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所以對(duì)比下來,，英特爾153億美元收購Mobileye似乎沒有那么難以理解，汽車行業(yè)這個(gè)百年工業(yè)領(lǐng)域沒有像其他傳統(tǒng)科技公司一樣,，守住核心技術(shù)賺取寡頭利益,，而是通過開放戰(zhàn)略來捕捉下一波科技浪潮的變化。

鈦媒體記者 ︳ 李勤

153億美元,，路透社爆料后,，英特爾和Mobileye很快確定了這樁 2017年汽車出行行業(yè)第一起收購大案。

而與此同時(shí),，通用將旗下歐寶品牌,，連同其歐洲業(yè)務(wù)（歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌與通用歐洲金融業(yè)務(wù)）作價(jià)22億歐元,，賣給了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA),。

兩家公司懸殊巨大的估值讓人唏噓。

從公司定位的標(biāo)簽上來看,，Mobileye實(shí)際上是一家單目攝像頭公司,，通過軟件算法做汽車駕駛的主動(dòng)輔助安全技術(shù)。其通過攝像頭為汽車的智能駕駛提供感知系統(tǒng),，然后將感知到的路況信息,、道路標(biāo)識(shí)提供給計(jì)算芯片進(jìn)行處理和決策，最后交給汽車控制系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警甚至剎車等強(qiáng)力干預(yù)措施,。

在自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛所需要的傳感器方案當(dāng)中,，攝像頭的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然比較明顯：

成本低,，安裝調(diào)試簡(jiǎn)單，易于推廣,；

探測(cè)距離遠(yuǎn),，目前百度和谷歌所用的64線激光雷達(dá)探測(cè)距離在100米,，而攝像頭的探測(cè)距離在100-200米。

但是如果將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化,，Mobileye攝像頭產(chǎn)品的缺陷也很明顯,，即對(duì)于物體形態(tài)和行駛速度的捕捉都不及雷達(dá)，而且攝像頭對(duì)于光線的要求也比較高,，當(dāng)前主流的自動(dòng)駕駛方案當(dāng)中,，感知部分占據(jù)核心地位的是激光雷達(dá)，而攝像頭只是輔助方案,。

2016年，Mobileye總收入為3.582億元,，2014年上市時(shí),，Mobileye 的市值為 106億美元，153億美元的收購總價(jià)不能不說溢價(jià)不少,。

而相比之下,，歐寶則是占據(jù)歐洲汽車市場(chǎng)份額10%的一家主機(jī)廠，其聯(lián)合沃克斯豪爾為通用集團(tuán)每年在全球市場(chǎng)創(chuàng)造了百萬輛級(jí)的銷量,。

收購消息一出，有評(píng)論就表示,，歐寶22億,，Mobileye 150億，用國資傳統(tǒng)的資產(chǎn)評(píng)估方法來看,，完全不合理,。

如果把這個(gè)案例放到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，則無需驚訝,。2014年,，F(xiàn)acebook以190億美元的天價(jià)收購WhatsApp，2015年3月,，F(xiàn)acebook以20億美元的價(jià)格收購產(chǎn)品都未上市的Oculus VR,，而同樣一款社交產(chǎn)品Snapchat在3月初登陸紐交所后市值一度達(dá)到336億美元。

很顯然,，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)慣用的未來收益估值標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)入汽車科技領(lǐng)域,。這背后當(dāng)然有半導(dǎo)體行業(yè)激烈廝殺的合并大潮下，對(duì)于優(yōu)質(zhì)標(biāo)的的爭(zhēng)奪,，但是決定Mobielye價(jià)值的則是汽車行業(yè)呼聲高漲的科技化趨勢(shì),。

汽車行業(yè)中有一個(gè)公認(rèn)的說法是，在2020年,，自動(dòng)駕駛或者半自動(dòng)駕駛汽車開始走向市場(chǎng),，按照預(yù)期,，屆時(shí)相關(guān)法規(guī)將逐步完善，芯片技術(shù)走向成熟,，以及關(guān)鍵視覺感知模塊如激光雷達(dá)成本也會(huì)下降,。

這個(gè)趨勢(shì)下，幾乎所有的主機(jī)廠都開始自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局,，在加州近期公布的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)報(bào)告當(dāng)中,，已經(jīng)有11家主機(jī)廠赫然在列，這就帶動(dòng)了龐大的車規(guī)級(jí)處理芯片的市場(chǎng)需求,，各家通信廠商,、互聯(lián)網(wǎng)公司也展開了布局。

高通在去年10月以470億美元并購以汽車芯片和解決方案為主的恩智浦半導(dǎo)體公司,，三星去年11月也以80億美元并購汽車零部件廠商哈曼國際,。

對(duì)于本次英特爾對(duì)Mobileye的收購案，國內(nèi)的ADAS技術(shù)公司MINIEYE聯(lián)合創(chuàng)始人周翔表示,，英特爾的考量在于打造自己的汽車Soc芯片,，收購Mobileye之后，其將在技術(shù),、產(chǎn)品和渠道方面獲得各個(gè)方面的提升,。

而從英特爾發(fā)出的內(nèi)部信中還可以看出，對(duì)于Mobileye的收購,，還將強(qiáng)化英特爾在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域的壁壘,。 英特爾此前與車廠合作收購了Here 地圖15%的股份，而本次收購的Mobileye實(shí)際上也是一家以攝像頭為傳感器的動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)公司,，兩塊業(yè)務(wù)結(jié)合,，將為英特爾在自動(dòng)駕駛所需的地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域建立起一定壁壘。

官方信息顯示,，2007年 Mobileye自主研發(fā)的首款芯片 EyeQ1正式亮相并在沃爾沃上完成首次商務(wù)化使用開始,，到 2013 年10月，Mobileye 賣出了第 100萬臺(tái)產(chǎn)品,。從 2013年10月到 2016 年1月,，他們賣出了 900萬臺(tái)產(chǎn)品，累計(jì)銷量達(dá)到 1000萬臺(tái),。其中前裝產(chǎn)品占80%,，后裝產(chǎn)品占20%。

如果從車輛安裝來看,，從 2007年開始,，駕駛輔助系統(tǒng)芯片 EyeQ芯片被安裝到汽車中，到2012 年EyeQ 芯片全球部署規(guī)模突破 100萬,。截至 2016 年,，全球有 330萬輛汽車安裝了 EyeQ系列芯片,。

這就相當(dāng)于英特爾在大量汽車上安裝了自己的“眼睛”，隨時(shí)隨地捕捉現(xiàn)實(shí)行駛數(shù)據(jù),。谷歌曾公開表示,，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟需要路測(cè)100億英里的數(shù)據(jù)，如此之大的數(shù)據(jù)量通過路測(cè)的方式去實(shí)現(xiàn)顯然不夠,，那么通過Mobileye 這樣的方式,，效率顯然更高且更為實(shí)際。

谷歌的無人駕駛測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到220萬英里

當(dāng)然,，除了本次英特爾153億美元收購Mobileye，汽車行業(yè)對(duì)于前沿科技的熱情早已經(jīng)體現(xiàn),，此前曾有多家大公司在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域展開了合作和業(yè)務(wù)交叉,。

福特斥資10億美元收購自動(dòng)駕駛軟件公司Cruise，英特爾和Mobileye組團(tuán)相繼與寶馬,、德爾福展開了合作，而出行服務(wù)公司Uber也甩出了10億美元收購貨車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Otto的大手筆,。

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