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朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間,，美國(guó)空軍共有 5 種戰(zhàn)斗機(jī)在生產(chǎn),，包括晝間作戰(zhàn)用的近程 F-86 和遠(yuǎn)程的 F-84 飛機(jī)。全天候截?fù)魴C(jī) F-86D、F-89 和 F-94,。后 3 種飛機(jī)中只有早期型號(hào)參加過實(shí)戰(zhàn)，這些具有奇怪外形的飛機(jī)組成令人印象深刻的防空機(jī)隊(duì)。但是這 5 種戰(zhàn)斗機(jī)將迅速被一批編號(hào)過百的新式飛機(jī)所取代，新一代的百字頭戰(zhàn)斗機(jī)也給美國(guó)空軍聯(lián)隊(duì)增添了第一批超音速飛機(jī)（F-111 和 F-117 不在本文討論范圍）,。 F-100 美國(guó)空軍使用的第一種超音速飛機(jī)是北美“超佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)，它的設(shè)計(jì)于 1951 年 1 月得到美國(guó)空軍的支持,。最初研制這種飛機(jī)時(shí)稱作“佩刀-45”計(jì)劃,，因?yàn)樵摍C(jī)的機(jī)翼后掠角為 45 度。1951 年 11 月 1 日,，空軍訂購兩架 YF-100 原型機(jī)和 110 架 F-100A 生產(chǎn)型飛機(jī),，樣機(jī)于 1952 年 8 月 26 日得到批準(zhǔn)。YF-100A 原型機(jī)于 1953 年 5 月 23 日飛行,，同年 10 月 29 日達(dá)到 1,220公里/小時(shí)的速度,，成為世界上第一種平飛速度超過音速的戰(zhàn)斗機(jī)。F-100 采用后掠 45 度的大展弦比低單翼,。全機(jī)采用整體結(jié)構(gòu),，抗扭性能好，進(jìn)氣口設(shè)在機(jī)頭,，為扁圓形,。水泡形座艙蓋后有一條機(jī)脊一直通到垂尾。
YF-100A,，全機(jī)鋁原色,，核戰(zhàn)時(shí)代的最佳保護(hù)色 單機(jī)成本為 663,354 美元的生產(chǎn)型 F-100A 飛機(jī)于 1953 年 10 月開始出觀，1954 年 9 月美國(guó)空軍第 479 戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)開始改裝 F-100,，但由于超音速飛行的新問題而造成一系列事故,，結(jié)果它們不得不于 1954 年 11 月停飛之后進(jìn)行了大量的試驗(yàn),，其中包括 1955 年 2 月 26 日的一次俯沖,，在這次俯沖中，試飛員被迫在 1,250 公里/小時(shí)的速度下跳傘,，這是有史以來第一次成功地從超音速飛行的飛機(jī)逃出,。在對(duì)尾翼、翼尖和操縱系統(tǒng)作適當(dāng)?shù)男薷暮?，F(xiàn)-100A 復(fù)回現(xiàn)役,。這種飛機(jī)頭 70 架改裝了 F-100A-5 批的較大的機(jī)翼和尾翼。F-100 裝一臺(tái)普拉特·惠特尼 J57-P-7（后幾批裝 J57-P-39）發(fā)動(dòng)機(jī),，推力約為 4,540 公斤,，高速?zèng)_刺時(shí)可打開加力燃燒室。簿簿的下單翼后掠 45 度,，平尾是全動(dòng)的,，兼起了安定面和升降舵的作用。減速板位于粗短的機(jī)身底部；機(jī)尾阻力傘可以減小這種戰(zhàn)斗機(jī)的著陸滑跑距離,。機(jī)頭進(jìn)氣道下安裝 4 門 20 毫米 M-39 機(jī)炮,；為增補(bǔ)機(jī)身內(nèi)的燃油，最多可以掛4個(gè)副油箱,。 早期的“超佩刀”飛機(jī)（203 架 F-100A）被看作是空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī),，然而 F-100C 飛機(jī)增加了轟炸和空中加油能力，1953 年 12 月 30 日訂購的 F-100C 于 1955 年 1 月 17 日首次飛行,，它裝一臺(tái)推力更大的 J57-P-21 發(fā)動(dòng)機(jī),；有 6 個(gè)翼下掛架，最多掛 3,180 公斤炸彈或副油箱,，并采用 F-100A 后期型的較大的機(jī)翼和尾翼,。1955 年 8 月，一架 F-100C 飛機(jī)創(chuàng)造了 1,322.89 公里/小時(shí)的世界速度紀(jì)錄,。在 F-100A 與 F-100C 之間還存在著一種戰(zhàn)斗轟炸改型——F-100B,，因設(shè)計(jì)變更大，外形氣動(dòng)布局發(fā)生很大變化,，又稱 F-107A,，未投產(chǎn)。
F-100C 在俄亥俄州哥倫布,，開辟了第二個(gè)生產(chǎn)基地,，制造 F-100C 和 F-100D“超佩刀”。1956 年 1 月 24 日在英格耳烏德首次飛行的 F-100D 與 F-100C 相似,，但為了改善“超佩刀”的遠(yuǎn)程適航性而采用了自動(dòng)駕駛儀,，并且加裝了“響尾蛇”導(dǎo)彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊時(shí),，還可加掛空對(duì)地導(dǎo)彈,。F-100F 是雙座的戰(zhàn)斗轟炸、截?fù)艋蚪叹氂眯吞?hào),，機(jī)身放長(zhǎng),，機(jī)炮減半。RF-100 是照相偵察改型,。
F-100D 的座艙 F-100A ,、C、D,、F等各型共生產(chǎn) 2,350 多架,，1959 年全部停產(chǎn)。使用國(guó)家除美國(guó)外,，還有法國(guó),、土耳其,、丹麥等。1956 年美國(guó)“雷鳥”飛行表演隊(duì)換裝 F-100“超級(jí)佩刀”式戰(zhàn)斗機(jī),，成為第一支裝備超音速戰(zhàn)斗機(jī)的飛行表演隊(duì),，“雷鳥”一直使用了 13 年。F-100 曾在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中執(zhí)行戰(zhàn)斗轟炸任務(wù),，是美國(guó)空軍在越戰(zhàn)中使用的主要機(jī)型之一,。1973 年 F-100 從美國(guó)戰(zhàn)術(shù)空軍退役轉(zhuǎn)入美國(guó)空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)服役，有些被改裝成無人駕駛靶機(jī)使用,。
“雷鳥”飛行表演隊(duì)的 F-100D 1969 年底美國(guó)眾議院通過軍援臺(tái)灣空軍一個(gè)中隊(duì)的 F-4 鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī),，但參議院以為 F-4 的攻擊性過強(qiáng)而否決。美軍則改以軍援 25 架 F-104A／B 以及 34 架的 F-100A,，但最后臺(tái)灣空軍獲得了 35 架 F-100A,，因?yàn)槭褂昧銈浼M裝了一架。隨后美軍又出售 4 架 F-100F,，使得臺(tái)灣 F-100 總數(shù)達(dá)到 39 架,。臺(tái)灣空軍使用 F-100A 一直到 1984 年，但當(dāng)年 6,、7,、8 月連摔 3 架 F-100A，F(xiàn)-100A 于 1984 年 9 月正式退役,，成為全世界最后退役的 F-100,。
亞利桑那 ANG 使用的 F-100D，采用了著名的越戰(zhàn)迷彩
臺(tái)灣空軍的 F-100A 與 F-100F F-100D F-101 麥克唐納飛機(jī)公司的 F-101A “魔術(shù)師”遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī),，是由該公司較早的 XF-88 飛機(jī)發(fā)展來的,。F-101 原先是做為美國(guó)戰(zhàn)略空軍 B-36 轟炸機(jī)護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)，后來 B-36 被 B-52 取代,，美戰(zhàn)略空軍將該機(jī)的計(jì)劃全部轉(zhuǎn)交給戰(zhàn)術(shù)空軍,，生產(chǎn)型 F-101A 也于 1957 年 5 月全部移交戰(zhàn)術(shù)空軍。美國(guó)空軍 1952 年 9 月訂購了最初的 31 架 F-101A,；1954 年 9 月 29 日,，第一架原型機(jī)首飛?！澳g(shù)師”飛機(jī)裝兩臺(tái) J57-P-13 帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，機(jī)翼后掠角為35。全動(dòng)水平尾翼裝在垂直安定面上部,，副翼位于薄機(jī)翼（相對(duì)厚度百分之五）沿翼展方向的中部,。軍械有 4 門在機(jī)身內(nèi)的 20 毫米 M-39 機(jī)炮，還有外部掛架,，需要時(shí)可掛 3 枚休斯“蒼鷹”空-空導(dǎo)彈和兩束拆翼飛航式火箭彈,。可掛載3 個(gè)副油箱或炸彈,，并且和 F-100C 一樣,，還可掛載戰(zhàn)術(shù)核武器。長(zhǎng)機(jī)頭的 RF-101A 創(chuàng)造了 1,940 公里/小時(shí)的世界速度紀(jì)錄,。
F-101A VOODOO 雖然 F-101A 是作為轟炸機(jī)的護(hù)航機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)設(shè)計(jì)的,，但它的航程遠(yuǎn)，這使人們聯(lián)想起用這種飛機(jī)更換 F-89 且已經(jīng)安排了一些雙座的 F-101B 截?fù)魴C(jī),?！吧n鷹”導(dǎo)彈裝在機(jī)內(nèi)，而兩枚 MB-1 “妖怪”非導(dǎo)引的核彈頭空-空火箭彈是掛在外部的,。F-101A 于 1957 年開始裝備部隊(duì)服役,。由于性能不佳于 1961 年就停產(chǎn)了。其主要型號(hào)有：A 型,，遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī),、B 型，雙座遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī),、C 型,，由 A 型發(fā)展的低空戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、RF-101A,，戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī),，RF-101C,，由 C 型發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)照像偵察機(jī)。各型一共生產(chǎn)了 807 架,，其中 B 型 480 架,。架拿大空軍也裝備了該機(jī)，稱為 CF-101,。F-101共發(fā)展了五個(gè)型別：
F-101B 與機(jī)腹下的“妖怪”火箭 RF-101 由 F-101 改裝而成,。最大時(shí)速 1,900 公里，實(shí)用升限 15,500 米左右,，低空和垂直機(jī)動(dòng)性能好,；機(jī)上裝有 6 部航空相機(jī)，可實(shí)施高,、低空,、垂直傾斜航空照相，被譽(yù)為“西方戰(zhàn)略眼睛”,。1959年7月,，臺(tái)灣在美國(guó)援助下，開始進(jìn)行 RF-101 型偵察機(jī)的改裝,。同年 10 月裝備了 4 架該型飛機(jī),，成為當(dāng)時(shí)對(duì)大陸實(shí)施航空偵查的主要兵器。
臺(tái)灣空軍的 RF-101A 偵察機(jī) F-101A F-102 下一種百字頭單座機(jī)是三角機(jī)翼全天候截?fù)魴C(jī),，它是通用動(dòng)力公司康維爾分公司利用 XF-92 的經(jīng)驗(yàn)于 1951 年開始設(shè)計(jì),。使用空-空導(dǎo)彈來攻擊目標(biāo)的康維爾 YF-102 是為達(dá)到超音速而設(shè)計(jì)的。粗短的機(jī)身容納了飛行員,、雷達(dá),、導(dǎo)彈和 3,790 公升以上供 J57-P-11 加力式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油。
飛行中的 YF-102,，直筒狀的機(jī)身 在原型機(jī) YF-102 首飛之前,，風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果就提出警告：在音速時(shí)最大阻力超過飛機(jī)的允許值。于是康維爾公司修改了設(shè)計(jì),，采用減小阻力的“面積律”布局,。共完成了 8 架 YF-102 飛機(jī)，1953 年 10 月 24 日 YF-102 首飛,。之后是采用面積律設(shè)計(jì)的 4 架較長(zhǎng)機(jī)身的 YF-102A,，安裝 J57-P-23 發(fā)動(dòng)機(jī)、具有弧形前緣的新型薄機(jī)翼,、并且座艙蓋經(jīng)過修改,。但是最重要的改變是機(jī)身蜂腰形中段，加長(zhǎng)了機(jī)頭,、增加機(jī)尾整流裝置,，使跨音速阻力大大降低。YF-102A 在 1954 年 12 月 21 日第一次飛行中,，就達(dá)到了超音速,。1955 年 7 月，F(xiàn)-102A 生產(chǎn)型飛機(jī)開始交貨,，與金屬蒙皮的原型機(jī)不同,，采用灰色涂裝。
經(jīng)過諸多修型的 YF-102A F-102 有以下主要型別：F-102A,，生產(chǎn)型,，共生產(chǎn) 975 架，1958 年 4 月停止生產(chǎn),，機(jī)上配備有自動(dòng)駕駛設(shè)備,，F(xiàn)-102A 于 1973 年退出現(xiàn)役，被 F-106 所取代,；TF-102A,，雙座教練型,，1955 年 11 月開始試飛，共生產(chǎn) 111 架,；F-102B,，為 F-102A 的改進(jìn)型，后改編號(hào)為 F-106A,。
采用罕見并列雙座的 TF-102 教練型 軍械由 6 枚曾編號(hào)為 XF-98 的休斯 GAR-1“蒼鷹”導(dǎo)彈組成,，導(dǎo)彈從機(jī)身彈艙投放，機(jī)身彈艙還容納 24 枚 70 毫米折翼飛航式火箭彈或附加油箱,。長(zhǎng) 1.83 米,，重 45.4 公斤的“蒼鷹”導(dǎo)彈，從彈艙伸出到氣流中后,，由休斯飛機(jī)公司的雷達(dá)火控系統(tǒng)發(fā)射,，利用雷達(dá)自動(dòng)引導(dǎo)尋找目標(biāo)，彈艙的艙門有折翼式飛航火箭的發(fā)射管,。
F-102A 發(fā)射 GAR-1 導(dǎo)彈 F-102A 外形尺寸 F-103 共和航空公司也設(shè)計(jì)了一種三角機(jī)翼截?fù)魴C(jī) XF-103，它有由一臺(tái) 6,810 公斤推力的萊特 YJ-67 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺(tái)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合動(dòng)力裝置,。這種漂亮而神秘的飛機(jī)至今還有許多秘密沒有揭開,，長(zhǎng) 22.9 米的機(jī)身是用鋼和鈦制成的，用以解決很高速度下的熱效應(yīng)問題,，它的外型細(xì)長(zhǎng),，座艙與機(jī)身一體化的，成員從前起落架艙進(jìn)入座艙,，座艙是整體式逃離救生艙,，并配有潛望鏡。采用機(jī)腹進(jìn)氣,，三角翼布局,，翼展 10.4 米。XF-103 飛機(jī)預(yù)期的馬赫數(shù)為 3,，但空軍選用了北美公司投標(biāo)的 F-108 飛機(jī),，就在 1958 年 8 月 21 日撤銷了兩架 XF-103 飛機(jī)的合同。
XF-103 的圖片存世不多,，上為其“標(biāo)準(zhǔn)照”
整體式逃離救生艙
XF-103 結(jié)構(gòu)圖 F-104 洛克希德 XF-104 飛機(jī)是美國(guó)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)中機(jī)翼最小,、最薄的飛機(jī)，它在 1953 年 3 月訂購,，1954 年 2 月 2 日首次飛行,。有兩架裝帶加力燃燒室的萊特 J65-W-6 發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，和 15 架與原型機(jī)相似的 YF-104 飛機(jī)。燃油裝在機(jī)身和短直機(jī)翼的翼尖副油箱內(nèi),。平尾裝在垂尾上部,；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口上使用了附面層分離器。飛行員座椅向下彈射,，一門 T-171 20 毫米機(jī)炮裝在尖機(jī)頭左下方,。 生產(chǎn)型 F-104A 空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī),，裝通用電氣公司 J79-GE-3 發(fā)動(dòng)機(jī),，采用新的進(jìn)氣道和背鰭，于 1956 年 2 月 17 日首次飛行,，表演了驚人的性能,，包括 1958 年 5 月達(dá)到 2,360 公里/小時(shí)的紀(jì)錄速度，動(dòng)升限達(dá)到 27,800 米的高度,。 F-105 F-105 是從一開始就作為戰(zhàn)術(shù)空軍司令部超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)而設(shè)計(jì)的第一種飛機(jī),，50 年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力,。只制造了兩架原型機(jī)F-105“雷公”于 1952 年作為共和航空公司的 AP-63 設(shè)計(jì)開始發(fā)展,。1955 年 10 月 22 日，第一架 YF-105A（共兩架）飛行,，裝一臺(tái)普拉特·惠特尼 J57-P-25 發(fā)動(dòng)機(jī),。但在 1956 年 5 月出現(xiàn)的 F-105B-1 飛機(jī)上，采用了推力更大的 J75-P-3 發(fā)動(dòng)機(jī)和面積律的理論,。這是 1954 財(cái)政年度最初 15 架飛機(jī)訂貨中的第 3 架飛機(jī),，其余的飛機(jī)（到 F-105B-6）是到 1957 年完成的，供系統(tǒng)試驗(yàn)用,。
YF-105A,，安裝 J57-P-25 發(fā)動(dòng)機(jī) 根據(jù) 1957 年的合同 1958 年交貨的生產(chǎn)型飛機(jī)是從 F-105B-10 飛機(jī)開始的，這種飛機(jī)使用 J75-P-5 發(fā)動(dòng)機(jī),，不加力推力為 7,800 公斤,，加力推力為 10,600 公斤。制造了 75 架 F-105B 飛機(jī)后,，戰(zhàn)術(shù)空軍司令部指望得到 F-105D,，它采用 J75-P-16W 發(fā)動(dòng)機(jī)（11,100 公斤~12,000 公斤推力），并具有幾乎自動(dòng)的全天候雷達(dá)導(dǎo)航和轟炸能力,。加長(zhǎng)了機(jī)頭,，裝著更完善的電子設(shè)備，使 F-105D 飛機(jī)具有特色,，它的第一架試驗(yàn)機(jī)于 1959 年 6 月 9 日飛行,。
注意 F-105B 的蜂腰 “雷公”飛機(jī)的突出特點(diǎn)是有內(nèi)炸彈艙（戰(zhàn)斗機(jī)上第一次使用），位于機(jī)身內(nèi)。核武器和常規(guī)武器由通用電氣公司的 MA-18 火力控制-轟炸系統(tǒng)控制投放,，機(jī)翼和機(jī)身下的掛架能掛 3 個(gè) 1,760 公升副油箱,，或 1,360 公斤炸彈和外掛載荷。一門六管 20 毫米 M-63（以前稱 T-371）機(jī)炮設(shè)在機(jī)頭左下部,。
注意尾部打開的減速板 F-105 飛機(jī)的性能：在 1,100 公里航線上飛行速度為 1,950 公里/小時(shí),；航程接近 3,220 公里；從停機(jī)到爬升到 2,500 米高度的時(shí)間為 55 秒鐘,。小而薄的機(jī)翼從帶外凸唇的翼根進(jìn)氣道開始向后掠,；花瓣型的俯沖減速板設(shè)在尾噴管之后。 F-105 總重量超過 20 噸,，很高的翼載荷使其機(jī)動(dòng)性不佳,。事實(shí)上，美國(guó)研制 F-105 最初目的就是用來執(zhí)行突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸任務(wù),。越戰(zhàn)中,，原本只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈的 F-105 不得不攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過多,，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落,；再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機(jī)會(huì)大增,。因此 F-105 被認(rèn)為是“棺材機(jī)”之一,，就以總產(chǎn)量 751 架的 D/F 兩型來說，越戰(zhàn)中損失 400 架以上,。當(dāng)然 F-105 在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績(jī),，以載彈多、突防能力強(qiáng),、攻擊機(jī)動(dòng)性好而成為轟炸越南北方的主力機(jī)種,。但共和自該機(jī)之后也正式退出戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)廠商之列。
越戰(zhàn)中帶傷返回的 F-105 F-105 有 B,、D,、F 和 G 4 種主要型別，共生產(chǎn) 833 架,。其中 F-105B 是晝間戰(zhàn)斗轟炸機(jī),，共生產(chǎn) 78 架。該機(jī)裝備 MA-8 火力控制系統(tǒng),，其主要部件是 E-50（K-19）前置計(jì)算瞄準(zhǔn)具,、E-34（AN/APG-34）雷達(dá)測(cè)距器、E-30 拉起轟炸計(jì)算機(jī)和 KB-3 照相槍,。后來 B 型飛機(jī)又增加了 AN/ARW-77“小斗犬”導(dǎo)彈控制器,。F-105D 是全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，1959 年 6 月首次試飛，共生產(chǎn) 610 架,。該機(jī)裝備 AN/ASG-19 全天候火力控制系統(tǒng)和 AN/ARW-77“小斗犬”導(dǎo)彈控制器,，提高了對(duì)地攻擊能力。系統(tǒng)的主要部件是瞄準(zhǔn)具,、搜索和測(cè)距雷達(dá),、拉起轟炸計(jì)算機(jī)和轟炸雙向定時(shí)器。F-105F 是雙座教練和戰(zhàn)斗轟炸機(jī),。1963 年 6 月首次試飛,，共生產(chǎn) 143 架。該機(jī)火力控制設(shè)備與 D 型相同,。F-105G 是由 F-105F 改裝的反雷達(dá)攻擊機(jī),。裝備有各種電子戰(zhàn)設(shè)備和 AGM-45“百舌鳥”,、AGM-78 標(biāo)準(zhǔn)反輻射導(dǎo)彈,。各型 F-105 均于 1965 年全部停產(chǎn)。后來 F-105 的任務(wù)逐漸被變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī) F-111 所代替,。到 1984 年,，所有的 F-105 退出了現(xiàn)役。
F-105G “野鼬鼠” F-105D 動(dòng)力裝置 1臺(tái)J75-P-19W 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，加力推力 11,000 公斤,，噴水加力推力 12,030 公斤。 武器 1 門 20 毫米 6 管機(jī)炮（備彈 1,029 發(fā)）,，彈艙內(nèi)可掛 1 顆 1,000 千克或 4 顆 110 千克炸彈或核彈,，翼下掛架可掛各種常規(guī)炸彈、“小斗犬”空對(duì)地導(dǎo)彈,、“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈等,，最大載彈量 5,900 公斤。 尺寸數(shù)據(jù) 翼展 10.65 米,，機(jī)長(zhǎng) 19.58 米,，機(jī)高 5.99 米，機(jī)翼面積 35.76 平方米,、后掠角 45 度,、展弦比 3.18。 重量數(shù)據(jù) 空重 12,474 千克,，正常起飛總重 17,250千克（最大 23,834 千克）,。 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度（高空）M2.0/2,120 公里/小時(shí)，（低空）M1.08,，最大爬升率 175 米/秒,，實(shí)用升限 15,850 米，作戰(zhàn)半徑 386～1,460 公里，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 3,700 公里,。起飛滑跑距離 800 米,，著陸滑跑距離 700 米。 F-107 另一種后掠機(jī)翼戰(zhàn)斗-轟炸機(jī) YF-107A 試圖同 F-105B 競(jìng)爭(zhēng),，但沒有成功,。共和航空公司的戰(zhàn)斗機(jī)被認(rèn)為要比裝 J75 發(fā)動(dòng)機(jī)的北美 YF-107A 飛機(jī)稍微優(yōu)越一點(diǎn)，后者是從 F-100B 設(shè)計(jì)研究發(fā)展來的,，并于 1956 年 9 月 10 日首次飛行,。共制成 3 架原型機(jī)，這種飛機(jī)的特點(diǎn)是在飛行員后上方有大的背部進(jìn)氣道,，并裝備 4 門 20 毫米 M-39E 機(jī)炮和外掛炸彈,。采用全動(dòng)尾翼。由于背部進(jìn)氣布局,，在大攻角飛行時(shí),，進(jìn)氣道會(huì)產(chǎn)生氣流問題，其實(shí) YF-107A 設(shè)計(jì)如此怪異的原因還是為了增加彈艙的容積,。
飛行中的 YF-107A F-106 康維爾飛機(jī)公司的三角機(jī)翼 F-106A 飛機(jī)也許是大規(guī)模投產(chǎn)的最后的美國(guó)空軍截?fù)魴C(jī),，它于 1958 年 12 月創(chuàng)造了 2,450 公里/小時(shí)的世界速度紀(jì)錄，這種飛機(jī)是從 F-102A 發(fā)展來的,，1955 年開始研制,，1956 年 12 月 26 日原型機(jī)（編號(hào) 56-0541）在愛德華茲空軍基地首次試飛，1959 年 7 月生產(chǎn)型開始交付使用,，1960 年 12 月底停產(chǎn),。該機(jī)起初編號(hào)為F-102B，后來由于在機(jī)身結(jié)構(gòu)上作了較大的改進(jìn),，同時(shí)換裝的發(fā)動(dòng)機(jī),，才最后命名為 F-106。與 F-102 外觀最主要的區(qū)別是垂尾是切尖三角翼,，復(fù)式前輪和并且進(jìn)氣口位于座艙后方,。原型機(jī)安裝推力為 7,700 公斤（加力推力為 10,700 公斤）的普拉特·惠特尼 J75-P-17 發(fā)動(dòng)機(jī)，在圣地亞哥制造,。F-106 于 1958 年 8 月正式投產(chǎn),，1959 年 7 月開始交付美國(guó)空軍使用。
發(fā)射“妖怪”導(dǎo)彈的 F-106A F-106 裝備有休斯 MA-1 飛行和武器控制系統(tǒng),。這種電子系統(tǒng)與“賽其”系統(tǒng)的地面控制系統(tǒng)聯(lián)絡(luò),，使這種全天候截?fù)魴C(jī)能“從起飛后機(jī)輪收起到接地前拉平自動(dòng)地飛行”。飛行員靠投射在座艙螢光屏上的地圖顯示器來監(jiān)督飛行,，并能在他需要的任何時(shí)候自行操縱飛機(jī),。當(dāng)雷達(dá)選好正確的目標(biāo)距離后,，F(xiàn)-106A 飛機(jī)便能發(fā)射一枚帶核彈頭（它將摧毀在以它爆炸點(diǎn)為中心半徑為 305 米的圓球范圍內(nèi)的任何飛機(jī)）的 MB-1“妖怪”導(dǎo)彈或 4 枚“蒼鷹” CAR-3 雷達(dá)自動(dòng)導(dǎo)引或 GAR-4 紅外線自動(dòng)導(dǎo)引的導(dǎo)彈。 該機(jī)主要分為 A 型和 B 型兩種,，F(xiàn)-106A 是單座截?fù)粜?，共生產(chǎn)了 277 架，而 F-106B 是串列雙座戰(zhàn)斗/教練型,，生產(chǎn) 63 架,。起初命名為 TF-106B（后又改為 TF-106A），并僅作為教練機(jī)使用,，后由于空軍需要其擁有完全的戰(zhàn)斗能力,，又把它改名為 F-106B。F-106B 把 TF-102A 的橫列雙座改為了縱列雙座,，并用改進(jìn)的休斯 AN-ASQ-25 電子導(dǎo)航系統(tǒng)替換了原來的 MA-1,。與其他雙座機(jī)不同的是后座飛行員可以完全單獨(dú)地駕駛并操作飛機(jī)。B 型所攜帶的武器和 A 型完全相同,。1969 年,，美防空司令部提出一項(xiàng)“六響槍計(jì)劃”，決定在 F-106 飛機(jī)上加裝 1 門 20mm M61“火神”6 管炮,。同時(shí)在其火力控制系統(tǒng)中采用 HCM-204 新型計(jì)算機(jī)和增加快速射擊瞄準(zhǔn)具,，該瞄準(zhǔn)具包括平視顯示器和小型數(shù)字機(jī)。1972 年 8 月,，在挺德爾空軍基地試飛試驗(yàn)型瞄準(zhǔn)具。1973 年 3 月試飛生產(chǎn)型瞄準(zhǔn)具,。
F-106B F-106 投入使用后仍不斷修改更新,，如加裝機(jī)翼副油箱及空中加油設(shè)備，改裝新的火控系統(tǒng)與機(jī)載設(shè)備,。1987 年 9 月,，美國(guó)國(guó)家航空航天局蘭利研究中心將一架 F-106B 戰(zhàn)斗機(jī)改造成為渦襟翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，用于研究受控渦流及其對(duì)先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)性能的影響,。重新修正的襟翼前緣結(jié)構(gòu)定于 1987 年 9 月完成,，同年 10 月安裝在經(jīng)改進(jìn)的 F-106B 戰(zhàn)斗機(jī)上，1988 年初開始初飛,，計(jì)劃共進(jìn)行 30 次飛行試驗(yàn),，試飛于 1988 年中完成。此外,，QF-106 是由早期的 F-106 改進(jìn)的靶機(jī),，從 1990 年開始改造，計(jì)劃改造 194 架,。目前絕大部分 F-106 已退出現(xiàn)役,。
被擊中的 QF-106 靶機(jī)
NASA 的 F-106A 研究機(jī) 尺寸數(shù)據(jù) 翼展 11.68 米,，機(jī)長(zhǎng) 21.57 米，機(jī)高 6.18 米,，機(jī)翼面積 201.7 平方米,，主輪距 4.71 米，前主輪距 7.35 米,。 1 臺(tái)美國(guó)普·惠公司 J75-P-17 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，推力 76.5 千牛，加力推力 109 千牛（B 型 106.7 千牛）,。 最大速度（12,200 米高空）：2,455 公里/小時(shí) 武器裝備 機(jī)身武器艙內(nèi)可載 4 枚雷達(dá)制導(dǎo)的的 AIM-4E 或紅外制導(dǎo)的 AIM-4F“超蒼鷹”空對(duì)空導(dǎo)彈,，或一枚 AIR-2A“妖怪”或一枚 AIR-2B“超妖怪”核火箭彈，一門 M61 20 毫米機(jī)炮,。 F-108 當(dāng) 1959 年 9 月 23 日空軍撤銷了北美 F-108 方案時(shí),，在有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)方面的進(jìn)一步發(fā)展似乎是受到了阻礙。裝兩臺(tái)通用電氣 J-93 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 F-108 雙座機(jī),，兩側(cè)進(jìn)氣,，楔型進(jìn)氣道。雙三角翼無尾布局,，外段機(jī)翼有明顯下反,，成為近似海鷗的機(jī)翼形狀。預(yù)期是一種馬赫數(shù)為 3 的遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī),。專為 XB-70 轟炸機(jī)護(hù)航,，在 XB-70 下馬后也隨之取消。未制造,，僅到木模階段,。
F-108A 想象圖
XF-108 木模 F-109 貝爾公司開發(fā)的一種M2一級(jí)的垂直/短距起落戰(zhàn)斗機(jī)方案，公司內(nèi)部編號(hào)D-188A,。一共裝有6臺(tái)通用電氣公司的J85-5噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，2臺(tái)在機(jī)身內(nèi)，提供前飛速度,，4臺(tái)分別裝在兩側(cè)翼尖,，并可以轉(zhuǎn)向，提供垂直推力和前進(jìn)推力,。值得一提的是,，該機(jī)是在德國(guó) VJ-101 驗(yàn)證機(jī)上發(fā)展而來的。
未制造,，僅木模 F-110 美國(guó)空軍對(duì) F-4C 的編號(hào),，但是 1962 年 9 月 8 日決定合并美國(guó)空軍和海軍的編號(hào)體系后，將空軍的 F-110 改為 F-4C,，將海軍的 F4H-1 改為 F-4B,。
F-110A |
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