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作者：肖晉 理想汽車赴美IPO之際,，筆者通過查閱大量資料，詳解中國新能源汽車企業(yè)在國際和國內(nèi)市場現(xiàn)狀,，以及中國新能源汽車企業(yè)的核心專利擁有情況,，并淺談中國新能源汽車未來發(fā)展的優(yōu)勢劣勢以及發(fā)展策略。 在拜騰、賽麟,、博郡等中國造車新勢力紛紛遇挫之際,，理想汽車啟動赴美IPO征程。7月13日,，理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，公司已向美國SEC提交招股書，沖刺納斯達(dá)克,。
（理想汽車融資情況,，圖片來源：商業(yè)數(shù)據(jù)派） 從募資規(guī)模來看，理想汽車成立至今（包括前身車和家）累計融資額在20億美元左右,。相比起小鵬汽車?yán)塾媽⒔?70億元和蔚來汽車的將近140億元融資和18億美元IPO募資,，理想汽車的融資比較少,。但理想汽車的虧損已經(jīng)在大幅度收窄，汽車交付量也在提升,。從理想汽車招股書披露的細(xì)節(jié)來看,，除了2018年沒有收入之外，在2019年和2020年都已經(jīng)產(chǎn)生了收入,。截止2020年第一季度,，其累計的虧損超過了40億元。 1. 國內(nèi)市場占有情況 在國內(nèi)新能源市場,，比亞迪汽車一直是新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)頭羊,。今年5月，特斯拉中國卻僅憑Model 3一款車型超越比亞迪,。特斯拉中國銷售11095輛,，成為國內(nèi)銷量最高的新能源生產(chǎn)企業(yè)。比亞迪5月則銷售10902輛,，銷售同比下降51.6%,，位列第二，下面是5月國內(nèi)新能源乘用車銷量排名,。
但從專利數(shù)量來看，公開資料顯示,，理想汽車專利數(shù)量近1000件,，在國內(nèi)知名汽車廠商中位列榜首。其中實(shí)用新型專利數(shù)量和其他專利數(shù)量分別為 382 件和 565 件,，共計 947 件,；而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上市的蔚來汽車總體數(shù)量排名第二，分別是 281 件和 535 件,，共計 816 件,。
（中國部分新能源汽車企業(yè)專利數(shù)量，來源：企查查）
可以看到,，排名里有韓國車,、日本車、德國車,、美國車,。每個排名有5個到7個名額，但很遺憾沒有一輛中國車,。筆者推測,，全球銷量排名中，中國車排名靠前很大程度上是因?yàn)橹袊就笼嫶蟮氖袌黾诱a(bǔ)貼導(dǎo)致,。
（全球新能源汽車的綜合排名,，來源：edmunds網(wǎng)站） 新能源汽車的主要核心技術(shù)為大三電,，分別為電機(jī),、電池、電控,。 電機(jī)：英文：Electric machinery,，俗稱“馬達(dá)”，是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置,。 電池：包括電芯,、電池系統(tǒng)。 電控:純電汽車的電控系統(tǒng)包括了電池管理,、最高時速,、電機(jī)反應(yīng)等一系列復(fù)雜的問題,而這其中任何一個組件的狀況,都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。 接下來筆者就捋一捋國產(chǎn)新能源汽車公司在這三個方面的專利水平,！
筆者查到了前瞻產(chǎn)業(yè)研究院與2018年年底的中國電動汽車用電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析報告（電機(jī)的核心科技研發(fā)是非常漫長的發(fā)展過程，不存在一兩年絕地反超的例子,，所以一年多以前的報告仍然具有參考價值）,。 報告中提到：“雖然我國車用電動機(jī)專利申請數(shù)量與公開數(shù)量與上世紀(jì)相比有了巨大進(jìn)步，但是這并不意味著中國自主汽車企業(yè)可以放松警惕,，放緩技術(shù)研發(fā)的步伐,。從我國車用電動機(jī)的專利申請人統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前我國車用電機(jī)技術(shù)主要被國外企業(yè)所掌握,，尤其是日本企業(yè)，主要包括豐田,、本田,、日產(chǎn)、三菱等公司,。我國奇瑞和吉利汽車分別排在專利申請榜的第七和第九位,。”一句目前我國車用電機(jī)技術(shù)主要被國外企業(yè)所掌握足以說明問題,。
筆者通過查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，從專利技術(shù)角度講，中國發(fā)展電動汽車有兩個優(yōu)勢,、兩個劣勢,。
可以看出,，在2010 年以前,，純電動汽車領(lǐng)域和新能源汽車通用技術(shù)領(lǐng)域主要由日本、德國領(lǐng)導(dǎo),。但是在 2010 年以后,，中國本土研發(fā)機(jī)構(gòu)在這兩個領(lǐng)域技術(shù)上的專利申請量迅速增加，全球?qū)＠脑鲩L大部分來源于中國,。就 2014 年的專利申請而言,，中國已成為新能源汽車通用技術(shù)專利的最大來源國,。 接下來的2015 年，中國也成為純電動汽車領(lǐng)域?qū)＠氖澜绲谝粚＠麃碓磭?。這可以說明我國企業(yè),、高校等研發(fā)機(jī)構(gòu)在純電動汽車領(lǐng)域和新能源汽車通用技術(shù)的創(chuàng)新已走到國際前列，從專利數(shù)量上來看具有較強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力,。這與我國純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀相符,。 第二個優(yōu)勢，中國在純電動汽車領(lǐng)域的專利布局非常全面且均衡,。 正如前面所講,，除了動力電池材料及制作和動力電池包管理上有著全球?qū)＠加辛康诙c第三的不錯表現(xiàn)外，在充電技術(shù)上的突出表現(xiàn)也讓人矚目,。 1. 重視新能源汽車技術(shù)路線選擇與其他國家已有專利技術(shù)積累 自 2001年中國啟動電動汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，確定三縱三橫戰(zhàn)略以來,，我國在新能源汽車領(lǐng)域有了長足的發(fā)展,。一方面，我國的純電動汽車,、混合動力汽車銷量已經(jīng)在世界上領(lǐng)先,；另一方面，在市場與政策的雙重促進(jìn)下，我國的純電動汽車領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量在過去十年上升迅猛,，已成為世界第二大專利來源國,。 在充電領(lǐng)域與動力電池領(lǐng)域也有多家企業(yè)進(jìn)入全球?qū)＠麚碛辛颗琶叭弧?strong>說明在純電動汽車領(lǐng)域，我國有較強(qiáng)的技術(shù)積累,，部分實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,。這主要是因?yàn)榧冸妱悠囶I(lǐng)域的核心技術(shù)方向?qū)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累依賴性較弱，并且其他國家在這個領(lǐng)域的專利布局相對空白,。然而在混合動力汽車領(lǐng)域,，雖然我國是混合動力汽車的最大市場之一，但在其主要技術(shù)方向上幾乎沒有表現(xiàn),，缺乏核心專利,。這主要是因?yàn)榛旌蟿恿ζ囶I(lǐng)域已經(jīng)被日本、德國等汽車強(qiáng)國的企業(yè)提前占據(jù),，我國依靠大力發(fā)展插電式混合動力汽車,，才實(shí)現(xiàn)部分專利突圍。 目前,，我國大力促進(jìn)燃料電池汽車的發(fā)展,。企業(yè)與政府應(yīng)關(guān)注日、美等國在燃料電池汽車領(lǐng)域的已有技術(shù),、人才,、專利積累，同時發(fā)覺燃料電池汽車技術(shù)空白領(lǐng)域,，積極尋找“突圍技術(shù)”,，實(shí)現(xiàn)我國在燃料電池領(lǐng)域的市場與技術(shù)的同步強(qiáng)大。 2. 重視產(chǎn)業(yè)融合領(lǐng)域的專利布局 與國外 OEM 大幅推進(jìn)動力電池,、燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)相比,，除比亞迪之外，我國 OEM 在汽車產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)專 利布局寥寥,。然而，這些新的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)往往是目前新能源汽車核心技術(shù)所在,，并且可能在未來成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中具有較高附加值的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。 我國 OEM 應(yīng)積極招攬產(chǎn)業(yè)融合領(lǐng)域各技術(shù)方向的人才、同時與電池等企業(yè)開展深度合作,，重視核心領(lǐng)域的技術(shù)積累,，避免未來成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“代工廠”，重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的后路,。 3. 推進(jìn)全球化專利戰(zhàn)略,，重視公開專利對標(biāo)準(zhǔn)建立的影響 從 2014 年豐田宣布公開燃料電池汽車領(lǐng)域五千余條專利，到 2015 年 Tesla 宣布“我的專利屬于你”，近年來,，新能源汽車領(lǐng) 域越來越多的企業(yè)選擇利用專利的公開進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)之爭,、技術(shù)路徑之爭。 （本文僅代表作者個人觀點(diǎn)）
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