“吉利每一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，都充滿著了挑戰(zhàn)，而每一次挑戰(zhàn)，都是一次巨大的機(jī)會(huì),?！弊鳛榧钅贻p的80后掌門人，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱眉宇間流漏出的自信,，似乎讓人看到一個(gè)世界級(jí)的智能出行科技企業(yè)正在悄然崛起,。尤其在疫情與“芯片荒”的雙重沖擊下，吉利汽車發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略無疑為汽車產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)心劑,，而智能汽車未來發(fā)展的“濃見度”也變得更高更遠(yuǎn),。

在“雙碳”目標(biāo)、工業(yè)4.0,、萬物互聯(lián)大背景下,，智能電動(dòng)化如同打開未來智慧出行的一把鑰匙，將傳統(tǒng)車企帶入另一片戰(zhàn)場,。智能汽車將順勢成為滿足未來用戶極致出行體驗(yàn)的“硬核“,。如今，隨著智能汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道,，車企的核心競爭力也已由生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖_發(fā)及生態(tài)構(gòu)建,，產(chǎn)業(yè)生態(tài)各環(huán)節(jié)正在攜手升級(jí)進(jìn)化。

在軟件定義汽車的時(shí)代,，智能汽車發(fā)展的目標(biāo)之一是在汽車的計(jì)算平臺(tái)上運(yùn)行更多的通用軟件,，然而軟件占比的不斷提升，導(dǎo)致軟硬件集成的復(fù)雜程度也隨之增加,，這就對整車電子電氣架構(gòu)以及芯片算力提出了更高的要求,。因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)汽車正在從機(jī)械時(shí)代向電子時(shí)代,、軟件時(shí)代,、數(shù)字時(shí)代發(fā)展，除了動(dòng)力電池以外,，未來智能汽車的競爭將是芯片,、軟件等核心技術(shù)的競爭。

架構(gòu)之爭 吉利GEEA 2.0持續(xù)升維

“無智能不科技”正在加速軟件定義汽車的發(fā)展進(jìn)程,，面對汽車+互聯(lián)網(wǎng)催生下的萬億級(jí)市場空間,，吉利將聚焦智能時(shí)代，堅(jiān)持以技術(shù)領(lǐng)跑，在“智能吉利2025”戰(zhàn)略中將構(gòu)建“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”,，即以智能架構(gòu)為“新基建”,，圍繞電子電氣架構(gòu)、芯片,、軟件操作系統(tǒng),、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，驅(qū)動(dòng)用戶在智能駕駛,、智能座艙上的體驗(yàn)不斷進(jìn)化,。

就電子電氣架構(gòu)來看，當(dāng)前電子電氣架構(gòu)正面臨從分布式架構(gòu)到域控制器架構(gòu)的變革,，域控制器架構(gòu)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)軟件與硬件分離,，而且還能支撐OTA升級(jí)以及L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。然而在自動(dòng)駕駛域控制方面,，國內(nèi)鮮有車企能達(dá)到量產(chǎn)階段,，多依靠供應(yīng)商開發(fā)，而非主機(jī)廠自研,。同時(shí),，對于智能座艙域控制器，幾乎沒有能夠達(dá)到量產(chǎn)階段的車企,。對此,，吉利汽車以先發(fā)優(yōu)勢，率先布局域控制器架構(gòu),，選擇獨(dú)立開發(fā)并掌握了這一領(lǐng)域的核心競爭力,。

吉利以GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)賦能世界級(jí)智能架構(gòu)，使吉利當(dāng)前的智能架構(gòu)不僅擁有全面兼容多元化能源,、模塊化優(yōu)勢領(lǐng)先,、研發(fā)效率高等優(yōu)點(diǎn)，還兼有聰明的“大腦”,、高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),。后續(xù)，用智能架構(gòu)打造的吉利,、領(lǐng)克、幾何新款智能汽車,，都將搭載GEEA 2.0 電子電氣架構(gòu),。

在智能汽車架構(gòu)由分布式到域控制器再到中央計(jì)算機(jī)的蛻變趨勢下。未來,，吉利智能架構(gòu)還將進(jìn)化至GEEA 3.0中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu),，引領(lǐng)智能汽車從“域控制”向“中央超級(jí)大腦”進(jìn)化轉(zhuǎn)變。這也意味著智能汽車將從硬件開發(fā)的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向以軟件為中心的開發(fā)模式,，同時(shí)對AI 的算力提出更高要求,，需要高性能車規(guī)級(jí)芯片和平臺(tái)為支撐,。

芯片之爭 激發(fā)科技創(chuàng)新力

自全球疫情爆發(fā)以來，全球汽車芯片短缺問題愈演愈烈,，而國內(nèi)芯片對于進(jìn)口依存度較高,，尤其是汽車芯片，長時(shí)間以國外廠商占據(jù)主導(dǎo),。另一方面,，國內(nèi)車規(guī)級(jí)認(rèn)證芯片在可靠性方面還有待進(jìn)一步提升。面對智能汽車對芯片配置需求的不斷提升,，吉利汽車表現(xiàn)出了更強(qiáng)的智能化創(chuàng)新動(dòng)力,。

同樣得益于吉利全棧自研體系，目前,，吉利“芯擎”科技自研,，采用了車規(guī)級(jí)7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級(jí)認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn),，這將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片,。后續(xù)還將推出5nm制程的車載一體化超算平臺(tái)芯片和高算力自動(dòng)駕駛芯片，在GEEA 2.0 電子電氣架構(gòu)下,，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)智能駕駛,，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)“算力可拓展”，滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的算力需求,。

事實(shí)上,，軟件定義汽車的核心最終還是“用戶買單”，高算力芯片帶來的是用戶對軟件的極致體驗(yàn),。據(jù)了解,，吉利應(yīng)用SOA軟件服務(wù)架構(gòu)，開放1000多個(gè)API接口,，向全球開發(fā)者提供軟件工具和平臺(tái),，與全球超過1000家以上數(shù)字合作伙伴一起打造主動(dòng)式場景服務(wù)。到2025 年,，吉利將每個(gè)季度實(shí)現(xiàn)至少1~2次整車OTA升級(jí),，讓智能汽車真正實(shí)現(xiàn)從“廠商定義”向“用戶軟件共創(chuàng)”進(jìn)化。

在吉利構(gòu)建的“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”中,，地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)和高精地圖同樣扮演著重要角色,，目前吉利已完成305座高精時(shí)空基準(zhǔn)站的部署。計(jì)劃2026年前,，完成物聯(lián)通信衛(wèi)星及導(dǎo)航增強(qiáng)低軌星座組網(wǎng),，實(shí)現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋。由吉利測繪采集的高精地圖，將在2023年覆蓋全國,。高精度衛(wèi)星定位和高精度地圖構(gòu)建起的“空地一體化網(wǎng)絡(luò)”將為吉利實(shí)現(xiàn)更高階自動(dòng)駕駛提供足夠的安全保障,。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地,，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期,。“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”則全方位展現(xiàn)了下一個(gè)五年吉利在智能汽車領(lǐng)域的全貌,，可以預(yù)見的是,，通過全棧自研體系的建立，吉利將充分占據(jù)市場主導(dǎo),，進(jìn)而完成由傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能出行科技企業(yè)的過渡轉(zhuǎn)型,。