大連和煙臺之間的距離并不長,，為何不建跨海大橋,？

揚眉劍客 2022-03-28

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如果要修一座超長的跨海大橋將會有多難？大連和煙臺之間的距離只有百余公里,，卻要進行1000多公里的繞行,。從交通出行方面來講是非常不便的，另外這兩地之間的海域深度均深在18米左右,。為什么大連和煙臺之間不修建一座跨海大橋進行聯(lián)通呢,？

近在眼前卻又相隔萬里

實際上這個想法在以前并不是沒有，不過如今這個假想的方案成為了另一種計劃,，這便是渤海海峽跨海通道,。該計劃在實施以前，確實有不少人討論過渤海地區(qū)的造橋設計，但為什么該想法和方案如今成為了海底通道,？接下來文章將會從條件限制和工程壓力兩個大的方面給你進行解答,，咱們一起來漲漲知識。

超長跨海大橋的“前置準備”

從整體的地理分布上來看,，大連和煙臺中間就隔著渤海,，而且距離并不長。但就是這么一個普通的海峽卻一直在阻礙著遼東地區(qū)的發(fā)展,。

渤海美景

在中國近代史的變遷中,，我國華北地區(qū)人口向東北地區(qū)遷徙的活動還被稱為“闖關東”。歷史上渤海地帶還有著幾次列強侵占的過程,，遼東地區(qū)的變化發(fā)展也在這之中出現(xiàn)過許多變化,。

進入現(xiàn)代后，改革開放經濟的快速發(fā)展使得中國沿海地區(qū)得到了快速發(fā)展,，港口建設,，水運經濟是這些沿海地區(qū)的主要發(fā)展手段。而大連和煙臺在此之后也因港口經濟的發(fā)展使得重工業(yè)得到了充分的發(fā)揮,，這時它們之間的交通運輸就顯得非常笨拙,。

水運經濟是沿海地區(qū)的重要發(fā)展手段

要想建設一座跨海大橋難度并不低，如果沒有強大的基建力量,，建造這種跨海大橋無疑是“造神”一般,。大連和煙臺之間便是如此。我國目前最長的跨海大橋經驗全都來自港珠澳大橋,，要知道這座大橋在世界上都赫赫有名,，其長度超過50公里，連通幾個地區(qū),，極大地提升了周邊的經濟活動,。

港珠澳大橋

但珠港澳大橋的修建并不容易，而且耗費了大量的精力才最終完成,。按照總體方案,，珠港澳大橋主體工程預期耗資大約在327億人民幣，整體工程保守估計超過700億,。橋梁的整體設計還包括5公里長的海底隧道,，總體強度能夠抵抗8級地震和16級臺風。

港珠澳大橋的海底隧道

在建造施工中,，考慮到海洋氣候和水文的影響，橋梁還用了多種復合材料進行回填,，通過填海加固的方法讓橋梁最大程度的能夠抵抗大型洪潮,。

橋梁建設完成后，最大的功能肯定就是通行了，根據(jù)2018年10月的數(shù)據(jù),。港珠澳大橋通車后首個周日就有7.8萬出入境人次高峰,，這對大橋的承受能力是一種非常大的考驗。

每天都有成千上萬的車進行通行

這時我們回到大連和煙臺的橋梁構想上,，通過港珠澳大橋的設計建造我們可以基本得知一些數(shù)據(jù),。

建造跨海大橋有多困難？

首先在長度上,，大連和煙臺之間的距離遠超渤海海峽的長度,，長度距離幾乎在3倍。這對橋梁建設來講是非常巨大的挑戰(zhàn),，如何保證橋梁在分段對接的合攏過程中不出現(xiàn)差錯,，這就是第一個難題。

渤海海峽的長度106公里

這種合攏誤差肯定是有的,，即使設計圖紙再合理精確,，現(xiàn)實中的施工總會因為這樣那樣的問題出現(xiàn)一點誤差，這點無法避免,。而現(xiàn)有的比較好的方案就是合攏對接,，誤差小一點強行合攏還沒有什么問題，畢竟橋梁本身設計上也有一定韌性方面的考慮,。

橋設計圖

但如果合攏的誤差太大會對橋身造成潛在影響,，這種影響在使用過程中極有可能會使橋身發(fā)生崩裂。另外一方面,，建造這種跨海大橋需要用到的材料和橋梁處理應該如何選擇,？

發(fā)生的意外

簡單來講，這種工程預算肯定少不了這些最基礎的東西,，如果只是簡單地折算進來,，以珠港澳大橋300多億人民幣的建造費用來看，大連煙臺這里再修一座大橋可能相當于再造一座三峽大壩,。

從經濟效益來講,，橋梁本身只是連接兩地的一個交通要道，花費如此多的經費是否值得,，本身就是一個值得討論的問題,。并且我國現(xiàn)有的交通體系并不差，出行方式的選擇也比較多樣,。

交通方式多樣

這是修筑大橋需要考慮的第一方面,，而另一方面則是自然環(huán)境等因素的影響。

渤海海峽每年的大風天氣并不少見,，海浪,、暴風雪是遼東地區(qū)比較常見的氣候,。這對于造橋來講其實是非常不利的，跨海大橋需要應對這種可能會隨時出現(xiàn)的惡劣天氣,，所要做的遠不止強化橋身設計那么簡單,。

惡劣的暴風雪天氣

長度在100公里以上跨海大橋如果出現(xiàn)因自然災害而導致的交通問題需要如何去應對？最要緊的是渤海海峽的地理位置處在地震帶的范圍內,，海底地震的活動頻率可比陸地地震活動頻繁多了,。

上述問題一旦出現(xiàn)，同樣也避免不了耗費人力去進行援救,，這種救援無疑和海上救援沒什么兩樣,，并且會比海上救援更加困難。所以橋身的中間地帶如何進行管治也將成為橋梁工程里需要考慮的因素,。

海底地震帶來的損失不容小覷

另外一方面,，煙臺和大連之間的海峽地區(qū)有著許多大型港口，這些港口之間有著許多經濟活動,。修建大橋無疑會影響原有的航線運行,，屆時如何去重新規(guī)劃航運路線以保證高效的航運經濟運作便是經濟層面的其他考慮。

港口是海上貿易的關鍵

如此看來,，施工難度極大,、資金消耗多、后期維護困難,、地理環(huán)境影響較多是阻礙大連和煙臺之間修筑大橋的主要原因,。既然前文也說了，如今這種構思想法已經開始得到實現(xiàn),，只不過是另一種形式的修筑出來,，這便是渤海跨海通道的項目計劃了,。

橋梁變隧道

該項目計劃在1992年便首次提出,，從遼東地區(qū)修筑隧道連通大連旅順，通過隧道與橋梁的結合,，來建設跨越渤海地區(qū)的直達快捷通道,。

模擬的隧道橋梁

在我國“十四五”的規(guī)劃中，大連,、煙臺的這項工程已經被納為國家基礎建設中的一部分,。國內專家對該項目進行研究計算后，想要開通這樣一個項目總投資大約在2000億人民幣以上,。如果隧道建成之后,，從大連到煙臺只需要1小時便能相互通行，這能夠極大地提升周邊經濟的發(fā)展,，促進區(qū)域經濟的一體化,。

帶動發(fā)展實現(xiàn)經濟一體化

不過該項目當前還在初期預備階段,，根據(jù)2021年3月的消息能夠知道,，大連的海底隧道工程的首個標準管節(jié)已完成精準對接,。另外得益于港珠澳大橋修筑的經驗，不少相關的橋梁基礎建設都能夠參考它的設計方案,。

現(xiàn)場圖

渤海灣地區(qū)從經濟上來看,，國民生產總值的一半產量來自原油、鋼鐵,，礦產和重工業(yè)是當?shù)氐闹饕洕е?。這在物流量上是相當龐大的，即便有著各種航海路線,，如錦承線,、哈大線、溝海線等,，這些路線都有著數(shù)億噸的航運量,。

即便如此仍然不能最大化地解決進出關的運輸問題，由于缺乏類似的直通便捷通道,，渤海灣海峽的航運一直以來都是比較頭疼的問題,。未來這條海底隧道建成以后，運輸效率可以輕松超過50%,。

航運量過大

在投資回報這方面,，專家估計需要10~15年才能完成2000億~3000億的回收?？紤]到周邊臨近城市也會因此收益,，這個時間段還可能會進一步縮小。同時這塊還需要保證當?shù)厮h(huán)境的破壞污染盡可能地進行減少,，渤海灣海峽的海底隧道勢必會影響大連,、煙臺地區(qū)的水體環(huán)境。做好水體管控等方面的管治,，才能讓航運變得更環(huán)保,。