眾所周知,，排放標(biāo)準(zhǔn)升級到現(xiàn)在已經(jīng)有半年時間了，在卡友糾結(jié)買國五省錢還是買國六省心的時候,，市面上又出現(xiàn)了一種令人撓頭的操作——不少養(yǎng)車人將自己車上的三元催化器或其他后處理裝置拆下來賣錢,，美其名曰為創(chuàng)收。

無獨(dú)有偶,，只要在短視頻平臺搜索“高價回收三元催化”等字眼,，就會出來一水的二道販子，爭先恐后地宣傳自己的高價優(yōu)勢,。

對此,，我不禁感慨：這個產(chǎn)業(yè)真的有這么賺錢嗎？為什么大家都想著拆掉車輛的合理配置換錢花呢,？

無利不起早,，如果不是因?yàn)橛欣蓤D誰又愿意對著一坨鐵下這番心思呢？據(jù)我們了解,，像三元催化這類后處理裝置,，內(nèi)部都附有一定量的貴金屬，如Pt（鉑）,、Rh（銠）,、Pd（鈀）等，這都是與車輛尾氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的重要元素,。

之所以叫貴金屬,，可想而知身價不菲。根據(jù)相關(guān)行業(yè)網(wǎng)站得知：金屬鉑205元/克,、金屬銠3335元/克,、金屬鈀394元/克，而同時期的黃金價格為476元/克,。

不俗的身價是導(dǎo)致三元催化被盯上的重要原因，加之開采量下降,、國際需求的不斷增加,，三元催化裝置的價格也一路水漲船高。

其實(shí)在乘用車領(lǐng)域,，偷盜三元催化器的違法行為一直都存在,。雖然相關(guān)部門一直都在大力打擊這種不法行為，但是這種“低成本高回報(bào)的創(chuàng)收行為”還是令很多不法分子甘愿鋌而走險(xiǎn),。

據(jù)我們了解,，販子們將三元催化高價回收后主要有兩個盈利渠道：其一是翻新賺錢，將成品較好的三元催化經(jīng)過清洗打磨等手段二次加工后,，再次出售給修理廠或是其他車主,，從中賺取差價。

其二,，便是將里面的貴金屬進(jìn)行精煉提純之后銷售,，根據(jù)提煉純度的不同，市場給出的價格也不同,。

如果說偷盜三元催化這樣的后處理裝置是為了里面的貴金屬,，那么作為車主,，為什么愿意將自己車上的后處理進(jìn)行變賣呢？

很大一部分原因是大家認(rèn)為拆除后處理裝置能夠省油并且提升動力性,。會產(chǎn)生這種想法的人多半是因?yàn)槁犘帕藸I銷號對于國六后處理裝置的錯誤解讀——越來越長的排氣管相當(dāng)于給發(fā)動機(jī)戴了口罩,。

“賣掉這坨鐵不僅能省油、提升動力,，還能多一筆收入,，兩全其美嘛！”

首先,，我們不能否認(rèn),，三元催化等后處理裝置確實(shí)會在一定程度上影響車輛的排氣效率。但我們也不能忽略一個重要事實(shí)：車輛在出廠時,，官方設(shè)定的排氣壓力是在權(quán)衡了高功率和低扭矩之后,，所得到的最為平衡的參數(shù)。

（不會真有人以為網(wǎng)上的營銷號會比廠家的技術(shù)員,、工程師更懂產(chǎn)品吧,？若真如此，又何必搞出那么多頭銜來凸顯能力的不同呢,。）

如果貿(mào)然拆除后處理裝置,，平衡被打破，發(fā)動機(jī)沒有得到良好的排氣回壓,，就會造成車輛低扭的下降,，要想獲得更好的動力性只能通過轟更高的油門、拉出更高的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn),，這反而會變相地增加油耗,。

回收三元催化這種后處理裝置看似“賣錢回本”，長遠(yuǎn)來看車主自身只會付出更高的代價,。

今年早些時候,，生態(tài)環(huán)境部等十部委聯(lián)合七省市發(fā)布《2021-2022 年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)方案》，其中明確規(guī)定：對于私自拆除,、回收三元催化等后處理裝置的個人以及修理廠將一并處罰,。

下面我給各位簡單總結(jié)一下，私自拆除,、回收三元催化等后處理裝置的話,，將會面臨哪些麻煩。

1.私自拆除,，一賣四罰,。根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》等相關(guān)政策顯示，車主私自拆除倒賣、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)弄虛作假等違法違規(guī)行為將會面臨以下處罰：

車主擅自拆除,，最高罰款5000元,；

維修廠虛假維修，最高罰款5000元,；

運(yùn)輸企業(yè)違規(guī)用車,，最高罰款5000元,；

檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)弄虛作假,，包庇不合規(guī)產(chǎn)品過審的最高罰款50萬元。

有人覺得罰款5000是小錢,，但是你們有沒有想過,，拆掉后處理之后你們年檢時的尾氣檢測要如何通過？而且在罰款之后勢必要你將車輛復(fù)原,，而一套全新的后處理總成大概需要3-6萬,，賣得還沒買的貴，這樣算下來也要貼不少錢,。

2.路權(quán)變小,，出行困難。后處理拆除之后,，尾氣排放勢必達(dá)不到清潔標(biāo)準(zhǔn),，在一些環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的城市簡直寸步難行。

特別是對于煤炭,、精鐵礦,、鋼鐵等能源物資運(yùn)輸領(lǐng)域而言更是難上加難，前不久很多鋼鐵生產(chǎn)公司都下發(fā)了“禁止國三,、國四車輛入廠”的條例,，對于這類用戶而言，等于直接扼殺了他們養(yǎng)家糊口的渠道,。

3.質(zhì)保失效,，維權(quán)鬧心。拆除后處理裝置本就是違規(guī)操作,，如果你的新車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)問題,，廠家很有可能會以此為由拒絕相應(yīng)的售后質(zhì)保，細(xì)想下來這也合情合理,，誰知道故障原因是不是因?yàn)槟闼阶圆鸪筇幚砟兀?/span>

4.動力下降,，油耗增加。前文說過,，雖然后處理裝置猶如一個“口罩”加在發(fā)動機(jī)上,，但這都是整車廠經(jīng)過精密計(jì)算后取得的平衡結(jié)果，如果私自破壞這個平衡反而會造成車輛動力的減弱以及油耗的增加，得不償失,。

5.二手買賣,，殘值受損。經(jīng)歷過二手車交易的人都知道,，如果產(chǎn)品本身有缺陷的話那肯定會成為壓價的理由,，作為買家來說，后處理缺失的結(jié)果是需要自行復(fù)原的,，這筆錢肯定不能由自己承擔(dān),，所以多數(shù)人并不會選擇這類“殘次品”。

古語有云：君子愛財(cái)取之有道,。這不僅是告誡人們不要因?yàn)槔嬗|碰法律的紅線，更是規(guī)勸大家切不可因?yàn)橄夘^小利而做一些違背社會道義的事情,。

不管是天然氣車的三元催化,，或者是柴油車上的后處理裝置，都是車輛排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,，一旦缺失,，會給產(chǎn)品自身以及社會環(huán)境帶來較大的不便與損失。

短期來看好似能夠有一筆不俗的“創(chuàng)收”,，但長遠(yuǎn)來看,，如果這類產(chǎn)業(yè)鏈得到擴(kuò)大的話，最終還是會給廣大卡友帶來損失,。（文/李海強(qiáng)）