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引言 | 失去的信任難復(fù)回

官方對(duì)這款全新的8AT變速箱的寄望很高,，聲稱(chēng)可以用于皮卡、輕卡,、中型巴士等商用車(chē),，也能用于SUV、MPV以及大型越野車(chē),。并且已經(jīng)與多家汽車(chē)廠(chǎng)達(dá)成合作,，多款車(chē)型更是已經(jīng)具備上市條件，這款新變速箱將成為盛瑞全新的拳頭產(chǎn)品,。

但在為它感到高興之余,，車(chē)聚君也不由得想到，曾經(jīng)被稱(chēng)為國(guó)產(chǎn)變速箱之光的盛瑞,，似乎已經(jīng)好久沒(méi)有聽(tīng)到了,。它這些年到底經(jīng)歷了什么呢？全新變速箱的期待值有多高呢,？讓車(chē)聚君帶大家一起看一下,。

1出道即巔峰，如今卻遭嫌棄

盛瑞其實(shí)并不是傳統(tǒng)的變速箱企業(yè),，在涉足變速箱行業(yè)之前,，它的“本職”工作其實(shí)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商。據(jù)說(shuō)當(dāng)年的盛瑞董事長(zhǎng)劉祥伍去北航聽(tīng)了一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的講座,，然后就決定造變速箱,。

2007年，盛瑞橫置8AT變速箱項(xiàng)目正式啟動(dòng),，2013年,，盛瑞8AT變速箱正式投產(chǎn)，首搭車(chē)型為陸風(fēng)X5,，隨后陸風(fēng)X7也選擇了盛瑞8AT,，對(duì)于盛瑞相當(dāng)信任。

那時(shí)候的盛瑞，可以說(shuō)非常風(fēng)光,。畢竟在A(yíng)T,、雙離合、CVT三大主流變速箱中,，AT變速箱的技術(shù)難度公認(rèn)是最高的,，但穩(wěn)定性和可靠性卻是最好的。在那個(gè)6AT變速箱還在普及,，8AT變速箱專(zhuān)屬于高端車(chē)型的年代,，盛瑞8AT的出現(xiàn)可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)高端變速箱從0-1的重大突破。關(guān)鍵是盛瑞8AT比愛(ài)信6AT的采購(gòu)價(jià)還低得多,，更是大大鼓舞了國(guó)內(nèi)的車(chē)企,。

甚至在2016年，盛瑞還獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),，以表彰它對(duì)自主技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn),。

但很快大家就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，那就是盛瑞這款變速箱的扭矩承受范圍僅為180-300Nm,，也就是說(shuō)最大扭矩超過(guò)300Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)把它“拉爆”,，這意味著它只能匹配一般的1.5T,、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，或者低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

而且它的傳動(dòng)比范圍其實(shí)只有6.547,，對(duì)比之下愛(ài)信8AT和采埃孚8AT的傳動(dòng)比范圍都超過(guò)7，也就是說(shuō)它理論上的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間還是不如合資競(jìng)品廣?，F(xiàn)實(shí)也是如此,，匹配盛瑞8AT車(chē)型的油耗表現(xiàn)，確實(shí)不如想象中的好,。

另外,，油耗其實(shí)只是一方面，初代盛瑞8AT變速箱慢慢暴露出一系列問(wèn)題,，最突出的就是嚴(yán)重的低速頓挫,，很多用戶(hù)反饋它開(kāi)起來(lái)更像是一款雙離合變速箱，而且異響,、漏油這些問(wèn)題也時(shí)有出現(xiàn),。

因此，盛瑞很快在2017年推出了第二代8AT,，但這款變速箱又有點(diǎn)“矯枉過(guò)正”,，確實(shí)很大程度修復(fù)了低速頓挫的問(wèn)題，但為了達(dá)成平順性，它大大降低了換擋速度,，用戶(hù)普遍反饋開(kāi)起來(lái)“肉”,，尤其是高速再加速的時(shí)候，變速箱總要陷入“思考人生”一兩秒,，堪比CVT,，卻又沒(méi)有CVT省油。

于是,，盛瑞又在2019年推出了第三代8AT,，這一次它將最大承受扭矩提升到了380Nm，在換擋速率上又有提升,，同時(shí)結(jié)構(gòu)更加緊湊,，傳動(dòng)效率也提升了不少。

但很可惜,，在盛瑞8AT換代的這段時(shí)間,，它的客戶(hù)群體不斷流逝，新增客戶(hù)又非常少,，也就慢慢沒(méi)了聲響,。

2內(nèi)外夾擊，盛瑞生存空間日漸緊窄

在盛瑞8AT橫空出世那陣,，采購(gòu)它的國(guó)內(nèi)車(chē)企還是相當(dāng)多的,，除了陸風(fēng)之外，眾泰,、比速,、幻速、力帆,、奔騰,，甚至奇瑞旗下的捷途，也都用上了盛瑞8AT變速箱,，最大的因素當(dāng)然是便宜,，但也可以看出這些車(chē)企對(duì)于盛瑞的信任。

但也能看出來(lái),，這些品牌以三四線(xiàn)自主品牌為主,，哪怕是捷途，也是奇瑞的副線(xiàn)產(chǎn)品,。又恰逢這幾年的市場(chǎng)寒冬,，這些品牌中的好幾個(gè)甚至已經(jīng)淡出了市場(chǎng)。

而當(dāng)年盛瑞引以為傲的捷途X70,，從2019款開(kāi)始也選擇了換裝自家的DCT變速箱,。如今盛瑞還能拿出來(lái)說(shuō)事的，大概就只有奔騰T99了，而它選擇盛瑞8AT的最大原因,，大概就只是便宜,。畢竟同屬一汽的高端車(chē)型紅旗HS5，甚至用的是愛(ài)信6AT變速箱,，這說(shuō)明在一汽的心中,，很可能愛(ài)信6AT也比盛瑞8AT要高端，而且經(jīng)過(guò)多年考驗(yàn)技術(shù)更成熟,，哪怕后者的參數(shù)明顯更強(qiáng),。

實(shí)際上這幾年一二線(xiàn)的自主品牌，基本都已經(jīng)用上了自家的DCT變速箱,。畢竟雙離合變速箱的成本低,、換擋快、傳動(dòng)效率高,，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,，也有很多成熟的技術(shù)方案可取，低速頓挫也大有改善,。而且國(guó)產(chǎn)車(chē)大多用的是濕式雙離合,，相對(duì)而言可靠性也不差。比較而言,，盛瑞的8AT已經(jīng)沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì),。而對(duì)入門(mén)級(jí)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，萬(wàn)里揚(yáng)CVT就夠用了,，更不會(huì)考慮搭載8AT。

更令盛瑞被動(dòng)的,，恐怕還有愛(ài)信等國(guó)際巨頭的降價(jià),。近幾年，高端一點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)SUV,，比如長(zhǎng)安CS75 PLUS,，連1.5T版本都用上了愛(ài)信8AT變速箱，這說(shuō)明愛(ài)信8AT的價(jià)格也已經(jīng)下來(lái)了,。

低端用自主的DCT,，高端用愛(ài)信8AT，然后摻雜在前后的還有萬(wàn)里揚(yáng)CVT和愛(ài)信6AT,，留給盛瑞8AT的生存空間確實(shí)已經(jīng)不大,。

3轉(zhuǎn)投商用，盛瑞縱置8AT能成功嗎,？

因此,，對(duì)于剛剛量產(chǎn)的盛瑞縱置8AT來(lái)說(shuō)，它的適用范圍可能更狹窄，畢竟國(guó)內(nèi)采用縱置平臺(tái)的乘用車(chē)企業(yè)極少,，數(shù)來(lái)數(shù)去大概也就紅旗和坦克了,，很顯然這兩家采購(gòu)盛瑞縱置8AT的概率極小。

長(zhǎng)城為了適配自己的硬派越野車(chē),，已經(jīng)自主研發(fā)出了一款9AT變速箱,，最大承載扭矩達(dá)到了600Nm，并且車(chē)速在90km/h左右時(shí)就能掛入9擋,，油耗也處于同級(jí)別較低的水準(zhǔn),，僅從參數(shù)來(lái)說(shuō)不輸國(guó)際一線(xiàn)變速箱。當(dāng)然,，這并不能說(shuō)明長(zhǎng)城的技術(shù)真的就已經(jīng)成熟,，但至少它有個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以用自己的車(chē)給自己“帶貨”,。

長(zhǎng)城早期自研的1.5T,、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，7DCT變速箱也沒(méi)有那么優(yōu)秀,，但經(jīng)過(guò)一代一代的優(yōu)化完善,，如今的表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點(diǎn)，起碼很少有用戶(hù)再把它們作為扣分的點(diǎn),。它的9AT也是一樣,，起碼坦克500這樣一款車(chē)拿出來(lái)，30萬(wàn)級(jí)的中型硬派SUV,，比合資同級(jí)車(chē)型便宜了一半還多,，基本上不愁賣(mài)的，也讓它有足夠的時(shí)間來(lái)改善自己的產(chǎn)品,。

而盛瑞或許就沒(méi)有這樣的機(jī)會(huì),，找到它的都是三四線(xiàn)車(chē)企，它們確實(shí)將盛瑞8AT作為亮點(diǎn)宣傳了,，但本身的營(yíng)銷(xiāo),、服務(wù)、銷(xiāo)量都不出眾,，起不到“帶貨”的效果,，所以最終的結(jié)果很可能是一損俱損。盛瑞沒(méi)有賺這錢(qián),，這些車(chē)企的銷(xiāo)量和溢價(jià)能力也不見(jiàn)起色,。 

轉(zhuǎn)投商用車(chē)是一個(gè)好的想法，尤其是現(xiàn)在濰柴動(dòng)力已經(jīng)入主了盛瑞,，它可以帶來(lái)很多商用車(chē)方面的資源,。但像輕卡,、中卡這樣的車(chē)型，現(xiàn)在依然是以手動(dòng)變速箱為主,，最近幾年才開(kāi)始慢慢普及AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱,。

相較于復(fù)雜的AT變速箱，AMT變速箱的動(dòng)力的損耗少,，它是通過(guò)離合器換擋的,，并沒(méi)有AT變速箱液力變矩器的油液浸泡要求，傳遞效率也更高,，并且保養(yǎng)也相對(duì)簡(jiǎn)單一些,。雖然AMT變速箱測(cè)換擋沖擊力大，會(huì)影響駕駛感受,，不適合乘用車(chē),，但能夠大幅降低用車(chē)成本。

因此,，在極為看重成本的商用車(chē)領(lǐng)域,，AT變速箱的競(jìng)爭(zhēng)力也不會(huì)太強(qiáng)，至少短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)是這樣,。

車(chē)聚小結(jié)

客觀(guān)來(lái)說(shuō),，盛瑞對(duì)于自主變速箱技術(shù)的發(fā)展是有很大的貢獻(xiàn)的。正是有它們這些企業(yè)的努力,，國(guó)外廠(chǎng)商的變速箱才會(huì)降價(jià),，才會(huì)更多把8AT、9AT這樣的高端變速箱引進(jìn)來(lái),，不然5AT,、6AT就夠吃了。盛瑞作為一家私企,，曾經(jīng)一度扛起了國(guó)產(chǎn)AT變速箱的大旗,，這一點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。

不過(guò),，在商言商，盛瑞早期的產(chǎn)品問(wèn)題還是比較多的,。如今雖然進(jìn)步了不少,，但在整個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)序列中已經(jīng)被邊緣化，要再恢復(fù)昔日榮光,，難度無(wú)疑是非常大的,。如今推出縱置8AT，想向著商用車(chē)和高端車(chē)序列轉(zhuǎn)型,，難度也同樣很大,。

還是希望它能成功吧,，如果真能在如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境中再度脫穎而出，那么在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上它將留下濃墨重彩的一筆,。