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吉利中國星,璀璨自主造車新高度

 AutoLab 2022-01-30

AutoLab
一周多前的內(nèi)蒙古牙克石,,零下36℃的極寒環(huán)境,,吉利中國星迎來首次全系陣容的冰雪挑戰(zhàn),同時這也是中國星敢為精英駕駛學(xué)院冰雪季的首屆開營,。如同過去豪華品牌在北方冰雪試駕上凌風馭雪,,這次吉利中國星全系陣容的冰雪挑戰(zhàn),同樣是硬核度拉滿,。

如此極度嚴寒的環(huán)境里,,挑戰(zhàn)冰雪其實是樂趣和風險同在,但中國星敢于如此迎接高規(guī)格挑戰(zhàn)的底氣,,或者目的是什么,?這從吉利中國星過去一年的成績單上我們能找到答案。


過去一年,,汽車市場遭受新冠疫情和芯片短缺的雙重影響,,市場的不安定因素再加上智能電動化的行業(yè)浪潮裹挾,,對于不少車企來說2021年殊為不易,然而對于吉利來說,,2021年卻是相反,,吉利的2021年可以用四個字“收獲滿滿”來形容。


2021年吉利汽車總銷量突破132.8萬輛,,超越上汽大眾,,強勢躋身2021年國內(nèi)乘用車銷量行業(yè)排名位TOP3,同時,,這也是吉利連續(xù)第5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍,,不過2021年其實對于吉利來說,也更是“質(zhì)”和“量”的雙重豐收,。

這主要是組團開戰(zhàn)的吉利中國星車型的耀眼成績所帶來的,,從2020年星瑞以“中國家轎顛覆者“的身份打響第一槍,到眾星捧越的中國旗艦SUV—星越L上市,,再到今年下半年星越L雷神混動登場,,吉利中國星滿打滿算在市場上其實也還算初露頭角,然而發(fā)展勢頭卻很迅猛,。


2021年,,吉利中國星三款車型全年總銷量超21萬輛,占吉利品牌總銷量20%,,其市場受歡迎度可見一斑,。

更值得注意的是中國星三款車型產(chǎn)品平均價格達到15萬,作為目前定位在緊湊型級別的中國星產(chǎn)品來說,,15萬左右的價格其實正是合資品牌的腹地,,然而中國星市場的具體銷量成分,也正反映了中國星以“高價值”對戰(zhàn)合資品牌的成功,。

數(shù)據(jù)顯示,,星越L 12月銷量12,035輛,上市5個多月總銷量53,473輛,,高配車型銷量占比超過62%,,全系平均成交價格高達17.05萬元,是12-18萬級別大五座SUV市場中僅有月均過萬的中國品牌車型,。而今年下半年亮相的全新星越L 雷神Hi·X油電混動版首批2022個預(yù)售名額,則僅用8分21秒搶訂完畢,,星瑞也是國內(nèi)唯一月均過萬的15萬級自主家轎,。


至于中國星全系列的用戶,則有超過60%選擇高配車型,,52%的中國星銷量來自增換購需求,,超40%的用戶有合資用車經(jīng)歷,。

一款產(chǎn)品好不好,一個系列的產(chǎn)品受不受歡迎,,拿真金白銀投票的消費者是最門清的,,可以說終端市場的具體銷售數(shù)據(jù),已成功證明了如今中國星在過去合資品牌主場的撼動能力,。

尤其是在中國星所屬的緊湊型汽車市場上,,這是合資品牌和自主品牌們主力覆蓋的領(lǐng)域,炮火密集廝殺激烈,,但中國星能在這個市場短時間內(nèi)密集的圈出自己一塊領(lǐng)地,,也是表示了中國星真正以“高價值”與合資品牌正面硬剛并取得了成績,這不僅是邁出中國品牌高端化的重要一步,,也是展現(xiàn)了中國星代表的自主品牌汽車,,由過去價格優(yōu)勢向價值優(yōu)勢的重要轉(zhuǎn)變。

而如今由星越L,、星瑞,、星越S組成吉利最高規(guī)格豪華陣容,在雷神動力“最強體系力”全面賦能下,,中國星已經(jīng)構(gòu)建了轎車+SUV,、燃油+新能源、性能+節(jié)能并存的產(chǎn)品布局,。

在過去一段時間,,中國星蟬聯(lián)“中國年度車”,而星越L榮膺2022中國年度SUV,,星瑞榮膺2021中國年度車,,星越則入選2020中國年度SUV前十強。

可以說這些來自行業(yè)的多方面肯定,,和中國星在終端市場的優(yōu)秀表現(xiàn),、消費者的歡迎度是相得益彰的。


而歸根結(jié)底,,中國星“高價值”的依托,,則來自于中國星背后的技術(shù)實力賦能,依托領(lǐng)跑全球的CMA模塊化架構(gòu),、雷神動力,、吉利銀河OS的智能化武裝等等,從消費端來看,,選擇中國星就是獲得更高價值的收獲,。

從全系搭載 Drive-E系列2.0TD發(fā)動機,最高功率175kW,峰值扭矩350N·m,,到世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X,,三檔混動電驅(qū)DHT Pro,兼顧性能和節(jié)能,,再到實現(xiàn)整車FOTA升級,,不管是從基礎(chǔ)的機械產(chǎn)品素質(zhì)上,還是核心的技術(shù)實力以及智能化水平的達成,,對比合資以及同級其他車型,,中國星都是優(yōu)勢明顯。

比如星越L雷神Hi·X油電混動版,,一箱油最長續(xù)航里程達到驚人的1300km,,百公里油耗最低僅4.3L,創(chuàng)下國內(nèi)混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄,,比如星瑞,,拋開同級優(yōu)勢明顯的2.0TD+7DCT的硬核動力技術(shù)加持不談,僅從基礎(chǔ)產(chǎn)品素質(zhì)上,,其2800mm的軸距也已是堪比B級車的水平,。


對于消費者來說,手握差不多的預(yù)算選擇哪一臺更能收獲到更高的價值給予,,幾乎是不言而喻的,,而“高價值”也就是中國星銷量好的根本原因,也將是未來銷量持續(xù)爆發(fā)的基礎(chǔ),。

不過,,對于邁向高端化發(fā)展的中國星車型來說,好的產(chǎn)品也僅僅是一方面,,汽車是賣產(chǎn)品,、服務(wù)和品牌三合一的生意,在硬件的產(chǎn)品上樹立起地位的同時,,這里還更需要在“軟件”方面,,用戶體驗等緯度上也跟得上。

就像前不久中國星全系陣容高規(guī)格征戰(zhàn)牙克石,,除了展現(xiàn)中國星本身的技術(shù)實力,,還有重要一環(huán)是與用戶真正玩在起,為中國星用戶們建立起信心和對品牌的自豪感,、歸屬感,,讓用戶感受到,選擇中國星不僅僅只是選擇了一臺很棒的產(chǎn)品,,更是選擇了一個靠譜,、值得信任的歸屬,。


而中國星自誕生以來,吉利與用戶之間的溝通互動也確實一直都很豐富,,從工廠的探秘到天南海北的“荒野試駕”,從CMADay,、CMA Life等各種活動,,包括冰雪季首創(chuàng)中國星敢為精英駕駛學(xué)院,去實現(xiàn)產(chǎn)品的最大化體驗,,作為中國星用戶群體來說,,確實應(yīng)該是很能感受到幸福的。

而作為如今自主造車的代表,,可以說中國星也不僅僅只是在產(chǎn)品上具有引領(lǐng)意義,,也確實更應(yīng)該在更全面的維度上,諸如用戶體驗,、服務(wù)意識,、品牌文化塑造等等方面,成為自主造車高端化前進方向上的一顆北斗星,。

如此,,中國星的成功也將不僅僅只是吉利品牌的勝利,同時也將會把整個自主品牌造車帶領(lǐng)到一個全新的高度,。




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