說實(shí)話除了未來電池衰減無法預(yù)估，其他的都是小事情,，有些困難,，也就沒買過的人自己想想而已，先說續(xù)航,，短途出差毫無壓力,，高速上充電樁還是不少的，我一般單趟200多公里的出差不擔(dān)心,，再遠(yuǎn)的話,，一般也不會(huì)開車，直接高鐵了,。再說充電,，確實(shí)家里一定要有充電樁，你要是天天去外面充,，那一個(gè)不方便,，再者費(fèi)用也高,，家里晚上充一下，我不到30元電費(fèi)能開500多公里,，一公里不到一毛錢,，最擔(dān)心的就是未來電池衰減

我身邊就有不少朋友都比較抵觸純電動(dòng)車，甚至有的談電色變,，認(rèn)為只要燃油車還有,，就不會(huì)買純電車，無一優(yōu)勢(shì),，續(xù)航短,、安全性不高，電池血崩期都是他們最擔(dān)心的,，單一的用車成本并不理想,，在他們意識(shí)里，純粹是養(yǎng)了一個(gè)“電爹”,。

在我看來,，在目前這個(gè)階段，對(duì)于他們這種抵觸并非空穴來潮,，因?yàn)槲揖蜕钣懈杏|,，2年前純電動(dòng)車在我們當(dāng)?shù)剡€比較少見，當(dāng)時(shí)考慮到用車成本低,，和家人深思熟慮后毅然決然的選擇了model3,。可開過一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn),，低成本的用車換來的卻是一種思想負(fù)擔(dān),。

接下來我將以model3和凱美瑞作為案例，詳細(xì)介紹我在開新能源汽車過程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點(diǎn)和實(shí)際感受,，分析新能源車1公里不到1毛,，為什么還有這么多人抵觸，目前的純電動(dòng)車是否值得考慮,，希望能給想要買純電車的人帶來有價(jià)值的信息,。

羊毛出在羊身上，純電動(dòng)車不能忽視的問題一

為推動(dòng)純電動(dòng)車發(fā)展,，不少車企把用車成本低當(dāng)做賣點(diǎn)加以放大,，以至于從消費(fèi)者印象中獨(dú)立出來，甚至不少純電車主也普遍反饋,，純電車的百公里電費(fèi)低,，相比燃油車擁有過之而不及的優(yōu)點(diǎn)，能省下不少錢,，其實(shí)這個(gè)說法比較迷惑,。

就好像有些空調(diào)講的熱血沸騰,，每晚只需一度電，但實(shí)際到手會(huì)發(fā)現(xiàn),，差別還是比較大,，仔細(xì)的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際說明卻有各種情況限制,，只能作為一項(xiàng)不太有實(shí)際意義的參考,，只有與同級(jí)別燃油車對(duì)比，才能得出真結(jié)論,。

在這里我就以特斯拉model3和豐田凱美瑞的用車成本為例,，假設(shè)按照家用車每年行駛2萬公里，凱美瑞百公里油耗在9.5L左右,，目前92號(hào)汽油每升7.93元，百公里費(fèi)用在75.34元,，兩萬公里需要15068元,；model3百公里電耗15.5度，公共充電樁每度1.7元,，百公里耗電26.35元,，2萬公里合計(jì)5270元。

對(duì)比兩輛同級(jí)別車輛行駛2萬公里用車成本分析,，我們可以看到model3要比凱美瑞在能耗上省下9798元,，將近1萬元的數(shù)字，直沖不少人省錢心理,，一年9798元,，行駛10年就可以省下將近10萬的成本，也就是說省下的錢還能買一臺(tái)燃油車,。

可絕大多數(shù)人忽略了一個(gè)重要問題,，電池?fù)p耗，動(dòng)力電池受環(huán)境,、溫度,、電池衰減等因素影響，目前的純電動(dòng)車都采用單軌變速,，只有一個(gè)檔位,，考慮到續(xù)航問題，設(shè)計(jì)初衷就為照顧中低速行駛,。

而電機(jī)特性又是一旦啟動(dòng),，便會(huì)高扭矩輸出，而達(dá)到一定峰值后,，又會(huì)進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)速區(qū)間,，這時(shí)無論怎么踩踏電門,，它依然不能按照燃油車的循序漸進(jìn)輸出，帶來的結(jié)果就是速度不增,，而電量卻在消耗,，導(dǎo)致與城區(qū)低速行駛形成反差，高速與市區(qū)相比,，電動(dòng)車每百公里要多消耗約1.6度電,。

其二，在不同季節(jié),，純電車的耗電量也是不同,，夏季開空調(diào)燃油車耗油，純電車耗電這是物理定論無法改變,，而在寒冷的冬季卻有著很大區(qū)別,，燃油車冬天開暖氣，無非就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳導(dǎo)給車內(nèi),，只要壓縮機(jī)不工作,，既不耗油也不耗電，而電動(dòng)車自始至終都只能依靠額外的加熱源來進(jìn)行取暖,。

與家用空調(diào)幾乎相等,，溫度越低對(duì)電量要求更高，據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，在低溫條件下電動(dòng)車開空調(diào),，電池續(xù)航將下降約30%左右，并且本因動(dòng)力電池對(duì)溫度要求較高,，低溫快速耗電也會(huì)造成電量衰減,，續(xù)航顯示468km，但實(shí)際可能要縮減至350km,，說白了就是花50塊錢的電費(fèi),，最好實(shí)際續(xù)航只有40塊錢或更低的電量。

我住在西南地區(qū),，冬季溫度不算太低,，在-2~5℃左右，百公里耗電量就比平常多幾度,，達(dá)到18度左右,，算下來2萬公里就要多花費(fèi)850元，而我看到北方的朋友在冬季,，續(xù)航更是減半200km左右,，成倍增長的電耗意味著多花費(fèi)不少錢，同時(shí)帶來的將是更短的續(xù)航。

所以,，新能源車低成本的用車不能只看官方給出的理論數(shù)據(jù),，還要把綜合成本加進(jìn)去，例如電池?fù)p耗,、空調(diào)耗電量,，其實(shí)純電動(dòng)車想要達(dá)到1公里1毛錢沒那么容易。

不能忽視的問題二,、充電難,，時(shí)間長便捷性不高

相比低成本用車，可能絕大多數(shù)人還是比較在意便捷性,，只有開過純電動(dòng)車跑長途的人,，才知道新能源單一的低能耗，并不能滿足大多數(shù)人用車需求,，雖然目前全國都在大力興建充電站,，但覆蓋面積遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)際需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全國充電站覆蓋面積較為廣泛的是一線城市,，北上廣深，對(duì)于綠牌需求比較旺盛的地方,，而對(duì)于偏遠(yuǎn)的三四線城市來說，覆蓋面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，充電難的焦慮相比電池續(xù)航不足還要大,。

隨著技術(shù)提升，不少車企針對(duì)續(xù)航短板有了相應(yīng)手段,，提升電池容量,，能夠看到擁有700公里以上續(xù)航的車型不在少數(shù)，能夠給予不少車主心理慰藉,，但要知道,，純電動(dòng)車始終受充電樁牽制，一旦續(xù)航不足,，考慮更多還是充電問題,。

從這個(gè)春節(jié)假期就能看出充電難，便捷性不高的問題來,，排隊(duì)充電,、充電樁被占用，甚至出現(xiàn)搶充電樁的事情來,，皆是因?yàn)闊o法快速補(bǔ)能引發(fā)的焦慮,，本是帶著愉快的心情出發(fā)，結(jié)果一路上50%的時(shí)間都在考慮如何充電。

盡管路線規(guī)劃的非常好,，但不可預(yù)知的事情時(shí)而發(fā)生,，找到充電樁并不意味著能夠快速補(bǔ)能，只能證明相比沒有要好,，據(jù)某數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，有近95%的車主都遇到過同樣的事情，充電樁損壞,，系統(tǒng)故障無網(wǎng)絡(luò),，甚至還被燃油車占用，不少偏遠(yuǎn)充電站因?yàn)榉乐惯^度浪費(fèi)關(guān)掉,，習(xí)慣性的不維護(hù)成了僵尸樁,。

而純電動(dòng)車充電又和手機(jī)充電有較大區(qū)別，雖然都是插一頭,，但充電樁內(nèi)部集成了多種模塊,，只要一個(gè)模塊故障，那么整個(gè)充電樁便無法充電,，有的會(huì)有提示,，但有的只有完成充電步驟才能判斷，加上目前的運(yùn)營商又參差不齊,，每個(gè)運(yùn)營商不能做到統(tǒng)一,，獨(dú)有的APP用起來并不是理想。

而充電速度的快慢,，還要取決于充電樁功率,，并不是你擁有快充功能就充的快，直流和交流都有,，例如我的特斯拉model3也是擁有超級(jí)快充功能,，甚至有著充電5分鐘續(xù)航120km的能力，但這并不意味著20分鐘就能充滿,。

曾就測(cè)試過,，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的電量也需要30分鐘左右,，而充滿需要近1小時(shí),，而普通國標(biāo)充電樁，即便是快充也要慢20分鐘左右,，充滿要1-2小時(shí),，平均算下來是達(dá)不到宣稱的120km的能力。

按照每40分鐘充滿90%的電量計(jì)算,，一天能夠充36臺(tái)車,，如果遇上春節(jié)較大車流，意味著排隊(duì)3輛車之后，那么需要在充電樁呆2小時(shí)才能充上電,，加上充電時(shí)間一天將會(huì)有近3小時(shí)是在等充電,。

而開純電動(dòng)車，通常續(xù)航不足20%左右就開始產(chǎn)生焦慮,，尋找充電樁,，按照快充節(jié)約時(shí)間40分鐘充至90%，從出發(fā)到目的地有800公里,，那么意味著接下來只能用70%的電量,，大約續(xù)航327km，加上用車損耗實(shí)際巡航還不足70%,，實(shí)際在300公里左右,，意味著在途中需要停留3次充電，折中充電等待時(shí)間每次1.5小時(shí),，那么近5小時(shí)的充電時(shí)間,，有失汽車便捷性的本質(zhì)。

反觀凱美瑞,，燃油車特性是高速巡航越跑越省油,，即便油量不足，隨處可見的加油站兩分鐘就可以續(xù)航300公里,，根本不存在加不上油,，還需要排隊(duì)的續(xù)航焦慮，倘若純電動(dòng)車充電能像加油一樣便捷,，那么我認(rèn)為純電車已經(jīng)超越燃油車了,。

不能忽視的問題三、質(zhì)保成“迷”,，怕電池壞

動(dòng)力電池的衰減特性，在電池出廠的時(shí)候就已經(jīng)決定了,，是目前無法改變的事實(shí),，而車企為抵消電池血崩期給消費(fèi)者帶來的顧慮，都出臺(tái)了相應(yīng)的質(zhì)保政策,，并且隨著造電動(dòng)車的門檻不斷降低,，各車企也不斷內(nèi)卷，出現(xiàn)了終身質(zhì)保換電政策,，對(duì)消費(fèi)者來說其實(shí)還是不錯(cuò)的保障,。

例如比亞迪在6年或15萬公里的整車保修期基礎(chǔ)上，還增加了對(duì)電芯的終身質(zhì)保服務(wù),，蔚來針對(duì)電池組做出了不限年限/里程政策,，像特斯拉也提供了8年或16萬公里，意味著純電車主在質(zhì)保期內(nèi)，或者在整個(gè)車輛壽命周期內(nèi),，可以不用擔(dān)心電池衰減帶來的額外負(fù)擔(dān),。

但要知道，雖然是終身質(zhì)保,，在壽命內(nèi)有機(jī)會(huì)免費(fèi)更換,，但這并不代表能夠開一輩子，它只是針對(duì)電池某一部分,，或者呈現(xiàn)非線性電池衰減,，例如電池的核心是電芯，而電芯以外的單元見,，或電機(jī)組,、電控系統(tǒng)有損壞，并不在終身質(zhì)保內(nèi),，只能享受8年或16萬公里的整車保修,。

同時(shí)，針對(duì)質(zhì)保服務(wù)的承諾還是在一定框架下執(zhí)行,，如果單純的認(rèn)為終身質(zhì)保就等同于整車終身質(zhì)保,，那是大錯(cuò)特錯(cuò)，首先非首任車主,、營運(yùn)車輛,、為按照規(guī)定到4S店維護(hù)保養(yǎng)、電池正常衰減,、發(fā)生過事故等,，是不會(huì)享受到質(zhì)保政策的。

這就牽引出了純電車即使有終身質(zhì)保,，但第二任車主便沒有權(quán)利,，就拿moel3來說，標(biāo)準(zhǔn)版車型的電池組8年或16萬公里,，且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量,，8年/16萬公里，按照目前迭代更新的速度8年幾乎是極限,，完全夠用,。

可最重要的一句話，“且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電量”,，有兩層含義,，一的確為消費(fèi)者著想電池性能很好，二,，在質(zhì)保期內(nèi),，電池容量保持在70%,，那么就不符合換電質(zhì)保政策，屬于正常衰減,，沒辦法免費(fèi)更換電池,，就算電池需要更換，也是將由特斯拉針對(duì)電池檢測(cè)后來判定,，是換整個(gè)電池組,，還是僅換單組電池模塊，或只是維修,，換還是不換,，目前國家也沒有明確規(guī)定，只能車企說了算,。

其實(shí),，非正常衰減也比較玄學(xué)，一般建議淺放淺充,，如果經(jīng)常把電量用完,，或者長時(shí)間充電，都可能影響電池實(shí)際壽命,，而電池衰減論又掌握在車企手中,，想要簡單的換塊電池并不容易，何況車企畢竟是以盈利為目的,，動(dòng)力電池發(fā)展時(shí)至今日,，電池成本始終未降，高成本的換電很難,。

目前動(dòng)力電池的價(jià)格基本在1100元/kWh,，按照特斯拉model3的55kwh電池容量計(jì)算，整塊動(dòng)力電池成本在60500元左右,，基本占到整車成本的30%,，如果因?yàn)槟撤N原因自費(fèi)換電，那么加上15%的工時(shí)費(fèi),，整套價(jià)格將在6.5萬左右,。

假設(shè)自費(fèi)換電池，對(duì)于普通人來說真的難以接受,，雖然電池技術(shù)一直在更新,，原材料成本在不斷下降,，但電動(dòng)車價(jià)格及電池成本反而很高,，盡管有質(zhì)保政策，也并不是意味著隨便造,，在用車過程中始終還是有所顧慮,，可能行車過程中的不經(jīng)意,，導(dǎo)致電池組損壞，平時(shí)省下來的錢也再次貢獻(xiàn),。

不能忽視的問題四,、成本貴，保值率極低

目前的純電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)很難賣出,，在保值率方面與燃油車相比不具備任何優(yōu)勢(shì),，很多二手車商并不愿意收售新能源車，如果按照單一的用車成本計(jì)算,，理應(yīng)純電動(dòng)車直沖心坎的低能耗熱度會(huì)比燃油車更好出售,，但事實(shí)并非如此。

主要還是因?yàn)殡姵匕l(fā)展已有30余年,，電池不耐用,，衰減成片的特性眾所周知，要知道,，動(dòng)力電池性能其實(shí)很玄乎,，盡管是新車不到一年，冬季續(xù)航都會(huì)衰減20%-30%左右,，要是到了中后期出現(xiàn)衰減,，最后更是無法估值了。

燃油車技術(shù)發(fā)展到如今,，稍懂汽車知識(shí)的人,，可能都能評(píng)判出一二，看看公里數(shù),、車況,，聽聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，開出去跑一圈基本就能預(yù)估價(jià)格,，而純電車一來每個(gè)車主駕駛習(xí)慣不同,，喜歡大腳電門或長期高負(fù)荷開空調(diào)，不按規(guī)定充電的,，行駛工況不同的,，電池性能也有很大區(qū)別，二來是二手車商沒有能力去專業(yè)判斷電池衰減程度,，意味著沒辦法估價(jià),，也沒有膽量收。

加上新能源汽車更新?lián)Q代太快,，一方面車企成本降不下來,，導(dǎo)致消費(fèi)者買車成本高，另一方面又導(dǎo)致賣出時(shí)車輛的技術(shù)又老舊,，按照人性特點(diǎn),，買時(shí)貴,，賣時(shí)也不能太便宜，恰恰純電相反,。

根據(jù)2021年中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的中國汽車保值率研究報(bào)告顯示,，純電動(dòng)車三年保值率只有40%，而五年保值率已經(jīng)觸底,，不到30%,，而燃油車以凱美瑞為例，三年保值率在55.8%,，而五年保值率44.1%,，意味著花同樣的錢，凱美瑞至少比model3多賣數(shù)萬,。

也就意味著,，單一看中低成本用車，購入純電動(dòng)車,，那么只能開到報(bào)廢才劃算,，如果中途有換車打算，那么較高的貶值率可能是較大的心理負(fù)擔(dān),，買時(shí)貴,，買時(shí)打骨折，最終可能和燃油車用車成本相當(dāng),。

不能忽視的問題五,、車位及充電樁

純電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴非常大，想要做到真正的省錢,，離不開單獨(dú)的車位,，沒有固定的充電樁，那么純電動(dòng)車在日常使用起來非常不方便,，而這將帶來更大一筆開銷,，而燃油車不同，它可以不需要固定車位,，只要能容下便可以放心大膽的停,。

同時(shí)也帶來了新問題，以我們目前大多數(shù)人面臨的現(xiàn)狀為例,，買車位還是租車位是值得深思的地方,，在絕大多數(shù)地方，租車位是比買車位更劃算,，例如我們當(dāng)?shù)刈廛囄幻吭?00元,，一年費(fèi)用2400元，租20年還不到5萬,，而買車位費(fèi)用6萬起,。

而純電動(dòng)車作為新鮮事物，對(duì)不少小區(qū)物業(yè)管理也是新挑戰(zhàn),，當(dāng)需要安裝充電樁時(shí),，他們并不會(huì)同意，不簽字蓋章是沒有辦法安裝充電樁的,，尤其是對(duì)于租車位的來說,，物業(yè)并不愿意承擔(dān)責(zé)任，以安全為由相互推脫,。

因此,，買純電動(dòng)車必須考慮車位，對(duì)于長期以租車位的人來說,，為了買純電車更省錢,，而特意買車位其實(shí)并不劃算，而有車位又無法安裝充電樁,，外出充電不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力,，還做不到真正意義上想要達(dá)到省錢的目的。

寫在最后

看似純電動(dòng)車用車成本低,，但實(shí)際上仔細(xì)計(jì)算并不低,，僅平時(shí)的用車能耗就不可能達(dá)到1毛錢1公里，當(dāng)然相比燃油車每公里確實(shí)低三四毛,，從客觀角度出發(fā)達(dá)到省錢目的,，但把電池衰減成本、保值率以及配套算進(jìn)去,，最后純電的用車成本并不低,。

其實(shí)很多人抵觸新能源，并不是因?yàn)槔m(xù)航短,，目前續(xù)航500公里的電動(dòng)車根本不是問題,，說到底還是抗拒它配套還不夠完善，充電難時(shí)間長,，保值率不高,，換電貴，不太明晰的質(zhì)保導(dǎo)致,，如果解決了這幾大問題,，我相信純電將很快取代燃油車。

如果對(duì)純電抱有較大興趣,，不妨先考慮能否接受這幾大痛點(diǎn),，過度相信電動(dòng)車用車成本有多低，那么終究會(huì)帶來更多的懊悔,，結(jié)合自身需求,，綜合考慮才不會(huì)感到后悔,！