對于我國汽車領(lǐng)域來說,，電動化的出現(xiàn)儼然成為了自主品牌“彎道超車”的好機會,，在此浪潮推動下，不少主機廠將注意力放到當下火熱的插電混動市場,，也是百家并爭的大蛋糕,。
其中“理工男”著稱的奇瑞，一向以技術(shù)打天下,，靠著自主研發(fā),，手里的硬核技術(shù)也初現(xiàn)成效，產(chǎn)品口碑奪得不好消費者的好評,。這次奇瑞再一次又有新的搞作,，推出家族首款插電車，正式進軍插電混動市場,。- 由1.5T發(fā)動機+前雙電機,、后單電機組合的插混系統(tǒng)
- 純電續(xù)航里程為100km，綜合續(xù)航里程將超1000km
- 官方百公里綜合油耗1.0L,，虧電油耗百公里5.0L
- 車身尺寸為4722/1860/1747mm，軸距為2710mm
1月14日,，奇瑞家族旗下瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式公布先享價,，此次首發(fā)了2款配置版本,，售價為15.18萬-16.58萬，同時首批先享名額僅限888個,，并提供免費充電樁或保養(yǎng)套餐可選,，以及首任車主發(fā)動機終身質(zhì)保、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保等多項搶眼政策,。奇瑞最新的鯤鵬DHT超級混動,，是全球首創(chuàng)的全功能架構(gòu)平臺，可實現(xiàn)油,、電,、氫混合動力系統(tǒng)多種能源形式，未來可匹配滿足不同消費者的需求,。而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是由1.5T發(fā)動機+前雙電機,、后單電機組合而成，綜合最大輸出扭矩可達510N·m,，配備的電池組容量為19.27kWh,，純電續(xù)航里程為100km，綜合續(xù)航里程將超1000km,。官方百公里綜合油耗1.0L,，虧電油耗百公里5.0L。另外,，該系統(tǒng)最大的亮點,，配備了“3擎3擋9模11速”模式，能夠帶來更高效的工作能耗,，同時智能匹配不同驅(qū)動模式,，應(yīng)對更多的用車場景，兼顧了動力與油耗的平衡,。在外觀層面,，新車基本與燃油版瑞虎8 PLUS保持著相同設(shè)計風格，大尺寸點陣式進氣格柵,，視覺效果極具沖擊力,，整個氣場絲毫不亞于同級別的漢蘭達。側(cè)面同樣是比較傳統(tǒng)的方正造型,，這種設(shè)計風格也屬于耐看類型,，車身尺寸為4722/1860/1747mm，軸距為2710mm,。但有所不同的是,，不僅在前翼子板增加了充電接口，車輛尾部配有“鯤鵬e+”專屬標識,。內(nèi)飾設(shè)計采用了目前當下潮流的12.3英寸雙聯(lián)屏設(shè)計理念,，而下方的空調(diào)控制區(qū)域也使用了觸控屏,，整個座艙充滿了濃厚的科技氛圍。另外,，智能化方面新車升級了最新的小奇智能管家3.0,，內(nèi)部集成了唱吧、愛奇藝等娛樂應(yīng)用軟件,，而且全系標配北斗+GPS雙模導(dǎo)航系統(tǒng),，最大程度避免信號問題出現(xiàn)導(dǎo)航不準的情況。座椅布局上,，新車采用了2+3+2的7座空間布局,，滿足了多人出行的需求，整體的空間也算是屬于同級別主流水平,，不過第三排由于受到兩側(cè)輪廓的限制,，橫向空間有略顯局促。縱觀目前插混市場,，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+未來競品將鎖定比亞迪宋PLUS DM-i等車型,，相比起來老將的比亞迪，奇瑞在混動技術(shù)上也下足功夫,。單看技術(shù)兩者也基本大同小異,，但宋PLUS DM-i純電續(xù)航里程僅為51km，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為了拉開差距,，純電續(xù)航能力直接達到了100km,，更能滿足了短途用電的需求。當然了,，目前宋PLUS DM-i也陷入一車難求的局面,，如果瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在產(chǎn)能上抓住機會，或許也能脫穎而出,。省油并平順的用車品質(zhì),，如今也成為消費者買車考量的要點，混動系統(tǒng)借助的長續(xù)航特性,，用戶也開始發(fā)現(xiàn)插電車型才是電動領(lǐng)域的“香餑餑”,。而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在混動技術(shù)上已經(jīng)交出了一份滿意的答卷，產(chǎn)品力也具備了爆款的潛力,，甚至能與主流的插混車型平起平坐,。但奇瑞光是技術(shù)上硬核還不夠，如何提升品牌影響力也尤為關(guān)鍵,。網(wǎng)友1：最低配配置太低 高配價格又太高 尷尬定價網(wǎng)友2：價格確實不貴,。跟比亞迪有的一拼
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