隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,，近年來(lái)新能源車已經(jīng)成為了一股不可忽視的力量，它的出現(xiàn)占領(lǐng)了一部分傳統(tǒng)油車的市場(chǎng),，而且這個(gè)比例正在逐漸擴(kuò)大,，除了一些城市的燃油車限制之外，很多人也喜歡買電動(dòng)車,，究其原因就是新能源車的使用成本確實(shí)要比燃油車更低,，以下三組數(shù)據(jù)告訴你答案。

用車成本更低

新能源車說(shuō)得直白通俗一點(diǎn)就是電動(dòng)車,，與四輪的老頭樂(lè)不同,，新能源車的本質(zhì)還是一輛汽車，該有的配置也都有,。跟燃油車最大不同的就是它用電機(jī)取代了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),，而且新能源車是沒(méi)有變速箱的，它只有減速機(jī)構(gòu),，也就是我們通常說(shuō)的差速器,。為什么我們先要說(shuō)電動(dòng)車和燃油車結(jié)構(gòu)上的不同呢？因?yàn)檫@個(gè)本質(zhì)上的區(qū)別,，讓兩者在使用過(guò)程中所產(chǎn)生的成本發(fā)生了巨大的不同,。

首先就是車輛的維護(hù)保養(yǎng)成本，由于燃油車有發(fā)動(dòng)機(jī)在,，因此需要定期更換機(jī)油,，行駛到一定距離后還需要更換機(jī)油濾芯、火花塞,，處理積碳等項(xiàng)目,。

如果變速箱出了問(wèn)題，那更換和維修的成本可就高了,，以最普通的燃油車雅閣為例,，1萬(wàn)公里的保養(yǎng)成本預(yù)計(jì)在900元左右，如果是奔馳,、寶馬這些,，那1萬(wàn)公里的保養(yǎng)成本預(yù)計(jì)在1500元左右。

而電動(dòng)車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,，因此平常保養(yǎng)的項(xiàng)目就是換換剎車油,，檢查檢查有沒(méi)有什么小零件故障，再加上現(xiàn)在新能源車的質(zhì)保政策都比較齊全,，電車三大件電機(jī),、電控,、電池基本上都有12萬(wàn)公里左右的質(zhì)保期限。以蔚來(lái)ES6為例,，1萬(wàn)公里的保養(yǎng)成本預(yù)計(jì)在500多元,，而且首任車主的質(zhì)保政策是不限里程、不限年限,。

其次最重要的一點(diǎn)就是用電永遠(yuǎn)要比用油便宜,，現(xiàn)在全國(guó)的92汽油在7.8元左右一升，95的則是已經(jīng)漲到了8.3元左右一升,。拿92汽油來(lái)舉例,，一輛百公里耗油6.8的汽車，行駛100公里是53元,，那行駛一公里的成本就是0.53元,，這已經(jīng)是很理想的狀態(tài)下了，如果是早晚高峰經(jīng)歷堵車的話,，那行駛的成本肯定比這個(gè)高,。

電動(dòng)車我們就用特斯拉來(lái)舉例，特斯拉Model Y的百公里能耗基本上是在30kWh左右,，全國(guó)的電價(jià)大概是在0.52—0.62元之間,，那也就是說(shuō)特斯拉Model Y的百公里需要花15.6—18.6元左右，加上續(xù)航打著綜合下來(lái)一公里的費(fèi)用為兩毛錢左右,，這個(gè)是燃油車沒(méi)法比的,。

電池未來(lái)降價(jià)是大概率事件

說(shuō)到這有些燃油車車主就要說(shuō)了，你花十幾二十萬(wàn)買的新能源車,，開(kāi)了七八年之后電池肯定會(huì)有所衰減,，那到時(shí)候更換電池的成本遠(yuǎn)超加油和充電的差價(jià)了。如果現(xiàn)在來(lái)看,，那這句話沒(méi)什么毛病,，現(xiàn)在一輛行駛了七八年的新能源車要是更換電池，那價(jià)格基本都在5萬(wàn)以上,，可能換電池的錢都比整輛車貴了,。由于電池自然損耗的原因，二手新能源車同樣也是車販子們眼中的燙手山芋,，很少會(huì)有人愿意接收二手新能源車,，而買二手新能源車的人也就更少了。

現(xiàn)在的電動(dòng)車電池基本上分為兩大類,，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,。磷酸鐵鋰電池最大的劣勢(shì)就是耐低溫效果差，當(dāng)溫度低的時(shí)候,，電池使用率將大幅減少,，這也正是為什么冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航會(huì)大打折扣的原因,。三元鋰電池的耐低溫特性要好于磷酸鐵鋰電池，但同時(shí)造價(jià)也會(huì)比較高,，這也導(dǎo)致了到時(shí)候會(huì)增加換電池的成本。但現(xiàn)在讓新能源車電池產(chǎn)能提高,、成本降低,、質(zhì)量更好成為了全球車企都在攻克的難題，研發(fā)更加可靠,、續(xù)航更長(zhǎng),、充電時(shí)間更短的電動(dòng)車電池已經(jīng)成為了大趨勢(shì)。就連我們普通老百姓都知道電車換電池成本高會(huì)影響銷量,，那那些車企肯定比我們知道得更清楚,，因此，在將來(lái),，電車電池的更換成本降低基本上就是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

3,、300公里內(nèi)經(jīng)常用車，肯定選純電動(dòng)車

除了電池價(jià)格以外,，新能源車被詬病最多的還是充電時(shí)間以及續(xù)航里程,。從里程焦慮這個(gè)詞就可以看出消費(fèi)者對(duì)于新能源車輛續(xù)航問(wèn)題的擔(dān)憂，畢竟誰(shuí)也不想開(kāi)著開(kāi)著就趴窩了?，F(xiàn)在的新能源車?yán)m(xù)航里程基本上都達(dá)到了400公里以上,，冬季使用再打個(gè)對(duì)折的話那就是200公里以上，其實(shí)對(duì)于日常生活來(lái)說(shuō),，200公里這個(gè)距離已經(jīng)完全可以滿足了,。平常上下班代步的話，來(lái)回基本上不太可能超過(guò)50公里,，哪怕是在冬季,，一周充一次電就完全夠用了。

如果你要極端一點(diǎn),，你開(kāi)著油車自駕游能去西藏,，能去新疆，那新能源車確實(shí)不行,，但如果你只是在300KM以內(nèi)的周邊城市自駕游的話,，來(lái)回只需要充一次電，這完全是可以接受的,。而且哪怕是在外面的充電樁充電,，那也肯定要比加油便宜。

而且電車的駕駛體驗(yàn)要比油車更好,，如果是在市區(qū)內(nèi)紅綠燈多的情況下,，油車起步肯定是要慢一拍,，那連續(xù)紅燈的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生，電車則不一樣,，起步快的話,，可以趕在下一個(gè)路口變紅燈之前就已經(jīng)過(guò)去了，這也是許多車主開(kāi)了電車之后就再也不想開(kāi)油車的原因,。

綜上所述,，如果你平常不怎么出遠(yuǎn)門，且家里剛好有停車位可以裝充電樁的話,，那首選必然是電動(dòng)車,，不管是低廉的用車成本還是順暢的駕駛體驗(yàn)都完爆油車?；蛘哒f(shuō)家里已經(jīng)有一輛燃油車的車主考慮購(gòu)買第二輛車的話,，那新能源車絕對(duì)是不二之選，這也能解決電動(dòng)車跑不了長(zhǎng)途的問(wèn)題,，出遠(yuǎn)門就開(kāi)油車,，上下班代步就開(kāi)電車。但如果你自家并沒(méi)有停車位,，而且家里附近也沒(méi)有充電樁的話,，這會(huì)在很大程度上影響你的用車體驗(yàn)，畢竟加油站哪哪都有,，但充電樁還沒(méi)有完全普及,。因此，沒(méi)有足夠配套條件的車主,，還是老老實(shí)實(shí)選燃油車吧,。