提起物流,，人們常常將它定義為一種運輸方式,。

但事實上，這是不專業(yè)的說法,，用“零擔”來表示似乎更為貼切,。物流是一個大概念，統(tǒng)籌了快遞,、零擔兩個賽道,，細分了冷鏈物流、軍事物流,、電子商務物流,、生產(chǎn)物流以及虛擬物流等。物流也可以被定義為流程,，即：根據(jù)實際需要,，將信息處理、包裝,、運輸,、儲存、裝卸搬運,、配送等功能結(jié)合,，將物品從供應地送到接受地。

電商經(jīng)濟和制造業(yè)繁榮,，是物流誕生的需求背景,，這也決定了物流以客戶為導向，通過高效,、專業(yè)化的服務,，滿足收、發(fā)貨人的雙重需求,，而產(chǎn)品類型多樣化,，也造就了快遞和快運兩條賽道,，在時下眾多玩家中，平臺化和業(yè)務標的的差異漸顯,，安能物流就是這方面的典型,，從綜合型物流企業(yè)，轉(zhuǎn)身押注零擔業(yè)務,。為此,，這篇文章我們將主要討論：

• 安能上市，能否驗證物流行業(yè)寡頭式猜想,；

• 跨界,、轉(zhuǎn)型,，物流行業(yè)的風向變了嗎,？

零擔變局

如果要談零擔行業(yè)，就不得不提德邦物流（2018年正式更名為德邦快遞）,。

成立于1996年的德邦,，可以被認為是物流行業(yè)的元老級玩家。德邦依靠快運業(yè)務起家,，先后推出了精準汽運,、精準卡航、精準大票以及整,、拼車等零擔業(yè)務模式,，同是精準快運業(yè)務，用戶通常將卡航理解為“快車”,，將汽運理解為“慢車”,，這是因為卡航通常會比汽運優(yōu)先配載。

卡航業(yè)務是指：客戶在選擇該業(yè)務后,，承運商通過對運輸中轉(zhuǎn)的節(jié)點（時間,、空間位置），精確地把控將貨物準點送達,，這類業(yè)務的運輸距離通常在480公里以上,。（新眸注：當前快運業(yè)務默認30公斤為起步價，重量,、體積二者取大計費,，一般為6000泡比。）

電商市場的繁華,，讓德邦動了想要“分一杯羹”的念頭,，新邦物流在2012年召開的上市啟動會，讓德邦有了強烈的危機感,，次年11月,，德邦便上線快遞業(yè)務,，推出“3-60公斤免費上樓”的大票快遞業(yè)務，試圖搶占快遞重貨業(yè)務市場,，同時也加速推進快運業(yè)務,。

德邦跨界瞄準的是快遞市場，殊不知快遞巨頭們也對零擔市場覬覦已久,。

2012年,，百世集團收購了“全際通”，成立了百世快運,，2016年,，中通以“產(chǎn)品回歸”為由頭，跨界進軍快運領域,，當時的理念是“以快遞的時效來做快運”,，除此之外，順豐,、圓通,、韻達、申通等玩家,，也相繼進軍快運市場,，物流行業(yè)的變局悄然降臨。

2017-2018年間：中通快運對接阿里平臺,；京東在推出“高鐵快運+電商”模式后,，又推出了京東速運；順豐進軍重貨快運（與新邦聯(lián)手）,，并搭建了國際快運渠道（與中鐵快運聯(lián)手）,；百世快運上線了家居送裝服務。

原來的快運巨頭德邦,，距離上市僅一步之遙,，但它的業(yè)務早已向快遞傾斜，隨著“智慧物流”興起,，信息化成了新趨勢,，具體表現(xiàn)在電子面單、快遞員PDA,、中轉(zhuǎn)信息實時更新等方面,。

相對來說，快遞巨頭入局零擔,，優(yōu)勢要高于零擔轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞,，這也直接導致了零擔賽道的鏖戰(zhàn)：我們所熟知的快遞巨頭，前期多以電商件起家,，以順豐為例,，它將目標鎖定在了散客市場,，在市場下沉以及提升網(wǎng)點的覆蓋率方面有相同屬性，但零擔巨頭的下沉市場和網(wǎng)點覆蓋率要弱一些,。

根據(jù)中國銀河證券數(shù)據(jù),，當前零擔業(yè)務正步入加速整合（從小而散，到業(yè)務集中）階段：

在國內(nèi)公路貨運市場10萬億市場體量中,，零擔快運（60kg-3T）占據(jù)了近2萬億份額,，但目前我國零擔快運市場仍處于發(fā)展初期，相較于美國零擔市場（在2014年就達到了72%的集中度）,，集中度較低,。

我們所熟悉的順豐、德邦以及三通一達等玩家,，大致可劃歸為第三方物流,，從供應鏈角度來看，它們是供應鏈的重要一環(huán),，是獨立于收,、發(fā)客戶之外的倉儲、運輸服務商,。一些體系較大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和制造業(yè)，出于對安全性和成本的考量,，他們通常會選擇搭建自己的物流體系或者將業(yè)務交給固定的第三方物流,。

如今的零擔快運賽道，小玩家的生存空間并不大,，寡頭上市也印證了相關業(yè)內(nèi)人士的猜想,。

跨界新星

安能物流上市，將大眾焦點帶回了零擔快運,。

王擁軍（安能物流董事長）曾說,，“我們的目標是做'零擔之王’，而不只是快運龍頭,?！泵鎸Α翱爝f有順豐，零擔有德邦”的物流市場,，安能如何在快運行業(yè)殺出重圍,，是一個值得研究的話題。

成立于2010年的安能,，和德邦一樣均采用了快遞,、快運兩條線的業(yè)務模式，不同的是,，安能的定位是卡車航班集運平臺,，德邦以運輸業(yè)務為導向,，在快遞業(yè)務連年虧損的背景下，安能在2019年選擇專注快運業(yè)務,。

在加盟模式方面,，安能對加盟商的選擇更加謹慎，開創(chuàng)了“中心直營+網(wǎng)店加盟”的貨運合作商平臺模式,，嚴格執(zhí)行淘汰機制的同時,，也為加盟商帶來了產(chǎn)品和服務的增值收益。公開數(shù)據(jù)顯示,，2013年底,，安能物流的加盟網(wǎng)路達到了1000個，是當時全國最大的零擔快運加盟網(wǎng)絡,。

相比之下,，順豐和德邦以直營為主，同時分別推出了“合伙人計劃”和“事業(yè)合伙人”,，這類合伙人網(wǎng)點（與加盟點類似）多位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)或偏遠地區(qū),，按總公司要求，采取直營式的管理機制,，以德邦為例,，成立了專門的合伙人事業(yè)部，它和直營事業(yè)部機制完全相同,，但布局在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或街道,，在攬件和派送受貨量限制較大。

某種意義上來說,，安能的全網(wǎng)門店加盟制更強調(diào)加盟商/合伙人的活性,。

一方面，安能自研了48套IT系統(tǒng)優(yōu)化物流環(huán)節(jié),，實現(xiàn)單票貨物平均中轉(zhuǎn)次數(shù)從1.52到1.38的提升,；另一方面，和更大體量的順豐,、德邦相比,，安能在價格方面的優(yōu)勢較明顯，主要區(qū)別在于直營體系的搭建成本,。

安能前期依靠加盟模式,，為第三方運營干線車隊搭建服務渠道，對自營模式的探索較少,，相比之下,，德邦在快運上依靠自己的車隊，在整、拼車業(yè)務上有多個固定合作商,，比如：山東順時針物流有限公司,。

隨著自營模式的深入，安能有意加大了自有車隊和分撥中心建設力度,，去年相關支出達到了6.6億元,，結(jié)合前段時間油價上漲來看，成本仍有上升空間,，在這場持久戰(zhàn)下,，如何實現(xiàn)“降本增效”，成為安能經(jīng)營的常態(tài)化要求,。

安能上市,，一定程度上說明了國內(nèi)零擔行業(yè)正從高度分散化向頭部聚攏，百世快運上市計劃正在籌備中,，最快將于2022年完成,，順豐也在搭建它的第三張快運網(wǎng)絡，即大票整車,，這預示著,，零擔快運行業(yè)的競爭更加白熱化。

供應鏈一體化

快遞,、快運跨界綜合化,，是目前物流行業(yè)的大趨勢。

眾所周知,，快運專線在國內(nèi)零擔市場占據(jù)了絕對主導地位,，但網(wǎng)絡型企業(yè)市場份額正逐漸擴大，預計到2025年全國性網(wǎng)絡企業(yè)總體貨量占比將從6%增至20%,，競爭的角度逐漸也將從貨量切換到運營、服務方面,。

相對于快遞而言,，快運承載的貨物多是超長、超重,、或者大批量,，又或者是搬家雜物。

一位快遞員告訴新眸,，“快遞逐漸成為大家寄件的首選,，鞋服、護膚品等電商件在重量和體積上或許還沒達到快運的起步門檻,，小件有三通一達,，中大件有順風、德邦，不少快運公司在接,、送貨時使用的是4.2米廂式貨車,，成本更高、收費更貴,?！?/p>

從大環(huán)境上來看，順豐,、德邦,、安能以及通達系等玩家，在國內(nèi)物流市場的整合起到了推動作用,。

第三方物流的整拼車,、零擔快運、海陸空聯(lián)運,、倉儲以及流程信息化凸顯專業(yè)性,。基于互聯(lián)網(wǎng)技術讓物流信息透明化,，讓用戶獲取更多的增值服務,，大客戶系統(tǒng)一鍵將商家訂單轉(zhuǎn)化為快遞運單；同時運用客戶數(shù)據(jù)分析,，監(jiān)控客戶發(fā)貨頻度,、貨量、發(fā)貨金額,、貨損及理賠等,。

事實上，第三方物流公司之間更多的是競爭與合作關系,。

單就國內(nèi)網(wǎng)點覆蓋率而言,，安能排第二（郵政第一）似乎并不為過，順豐的網(wǎng)點覆蓋率要高于德邦,。因此,，在自家送不到、別家能到的情況下,，部分公司也采用了“外發(fā)”模式,。可能有的用戶會說,，為什么不直接選擇別家快遞呢,？實際情況是：快遞公司通常將外發(fā)區(qū)域也算在可到達境內(nèi)（換句話說就是用戶不知道要外發(fā)），或者優(yōu)惠后比直發(fā)便宜,。

一個有趣的現(xiàn)象是,，價格戰(zhàn)不再是搶占市場的主要因素,，原因在于用戶對服務質(zhì)量更加看重。

這些第三方物流都有著自己的官方客服熱線,，用戶可以對話官方客服進行業(yè)務咨詢和尋求幫助,，現(xiàn)實生活中，往往由用戶所在地附近網(wǎng)點進行實際操作處理,。近兩年來,，不少第三方物流公司紛紛入局供應鏈，延伸前后端業(yè)務,，整合資源優(yōu)勢（物質(zhì),、人才、客源）,、完善功能（集信息流,、物流、資金流于一身）,，實現(xiàn)企業(yè)自身的“降本增效”,。

當“供應鏈一體化”成為了物流玩家們的共識，如何布局尋求競爭突破口,，還有待考量,。

本文來自微信公眾號“新眸”（ID:xinmouls），作者：陳長紅,，編輯：桑明強,，新眸產(chǎn)業(yè)組作品，36氪經(jīng)授權發(fā)布

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