受到眾所周知的影響,，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升。現(xiàn)如今95號汽油價(jià)格甚至已經(jīng)突破9元/L大關(guān),，92號汽油的價(jià)格也達(dá)到了8.56元/L,，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性收到了空前的重視。今天咱們就來看幾款既省油,，同時(shí)有沒有“里程焦慮”的插電式混動(dòng)車,。之所以選擇插電式混動(dòng)車，是因?yàn)樵诖蟛糠窒夼瞥鞘?，插電式混?dòng)車依舊可以直接上牌,。因此我們關(guān)注的焦點(diǎn)只有一個(gè)，那就是必須足夠省油,，而且必須是在低電量狀態(tài)下,，百公里綜合油耗依然低于5L,。

比亞迪DM-i系列

憑借著“DM-i”軍團(tuán)強(qiáng)大實(shí)力，比亞迪旗下不少車型都擁有超低的油耗,。像 秦PLUS ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) DM-i,、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i,，以及驅(qū)逐艦05這幾款車都能實(shí)現(xiàn),。

作為一款緊湊級轎車，秦PLUS DM-i一上市就憑借著高性價(jià)比“大殺四方”,，甚至出現(xiàn)了一車難求的局面,。11.18萬~15.18萬元的售價(jià)對于一款插電式混動(dòng)車型來說，價(jià)格可以說非常劃算,。更重要的是,，秦PLUS DM-i的虧電油耗僅為3.8L/100km。

宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的動(dòng)力總成與秦PLUS DM-i完全相同,，兩款車同樣使用了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī),，純電續(xù)航里程分為51km和110km兩個(gè)版本。由于車身比秦PLUS DM-i更大更重,，因此加速成績相對會慢一些,。但依舊可以做到4.4L/100km和4.5L/100km的虧電油耗。

剛剛上市的驅(qū)逐艦05也搭載了這套插電式混動(dòng)系統(tǒng),，虧電油耗為3.8L/100km,。但無論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的質(zhì)感,，以及科技感等方面,，驅(qū)逐艦05都比秦PLUS DM-i更勝一籌。

奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+

作為一款中型SUV,，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型,。它使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前雙電機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大綜合功率240kW,，最大綜合扭矩565N·m,，0~100km/h的加速時(shí)間為7s，NEDC工況下純電續(xù)航里程為100km,，而虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗僅為5.0L,。

星途追風(fēng)ET-i

星途追風(fēng)ET-i搭載了與奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+相同的動(dòng)力總成，同樣使用了使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前雙電機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),，但在調(diào)校上略有不同,。系統(tǒng)綜合最大功率為240kW，綜合最大扭矩為510N·m,。但憑借著更小的車身尺寸,，使得星途追風(fēng)ET-i的0~100km/h加速成績?yōu)?.8s,，NEDC工況下純電續(xù)航里程為105km，虧電油耗僅為4.8L/100km,，綜合工況續(xù)航大于1000km,。

長安UNI-K iDD

作為長安旗下首款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，長安UNI-K iDD定位為中型SUV,，源自Vision-V概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它充滿了未來感,。動(dòng)力方面，它搭載了1.5L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng),。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122kW,，最大扭矩為255N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為85kW,，最大扭矩為330N·m,。0~100km/h的加速成績?yōu)?.1s，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗為5.0L,。

瑪奇朵DHT-PHEV

作為瑪奇朵DHT的插電式混動(dòng)車型,，因此瑪奇朵DHT-PHEV在外觀、內(nèi)飾等方面并沒有明顯變化,，而這套由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)才是重點(diǎn),。整套系統(tǒng)的綜合最大功率為197kW，綜合最大扭矩為410N·m,。0~100km/h的加速時(shí)間為7.2s,，純電續(xù)航里程為110km，虧電狀態(tài)下的綜合油耗僅為4.4L/100km,。

豐田雷凌/卡羅拉雙擎E+

或許你可能已經(jīng)忘了這兩款車的存在,，但事實(shí)上，它們依然在產(chǎn),，但并沒有像雷凌/卡羅拉其他車型那樣風(fēng)光。究其原因就是其高昂的價(jià)格,，超過20萬元的起售價(jià)卻只換來一輛緊湊型轎車,，這實(shí)在是說不過去。要知道同樣的價(jià)格,，上面那些自主品牌的車型可以隨便買,。但話說回來，在1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)加持下,，豐田雷凌/卡羅拉雙擎E+獲得了4.3L/100km的虧電油耗,，也算是說得過去吧。

總結(jié)：

現(xiàn)如今的高油價(jià)確實(shí)已經(jīng)對生活產(chǎn)生了一定影響,，不僅是我們加油更貴了,，生活的方方面面成本也都在上升,。因此本著能省則省的原則，一輛插電式混動(dòng)車確實(shí)是目前非常好的選擇,。而上面這些插電式混動(dòng)車在虧電狀態(tài)下的油耗依然可以保持在5L之內(nèi),，可以說相當(dāng)省油了。此外我們也可以看到,，現(xiàn)在自主品牌在插混技術(shù)方面可以說相當(dāng)有心得,，相比起合資品牌更具優(yōu)勢，并且性價(jià)比極高,，這對于普通消費(fèi)者來說絕對是件好事,。相信這只是個(gè)開始，未來將會有更多插電式混動(dòng)車供我們選擇,。