機(jī)看上去被壓扁了一半,，這要一來扁上加扁、還腆著個(gè)大肚子的玩意兒,，也實(shí)在是難為設(shè)計(jì)師了,。而且扁的還不只是機(jī)身，閃電的主機(jī)翼同樣設(shè)計(jì)得很薄，受到發(fā)動機(jī)的影響,，起落架輪胎也沒法往機(jī)腹部收,，只好向機(jī)翼外側(cè)收放,，為了把輪胎全部收進(jìn)去,，也只好把輪子也往扁了壓。

手推車轱轆

那會兒噴氣發(fā)動機(jī)推力還不大,，材料也沒現(xiàn)在好,，增大機(jī)翼的后掠角雖然可以減小超音速阻力，但也會帶來其他一些問題,，比如“副翼反效”,，這是由于偏轉(zhuǎn)副翼時(shí)的空氣動力對翼根產(chǎn)生的力矩使機(jī)翼首先發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的。那會兒以速度見長的飛機(jī)很多都采用了三角翼或切尖三角翼,，像米格-21,、幻影、F-1XX等等,，但閃電的機(jī)翼一直向后掠到了平尾的前緣,，這樣要是還采用正常三角翼，直接就和平尾連到了一起了,，于是就挖掉一塊,。所以閃電的機(jī)翼與其說是后掠翼、其實(shí)還不如理解成挖掉一塊的三角翼,，墨林還真見過有的資料上干脆就說成了“缺口三角翼”（notched delta wing）,。

“閃電”三視圖

閃電的操縱性據(jù)說很好，專門從美國請過來的試飛員對其評價(jià)是：“與F-86一樣容易操作,，與F-104一樣出色,，唯一的缺點(diǎn)是根本沒有航程……”好在那會兒大家都在忙著“早打、大打,、打核戰(zhàn)爭”,，閃電一開始的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是抵御敵人炸機(jī)的攻擊，并保證己方的核轟炸機(jī)能及時(shí)起飛,，所以設(shè)計(jì)的重點(diǎn)主要是保證爬升速度,、加速度和最大速度，至于航程,，只要求在距機(jī)場240公里范圍內(nèi)完成截?fù)羧蝿?wù)就行了,，但對攻擊能力和雷達(dá)的搜索、跟蹤和制導(dǎo)能力也不含糊,。閃電在機(jī)頭裝有2門固定的30毫米航炮,、還可以加裝2門同樣的航炮或28枚51毫米口徑航空火箭彈，并可掛兩枚“火光”空空導(dǎo)彈。早期的閃電限制速度為1.7馬赫,，后期換裝了更高推力的F.3型可以飛到2.0馬赫,，但航程更短，并且取消了航炮,。

最初的批產(chǎn)型F.1限制了最大速度

后期的“閃電”F.3被稱為性能最強(qiáng)的閃電

最后的閃電是F.6型,，主要就是增加了燃油以提高航程和作戰(zhàn)半徑，除了充分利用機(jī)身內(nèi)部有效容積外,，還增加了副油箱掛載能力,。本來加個(gè)副油箱對飛機(jī)來說也是稀疏平常的事，但對閃電而言也有得一說——這兩具副油箱逆天的加在了機(jī)翼上面,，成了真正名副其實(shí)的“油挑子”,。這是因?yàn)殚W電的起落架是往外收起的，機(jī)翼內(nèi)側(cè)沒辦法加掛其他外掛物,，機(jī)翼后掠角很大,，外側(cè)如果增加外掛對重心影響很大所以也沒法掛，所以閃電的導(dǎo)彈也是只好掛在前機(jī)身兩側(cè),。

“閃電”F.6的翼上副油箱

其實(shí)這還沒完,，閃電的這副翼上掛架只能用來掛可拋式副油箱或火箭發(fā)射器，后來英國飛機(jī)公司（BAC）在發(fā)展出口型“美洲虎”攻擊機(jī)時(shí),，為了增加“美洲虎”的武器掛載能力,，這種翼上掛載方式又被移植到“美洲虎”的機(jī)翼上，并進(jìn)一步“發(fā)揚(yáng)光大”,，成了獨(dú)一無二的翼上導(dǎo)彈發(fā)射架,，這時(shí)候電氣飛機(jī)公司已經(jīng)被英國飛機(jī)公司收購了，搞不好還是同一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)干的事,。

“美洲虎”攻擊機(jī)

閃電從50年代中期服役以后,，在皇家空軍一直飛到1988年才全部退役，中間還出口了不少,，也多少說明閃電還是有用武之地,。60-70年代閃電在英國北部擔(dān)任防空截?fù)羧蝿?wù)，期間沒少跟蘇聯(lián)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)打交道,，不過一如既往,、大家都很克制。在其他地方服役的閃電也從來沒有參加過實(shí)戰(zhàn),，因?yàn)闆]有艦載版,，所以也沒有參加馬島戰(zhàn)爭，等到海灣戰(zhàn)爭時(shí)閃電又全部退役了,。然而艦載版閃電也不是一直沒有,，中間也有過計(jì)劃,，還準(zhǔn)備采用變后掠翼設(shè)計(jì)，不幸因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足沒有繼續(xù)研發(fā),。

一架“閃電”F.6在攆熊

但不要以為閃電的腦洞就沒了,。為了培訓(xùn)新飛行員，一般戰(zhàn)斗機(jī)都會相應(yīng)發(fā)展雙座的同型教練機(jī),，有的還會保留甚至拓展雙座飛機(jī)的功能,，閃電也一樣。但即使改成雙座,，英國佬也不打算放過閃電,，本來兩臺發(fā)動機(jī)上下并列,，機(jī)身就已經(jīng)很窄了,，因此無論是按常理、還是按慣例,、還是參考其他案例,，好像都應(yīng)該改成串列雙座，但英國人秉承不走尋常路的本性,，竟然又“創(chuàng)造性”的給閃電改成了并列雙座……

雙座版的出口型“閃電”T5

飛機(jī)上所表現(xiàn)出來的“腦洞”,，說白了其實(shí)都是為了解決問題而在理論和工程上的創(chuàng)新，從這一點(diǎn)上說,，一款成熟的飛機(jī)上的“腦洞”越大,、越多，在某種程度上反而越能說明工程人員的想象力和創(chuàng)造力,。服役后的閃電在演習(xí)中能夠輕松飛到20000米高度攔截U-2,，有飛行員用動力爬升的方式把閃電飛到過27700米的高度；閃電最出名的飛行動作是從跑道起飛后快速轉(zhuǎn)到垂直爬升,，理想情況下閃電爬升到11000米高空只需要大概3分鐘時(shí)間,，1968年的《國際飛行》雜志曾把閃電評價(jià)為當(dāng)時(shí)爬升最快的戰(zhàn)斗機(jī)。對于一款強(qiáng)調(diào)加速和快速爬升的高空高速截?fù)魴C(jī)來說,，閃電無疑也是合格和勝任的,，也沒辱沒別人給它起的名字——雖然看上去也有點(diǎn)胖。

沙特皇家空軍的“閃電”F.53進(jìn)行垂直爬升

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