電動車是在我國擁有極高保有量的交通工具，保守估計,，我國的兩輪電動車的數(shù)量已經(jīng)超過3億輛,，它們分布在農(nóng)村、城市,，使用人群包括了上班族通勤,、老年人代步,、家長接娃、外賣騎手配送等等,，可以這么說,，電動車是現(xiàn)在已經(jīng)被完全取締的交通工具。

而電動車在規(guī)范之處,，其實是有不少專家提出,，應(yīng)該禁止電動車的使用，有的認(rèn)為電動車安全隱患比較大,，影響道路安全,，應(yīng)該禁止，有的認(rèn)為電動車的發(fā)展,，不利于公共交通體系的搭建和完善,，應(yīng)當(dāng)禁，甚至還有專家認(rèn)為,，電動車會影響我國汽車的發(fā)展,，應(yīng)當(dāng)禁。

所幸的是,，對于部分比較偏激的專家觀點,，我國各地也并沒有采納，畢竟,，全部禁止電動車并不符合大眾利益,，也不太現(xiàn)實，但小行家開一個“腦洞題”,，假如聽了專家的建議,，全部禁止電動車，3億車主如何出行,？最后會怎么樣,？我們一起來聊聊。

第一個出行方式：車主轉(zhuǎn)向公共交通

雖然,，騎行電動車不一定是“窮人”,，但不可否認(rèn)，大部分騎行電動車的,，還是以中低收入群體為主,，網(wǎng)上有一個段子，電動車是月薪5000元以下的標(biāo)配出行工具,，假如電動車被禁止,，對于中低收入群體，更加經(jīng)濟實惠的公共交通就是主要的選擇,，有很多人,，必然會轉(zhuǎn)向公交車,、地鐵等交通工具。

會有什么結(jié)果：不過,，如果3億電動車車主,，大部分都轉(zhuǎn)入了公共交通，而我國有很多城市,，電動車保有量都達(dá)到了百萬級別,，不少城市，電動車的數(shù)量在人口占比非常高,，以南寧為例,，人口在800萬左右，電動車的保有量超過360萬輛,，這些人日常都是依賴于電動車出行,，而如果集中轉(zhuǎn)入公共交通，絕對是會公共交通的極大考驗,，尤其是在上下班高峰期,，人擠人或?qū)⒊蔀槌B(tài)，雖然飽和了公共交通,，但卻給普通人的出行,，帶來了不舒適。

第二個出行方式：車主轉(zhuǎn)向汽車代步

騎電動車雖然大部分經(jīng)濟條件一般般,，但隨著汽車現(xiàn)在的價格越來越親民,，3、4萬也能買一輛代步車,，對于大部分人來說，“咬咬牙”還是能夠買得起一輛代步汽車,，為了不想擠公交,，尤其是很多家長，能夠給孩子一個更加舒適的接送孩子環(huán)境,，沒有了電動車之后,，必然會有部分人，會選擇汽車出行,。

會有什么結(jié)果：我的第一反應(yīng),，它肯定會刺激我國的汽車銷量，會讓我國的汽車產(chǎn)銷量能夠“更上一層樓”,，這是好的一個方面,，但壞的一方面，我國如今很多城市,，都已經(jīng)出現(xiàn)道路擁擠的問題,，而道路并不是可以“無中生有”,，城市的道路資源很難大范圍的做出改變，而3億電動車車主,，如果有相當(dāng)一部分都選擇了汽車,，如果讓現(xiàn)在的汽車數(shù)量翻倍，那么,，它帶來的擁堵問題是可想而知,，那個時候，駕駛汽車或?qū)⒉辉偈强旖莸某鲂蟹绞?，堵車變成了“家常便飯”,，這肯定是也不是專家、車主們想看到的,，并且,，汽車的增加，還會產(chǎn)生尾氣污染加劇,，停車位難求等等需要克服的難題,，這樣的結(jié)果，是現(xiàn)有的汽車車主,，也不想見到的,。

第三個出行方式：車主轉(zhuǎn)向自行車或摩托車

無論是乘坐公交車還是自己駕駛汽車，這些四輪交通工具,，都會存在道路擁堵的問題,，那么，電動車作為兩輪交通工具,，它的靈活便利的特性就難以得到體現(xiàn),，不過，電動車的出現(xiàn)就是取代曾經(jīng)的兩輪自行車和摩托車,，如果電動車無法使用,，為了便利，必然會有一部分人,，選擇自行車或摩托車這樣的交通工具,。

會有什么結(jié)果：自行車倒是很健康的一種出行工具，適當(dāng)?shù)剡x擇自行車出行,，也是值得推薦,，但選擇自行車出行的結(jié)果，就是效率會降低,，尤其是在城市上下班,，通勤能夠在10公里的距離，騎行自行車需要1個小時，并且,，相當(dāng)耗費體力,，這樣的方式，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了“動力”驅(qū)動的人們,，很難在接受,。

而摩托車是一種很好的出行交通工具，但摩托車之所以被電動車替代,，其實是因為它存在污染,、治安等問題，現(xiàn)在很多城市,，都不支持使用摩托車出行,，一旦電動車被禁，必然有更多的摩托車違規(guī)上路,，將會對道路交通秩序,，尾氣污染都是潛在安全隱患。

綜上來看,，即便是電動車被全部禁止,，3億車主是有其他交通工具所替代，但很顯然,，無論是汽車,、公共交通、摩托車,、自行車等出行方式,，接納如此龐大的人群，都是一種考驗,，而這樣的結(jié)果,，相信也是包括電動車車主、汽車車主都所不愿意看到的,。

小行家認(rèn)為,，存在即合理，而電動車能夠成為擁有3億保有量的大眾化交通工具,，它的存在必然是有“剛需性”的,，那么,，對于它全部禁止的觀點,，其實是一種“異想”，就像近期,，小行家在短視頻看到一位專家這樣說：現(xiàn)在的城市的上班族們,，浪費在通勤時間太多了,，大家完全可以在公司附近租房，把浪費在通勤的時間,，用來學(xué)習(xí),，用來干一些有意義的事情。

這樣的觀點,，和應(yīng)該禁止電動車一樣,，原因都能說一大堆,，而且看似都很正確,，但這些觀點，都脫離了現(xiàn)實,，部分專家沒有去切身體會,，這些正在使用電動車或正在郊外租房人，他們的現(xiàn)實處境,，只有理論的想法,，難怪被網(wǎng)友評論“何不食肉糜”。

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