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也許當坦克300在2020年成都車展首次公開亮相時,，長城汽車對這款硬派SUV仍然是抱著試探的態(tài)度。所以長城汽車選擇了彼時已經(jīng)打出中國豪華SUV名聲的WEY作為坦克品牌的孵化器,，所以當時坦克平臺的全稱還叫做“坦克·WEY智能專業(yè)越野平臺”,。
不過，后來的事情大家都知道了,，坦克300一炮走紅,，它不僅一舉打破了硬派SUV市場的小眾局面，更是把長城汽車在這個全新品類上的起步價,，鎖定在了20萬元,。換句話說，20萬元這個曾經(jīng)自主品牌費盡心力想要突破的價格天花板,，因為一個全新品類的誕生,，反而成為了長城汽車SUV市場高端化的起點。 
所以,，坦克品牌此后的獨立運營與商業(yè)模式創(chuàng)新，都是階段性探索成果之后的順勢而為,。坦克300上市一年多仍然一車難求,，預售33.5萬元起的坦克500甚至出現(xiàn)訂單加價倒賣現(xiàn)象，這些都表明坦克品牌以塑造全新品類為路徑的高端化,，已經(jīng)初現(xiàn)成效,。 如此場景，那些仍然在高端之路上探索的其它自主車企自然也看在眼里,。當此前的尺寸做大,、配置做高、豪華感做滿的方式,，在高端之路上已經(jīng)出現(xiàn)了瓶頸時,，坦克品牌的火熱無疑打開了全新的思路。于是,，自主車企一輪高端硬派SUV的風潮已經(jīng)暗流涌動,。 
但是，中國汽車市場的飽和與成熟,，決定了跟風者已經(jīng)紅利不再,。已有太多的案例表明，簡單進行產(chǎn)品序列的模仿,，而不去深究背后的正向邏輯,，最終的結(jié)果只會是事倍功半。 自主品牌SUV高端化,，“硬上（上硬派SUV）”固然已被證明是一條路徑,，但對是否只能靠“硬上”,、“硬上”的條件與要素有哪些，也許更應該有清晰的認知,。 在今天這個充滿不確定性的時代下,，如果做一件事情之前已經(jīng)完成了所有的準備工作，通常也就意味著這件事情做晚了,。 坦克品牌的發(fā)展同樣如此,，每下一步棋，既有戰(zhàn)略方向與整體規(guī)劃的頂層設計,，但也不乏與時俱進的調(diào)整與應變,。在一條沒人走過的路上探索，其中既有必然性,，同樣也有偶然性,。 
我們先來看必然性。 做好一臺高端硬派SUV,，在產(chǎn)品上有幾個先決條件： 專業(yè)的越野底盤與全路況能力 高階動力系統(tǒng)與性能 用戶圈層的生態(tài)與口碑 傳播情懷與文化的故事
而為了打破硬派SUV與豪華城市SUV之間的界限,，在產(chǎn)品上還需要融入： 精致、豪華的設計,、用料,、做工 齊全的舒適與便利性配置 先進的智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能 適合日常駕駛的底盤調(diào)校
顯然,，過往自主品牌的SUV高端之路,，都是在后者狠下功夫。但在很多消費者看來,，這些努力最終的結(jié)果,，無外乎是車子挺大、配置挺高,、花哨的功能挺多,，或者是在試駕之后感慨一句“現(xiàn)在國產(chǎn)車調(diào)得挺舒服啊”，然后轉(zhuǎn)身去買了看起來什么都比不上的合資SUV,。
本質(zhì)上,，這是因為在合資品牌定下的規(guī)則中，自主品牌作為跟隨者,，沒有辦法在核心領域超越,，就只能接受消費者的“苛責”。那些所謂的賣點,，在消費者眼中變成了“奇技淫巧”,。在坦克300之前，長城汽車的SUV高端之路同樣也不能免俗,。但是,，以皮卡發(fā)家,、在越野車領域耕耘多年的長城汽車，有其它幾家頭部自主車企無可比擬的前者優(yōu)勢,。所以,，當長城汽車選擇將兩者的優(yōu)勢整合，并且花大力氣開發(fā)出3.0T+9AT的縱置六缸這樣的高階動力系統(tǒng)后,，坦克品牌就有了唯一性,。它不需要再被拿來與合資品牌對比，它創(chuàng)造了自己獨屬的標準體系,。你可以說坦克300沒有對手,，也可以說所有相近價位的車型都是坦克300的對手，因為坦克300的需求,，不是從哪一款,、哪一類車型中搶奪，而是靠自己挖掘甚至創(chuàng)造出來,。當花20多萬買一臺坦克300,，所獲得的滿足感遠超這個價格區(qū)間的其它車型時，消費者也會順理成章用錢包投票,。所以,，能夠同時整合越野、豪華,、智能等看似相悖的要素，打造出一個遠超同價格預期的新品類,，是坦克品牌火爆的必然性,。但是，2021年的特殊性,，也給坦克品牌的火爆賦予了一定的偶然性,。2021年，我們面臨疫情之后的消費觀分化,，也有復雜國際形勢下國人對自主品牌的信心提升,，同時迎來了因為疫情防控導致出行難度加大后，近郊戶外活動的爆發(fā)式增長,，這些因素如果放在坦克平臺規(guī)劃的五六年前,，都是未知。但恰恰是這些未知,，與必然性的要素共同推動了坦克品牌如今的火熱局面,。如果拿這種必然性與偶然性因素結(jié)合的標準來判斷，其它自主車企有沒有可能復制坦克品牌的高端化成長路徑,？沒有條件,，能否創(chuàng)造條件“硬上”,？跳開合資品牌定立的標準，塑造自己的評價體系,，讓消費者花同樣的價錢,，能獲得數(shù)倍于這個價錢車型的滿足感，在坦克品牌之后,，很多自主車企已經(jīng)認識到了這條獨特的高端之路,，并且開始有了實質(zhì)性行動。根據(jù)目前有報道的信息,，至少已經(jīng)有四家自主品牌,，會向高端硬派SUV市場發(fā)力——比亞迪、吉利,、捷途,、東風。比亞迪預計將會在今年發(fā)布全新高端品牌,，首款車型可能就是一臺高端硬派SUV,。此前，比亞迪進行越野底盤測試的套殼騾車已經(jīng)曝光,，預計會同時提供插電混動與純電動版本,，同時有消息表明這款車型的售價可能會超過50萬元，頂配價格甚至在90萬元左右,。吉利則會基于SEA浩瀚架構(gòu)的其中一個分支SEA-L平臺,，開發(fā)全新品牌下的純電動皮卡。出于皮卡與硬派SUV的底盤通用性,，如果吉利想要進軍這個市場,，也很有可能會同時開發(fā)純電動硬派SUV。再考慮到SEA浩瀚架構(gòu)自身的高端定位,，以此開發(fā)的車型勢必也有同樣匹配的定位,。捷途在今年初亮相的概念硬派SUV T-X，也昭示了對這一細分市場的覬覦,。同時,，15-30萬元的預計價格區(qū)間，也遠高于目前捷途品牌的主銷車型,。而東風則在去年正式宣布“M事業(yè)部”成立,，即全新的高端電動越野品牌。有消息稱,，這個全新品牌的首款車型,，可能就是對標“電動悍馬”的“電動猛士”。從這些信息中,，我們可以發(fā)現(xiàn)這四個品牌硬派SUV的發(fā)展,，相比坦克的路徑有如下幾項不同：比亞迪與吉利此前并無硬派SUV或是皮卡的產(chǎn)品背景,，捷途的理念是“旅行”，與硬派SUV稍有聯(lián)系,。東風雖有硬派SUV制造經(jīng)驗,，但主要面向軍車等專用市場，民用越野市場的聲音并不大,。這四個品牌中,，比亞迪、吉利,、東風的高端硬派SUV,，都將采取電動化的動力形式，而捷途T-X的“昆侖”架構(gòu),，也將兼容燃油,、混動與純電動的選項。換言之,，它們不會像長城汽車那樣專門再開發(fā)大排量發(fā)動機,，而是以電動化滿足高階動力需求。長城汽車將坦克品牌與科技高端越野SUV的品類相綁定,，并衍生出機甲科技與商務豪華的細分序列,，這也會促成接下來入場的新品牌，不能再籠統(tǒng)地去講“大越野車”的概念,，而是要進一步細分場景,，既能突破目前坦克品牌定義的標準，又能發(fā)掘硬派SUV其它的潛在需求,。而這其中,，最難做的不是技術(shù)、不是定位,、不是營銷，反而是看起來最虛無的歷史沉淀,。尤其是當坦克品牌已經(jīng)在高端硬派SUV領域建立了先入為主的品牌認知與評價維度,，其它品牌如果不能在這些維度，比如差速鎖數(shù)量,、實地越野性能,、智能網(wǎng)聯(lián)能力、用戶圈層與文化打造等方面全面超越,，也沒有在產(chǎn)品方向上創(chuàng)造出全新的維度,，那么即便在某些局部特性上有優(yōu)勢，最后免不了都會去和坦克品牌的對應車型相比較,。此時,，絕大多數(shù)對產(chǎn)品技術(shù)并不那么了解的消費者,，極有可能會依靠市場口碑做決定。而口碑的塑造,，正是歷史與文化積淀在消費者中的外化表現(xiàn),。這樣的局面，會對后來者極為不利,。今天這個時代下,，創(chuàng)造規(guī)則與評價體系的先行者，總會在消費市場擁有特權(quán),，而亦步亦趨的跟隨者總會被消費者百般挑剔,。只不過，當初自主品牌的SUV向上,，那個先行者是合資品牌,；今天自主品牌發(fā)力高端硬派SUV，那個先行者是坦克品牌,。本質(zhì)上,，并沒有發(fā)生改變。坦克品牌之所以能在它的價格段賣好,，是因為它做到了今天包括合資品牌甚至豪華品牌在內(nèi)都沒有做到的事情,，它提供給消費者的，是與其它車型都完全不一樣的新品類,。于是,，它擁有了對品類的話語主導權(quán)。而其它品牌此時進軍高端硬派SUV,，它的選擇有兩個：第一,，正面挑戰(zhàn)坦克品牌，并且在消費者最看重的產(chǎn)品力上全面勝出,；第二,，重走坦克品牌在2021年的路徑，也就是創(chuàng)造新品類,，樹立新的消費心智,。顯然，無論哪一種選擇,，都不是容易做的事情,。中國車市進入存量時代后，所有的車企都難免焦慮,。其中一個焦慮的關(guān)鍵點就是,，如何用產(chǎn)品與技術(shù)的組合式創(chuàng)新，去滿足甚至超前滿足快速迭代的消費需求，而且還要踩準時代與社會發(fā)展的節(jié)奏點,。所以,，如果有哪一個品牌做出了成功的案例，一定就會有更多的品牌跟進——打開高端硬派SUV細分市場的坦克品牌就是典型案例,。但是,，坦克品牌取得今天的格局，是必然+偶然共同推動的結(jié)果,。這意味著其它品牌的跟進,，既要修煉內(nèi)功，去創(chuàng)造必然性,，又要踏對時機,，去獲得偶然性。即便汽車行業(yè)從來都不會是強者吃遍天下,，但想要真正取得成功,，也從來都不會是在對手的語境下。自主品牌SUV的高端化,，不會只有“硬上”一條路,，但至少目前，“硬上”已經(jīng)成為一條有跡可循的路,。
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