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大眾集團作為全球五大汽車制造廠之一，面對電動化的來襲,，也算是搶得先機,，在產(chǎn)品布局上，旗下首款純電車型ID.3誕生之后,，并在歐洲市場獲得不錯的用戶認可度與口碑,。而保持原汁原味照搬進中國市場能否再下一城呢？
雖然大眾ID.3是家族里首款純電動產(chǎn)品,，但國內(nèi)市場相信見過大眾ID.家族，對大眾ID.3的造型并不會陌生了,，依舊是沿用一體封閉式前臉,，遵循簡潔風(fēng)格，基本與海外版本保持一致,。另外,，ID.3大燈組也向潮流靠攏，使用上了貫穿式設(shè)計,，點亮后的效果看起來非常地科幻,，就像炯炯有神的大眼盯著你看,。比較有意思的是，ID.3兩側(cè)A柱三角窗的整體面積相當?shù)卮?，增加了駕駛視野的開揚感,，能夠有效減低視覺上的盲區(qū)，同時,，前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度也類似于MPV的設(shè)計,，讓整個車內(nèi)可視范圍更加通透。在尾部采用雙配色的設(shè)計,，尾廂蓋進行了黑化處理,，第一眼看上去營造出年輕、時尚的氛圍,。不過尾燈組的造型就有點神似于高爾夫,，如果扣掉ID.3的尾標字樣，真的會傻傻分不清,。車艙內(nèi)的造型可以說照搬了ID.系列的布局,，同樣以簡潔理念為主，車內(nèi)也沒有保留過多的物理按鍵,，而在中控屏幕下方提供了觸控式按鍵,，但有個老生常談的問題，在操作時并沒有帶有震動反饋,，某些時候不知道有沒有操作到,。另外，有一個小功能也是MPV看齊,，前排座椅均提供了兩個獨立的中央扶手,，雖說不是什么特別的配置，但能最大限度抑制主副駕駛員的胳膊出現(xiàn)“打架”的現(xiàn)象,。不過有一點ID.系列都需要注意的是,，主駕一側(cè)僅提供了兩個物理車窗電動升降按鍵，如果需要控制后排兩側(cè)車窗,，則需按下“REAR”觸控按鍵,，等指示燈亮后，才能通過物理按鈕控制兩側(cè)后車窗,，其步驟多少會有點繁瑣,。教授此次體驗頂配的2021款 1st Edition ID.初見版，但不得不說即便是達到了17.3888萬的售價,，座椅也僅為織物和仿皮混搭,，不過好在座椅填充物柔軟適中，舒適性上挽回了一點分數(shù),。而在空間上的表現(xiàn),，得益于2765mm的軸距尺寸,，教授178cm的身高乘坐后排，腿部空間也有兩拳的距離,，同時,，純平的中間地板也帶來更好的橫向空間，如果在滿員的情況下,，還是能保持比較寬敞乘坐體驗,。ID.3全系搭載了后置單機的驅(qū)動形式，最大功率為125kW,，最大扭矩310N·m,，電池組使用了三元鋰電池容量為57.3kWh，最大續(xù)航里程可達430km,。實際開起來,，能感覺到ID.3初段輸出十分的線性，并不會一上來就感覺到動力輸出很“竄”,，駕駛感十分接近于燃油車,，這對于第一次開純電動車的用戶就非常的友好，能夠很快上手,。當然,，如果你深踩下加速踏板，還是能發(fā)揮出電動車的特性出來,，無遲疑的加速響應(yīng),，也能夠在瞬間獲得十足的推背感。底盤的濾震水平也是發(fā)揮出德系車調(diào)校的功力,，ID.3在經(jīng)過一些起伏的路面,，懸架系統(tǒng)的回彈依然是保持著大眾緊致的風(fēng)格，并不會出現(xiàn)多余彈跳,。不過,，在經(jīng)過一些減速帶的時候，減振器的處理還是略有些偏硬朗,，在車內(nèi)能感受到較大的顛簸感,，雖然兼顧了側(cè)向支撐，但是多多少少影響乘坐的舒適性體驗,。目前大眾ID.3共推出3款車型,，售價為15.9888萬元-17.3888萬元，綜合配置層面來看,，顯然低配的2021款 Pure 純凈版更值得購買，例如配有車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、車道保持輔助系統(tǒng),、主動剎車,、全速自適應(yīng)巡航等多項安全功能，并且還標配了5.3英寸全液晶儀表,、10英寸中控大屏,、Car Play、Car Life互聯(lián),，無論是智能交互還是主動安全方面都兼顧了日常出行使用,。
大眾ID.3在綜合實力表現(xiàn)還是令人感驚喜的，除了動態(tài)質(zhì)感上仍舊保持著濃濃的大眾味道以外,，電動車極致的加速響應(yīng),，在駕駛樂趣同樣能給到你出色的體驗。當然,，不能不說的是,，相比同級別的對手而言，15.9888萬的起售價格還是略有偏高,，如果為未來上沒有個可觀的優(yōu)惠幅度,，很難成為市面上的爆款車型。但在科技智能化方面均符合年輕用戶的胃口情況下,，像ID.3這類的純電動車型你會接受嗎,？
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