【原】從G3到G9：小鵬汽車的電池系統(tǒng)技術(shù)迭代

知化汽車 2022-03-08

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小鵬汽車是國內(nèi)對特斯拉技術(shù)跟隨最緊的一家企業(yè)，無論是電池技術(shù)方案,，整車智能化,，還是整車制造這塊，小鵬可以稱得上國內(nèi)的特斯拉,。這里我們單獨來看下它的電池系統(tǒng)技術(shù),。

從2018年至今，小鵬一共推出了4款車型,，分別為G3,、P7、P5和G9,。其中,，G9是小鵬汽車的首款中大型，該款車集中了小鵬最新一代的電氣化和智力能化技術(shù),，亮點包括它的4C快充,、800V高電壓平臺，以及XPILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng),。電池系統(tǒng)的電量還沒有正式官宣,，發(fā)布會的信息來看，應(yīng)該在100kWh左右,。

從電池系統(tǒng)的技術(shù)來看,，早期的G3最早采用的是類Model S模組的圓柱方案，后面G3逐漸切換到寧德時代的方形電芯方案,，到P7的時候,，切換為寧德590標(biāo)準(zhǔn)模組方案和億緯的LFP大模組方案，再到P5切換為雙排模組的方案,。

上述3代產(chǎn)品,，小鵬汽車都有對電池系統(tǒng)的設(shè)計進行深入的參與，沒有直接采購整包,；而且根據(jù)不同的續(xù)航,，會有2種左右的系統(tǒng)方案，2-3家的電芯供應(yīng),。小鵬G3的車型曾有過軟包的方案,，不確定是否有量產(chǎn)應(yīng)用,。

可以看出，前面的3款車型,，小鵬分別采用了各階段成熟但相對領(lǐng)先的技術(shù)方案,，方形電芯，基本也是跟隨國內(nèi)的技術(shù)發(fā)展,，比如G3的355標(biāo)準(zhǔn)模組,，P7的590標(biāo)準(zhǔn)模組，P7鐵鋰的大模組方案,，P5的雙排電芯模組方案,。

到了G9,，小鵬同樣也是有兩種方案,，對于短續(xù)航版的，小鵬采用的是類似P5的雙排電芯大模組的方案,，如下圖所示：

共計6個大模組,，每個模組32個電芯，每列16個,；整個包共計192個電芯,。這個方案是由小鵬自己設(shè)計的，它在專利中闡述的比較詳細,，可以參考CN113611948A：

另一個方案,，也就是100kWh的長續(xù)航版，從掌握的信息來看,，應(yīng)該是由寧德時代提供的方案,，這里還沒有看到它的實際產(chǎn)品，總體的方案是這樣的：基于既有的箱體外包羅和整體布置,，采用兩排電芯的CTP方案,，這兩列電芯之間布置有結(jié)構(gòu)板，冷卻采用大冷板,。這個設(shè)計應(yīng)該是寧德時代的3代CTP的一種,，上汽智已的電池系統(tǒng)也可以看作是3代CTP的一種。

有趣的是,，小鵬汽車在披露G9電池系統(tǒng)的同時,，也申請了一個類似于特斯拉的CTC方案設(shè)計，即將箱體的上蓋與乘員艙地板集為一體,。