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科技平權(quán)時代興起“平權(quán)造車潮” 2021年11月9日,，輕橙時代（深圳）科技有限責任公司（以下簡稱輕橙時代）在北京昆泰酒店舉行品牌溝通會,。在眾人疑惑的眼神中，創(chuàng)始人邊標,、CEO牟露和首席科學家童曉渝從不同角度向大家解釋——輕橙時代是誰,，它為什么要造車，以及它要造什么樣的車,。公開資料顯示，這個公司成立于2021年6月25日,，現(xiàn)任法定代表人（董事長）為邊標,，總經(jīng)理為李文軍，登記住所為深圳市南山區(qū)科藝路3號楓信科創(chuàng)中心522,。輕橙時代注冊資本1086.956522萬人民幣,，股東為10個企業(yè)，控股方為廣州展夢科技有限責任公司,，占股42.78%,。后者股東為兩個自然人，其中邊標占股43.01%,；大股東為曹微郁占56.99%,，其也是輕橙時代的董事。按照官方的說法,，輕橙時代是一家高品質(zhì)科技輕出行公司,，融合智能科技與商業(yè)智慧，致力于為每個人打造更酷的汽車,、構(gòu)建更廣的生態(tài),，為用戶帶來更加輕松愉悅的出行體驗。輕橙,，喻意輕的哲學與橙的意象,。輕，代表通過開放,、包容,、靈動的輕松姿態(tài)，創(chuàng)造令用戶倍感輕松愉悅的出行和移動生活體驗,。橙,，代表陽光、健康,、有親和力的產(chǎn)品,，其市場不只是一線,，更多將聚焦二三線甚或下沉市場。時代,，則代表他們不想跟隨,，而是引領(lǐng)和差異化。“因融而新,，這是輕橙時代的基因,，也是我們的核心，我們的核心就是融合,?！边厴私忉尩溃瑒?chuàng)立之初,，輕橙時代就已將汽車制造,、智能科技、移動互聯(lián),、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及互娛都融合其中,，打造一個集技術(shù)、設(shè)計,、生態(tài),、跨界資源和商業(yè)模式全面融合的范式。
這種融合體現(xiàn)在輕橙時代的3個發(fā)展階段里,。第一個階段,，通過核心科技和核心產(chǎn)品，構(gòu)建“智能駕駛+智慧移動”平臺,，以及全價值鏈服務(wù)生態(tài)體系,。第二個階段，拓展產(chǎn)品,，形成智能出行場景,，不只局限于車內(nèi)，還包括艙外多場景觸達,，而且直接觸達,。第三個階段，形成閉環(huán)生態(tài),，拓展增值,、衍生等綜合性服務(wù)，提供大眾買得起的,、好看的,、好玩的車，讓人們用不高的代價就能體驗到最前沿科技,。幫寧工作室了解到,，輕橙時代將通過模塊化理念打造定制化車型,，將車的娛樂性與游戲性做到最強，通過可拆卸,、可定制組件,，實現(xiàn)“千人千車”到“一車千面”的轉(zhuǎn)型。再過5天,，輕橙時代首款產(chǎn)品將在2021廣州車展上亮相,。溝通會上，牟露將輕橙產(chǎn)品DNA總結(jié)為——模塊化,、娛樂化,、個性化。其中,，極具特色的中央扶手組件,、游戲手柄式方向盤、可真正實現(xiàn)的隨心定制等亮點,，都將在這款準量產(chǎn)車型上出現(xiàn)。以游戲手柄式方向盤為例,，牟露笑道,，對游戲玩家來說，一眼看上去就非常熟悉,?！八恼w設(shè)計，體現(xiàn)了我們對在車上產(chǎn)生場景的想法,。讓消費者長期在車內(nèi)場景里享受最好的娛樂體驗,，是我們追求的方向?！?/span>此外,，該款車型具備充電8分鐘可行駛200公里超級快充能力，可實現(xiàn)冬季續(xù)航能力大幅提升,，緩解電動車冬季續(xù)航焦慮,。而童曉渝給輕橙時代的定義是——新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)使能者。他認為,，互聯(lián)網(wǎng)+空間除創(chuàng)造萬億級移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)外,，還可創(chuàng)造萬億級的汽車供應(yīng)鏈生態(tài)。而這兩個生態(tài)形成,，需要汽車的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),。亦因此，輕橙時代不只是向用戶交一輛車這么簡單,，而是通過搭建平臺,，構(gòu)建新的移動智慧空間平臺服務(wù),。“與生態(tài)伙伴聯(lián)手,，以汽車為核心,，打造一個鏈接生活、娛樂,、社交等全場景,、立體式、開放式智慧生態(tài),?！彼f，這其實就是輕橙時代的業(yè)務(wù)基石,，也是其商業(yè)模式,。現(xiàn)在，這3名聯(lián)合創(chuàng)始人聯(lián)起手來,，各展其才,，各施其職，意欲打破傳統(tǒng)造車的邊界和邏輯,。對汽車界而言,，這是3個相對陌生的新面孔，但在相關(guān)領(lǐng)域,，他們已是長袖善舞的老兵,。
獲清華大學雙學士學位的邊標曾留學英國，后從事金融行業(yè),，牽頭打造一站式金融服務(wù)平臺,，深諳融合之道。最近幾年,，他從事的是“把一些新興科技融合到出行場景里,，融合到一些5G生態(tài)里，融合到平臺上,，給客戶提供服務(wù)”,。牟露有著多年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品游戲研發(fā)經(jīng)驗，曾擔任騰訊IEG天美藝游工作室主策劃,。2015年7月,，牟露與合伙人創(chuàng)立小馬立行，從車載生態(tài)系統(tǒng)切入汽車行業(yè),，兩年后小馬OS實現(xiàn)裝車,。今年7月，牟露退出小馬立行投資人序列。童曉渝曾主導(dǎo)參與5G,、V2X,、物聯(lián)網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)融合等業(yè)務(wù)框架研究,，擔任過中國聯(lián)通四川分公司總經(jīng)理,、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司研究院院長、中國電子科技集團軟件信息服務(wù)有限公司副總經(jīng)理及副董事長等職務(wù),。“老兵就是要在關(guān)鍵時刻挺身而出,，挑戰(zhàn)越大,，興奮越大?！弊鳛橐粋€互聯(lián)網(wǎng)老兵,，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎在2021年5月11日舉辦的360集團智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會上,，以行外人的視角,，在汽車領(lǐng)域首次提出“科技平權(quán)”概念。他判斷,，智能汽車行業(yè)的大變革,，是將云計算、大數(shù)據(jù),、AI賦能中國制造，改變中國汽車市場的契機,，更是中國互聯(lián)網(wǎng)不能錯過的下半場,。而這場針對傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革，本質(zhì)上是“科技平權(quán)”帶來的“體驗平權(quán)”,，即通過科技的力量,，使普通車也能在性能、體驗,、安全等方面,，都不遜色于價格比它高幾倍的車。當下的確是一個融合發(fā)展的時代,?；ヂ?lián)網(wǎng)人以洞若觀火的洞察力審視著汽車，“互聯(lián)網(wǎng)+”以前所未有的滲透力改變著汽車,。堅持“讓大眾產(chǎn)品智能化，讓高端產(chǎn)品大眾化”的哪吒汽車,，將目光聚焦于10萬元內(nèi)做出好的智能汽車,。10月,，哪吒汽車單月銷量達8107輛，躍升至造車新勢力榜眼之位,，頗具黑馬姿態(tài),。不只是哪吒汽車。10月22日,，威馬首款轎車M7亮相,。威馬重申自創(chuàng)立之初便提出“科技普惠”路線，而M7則是“讓高品質(zhì)汽車消費平民化”理念的最新落地成果,。威馬汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO沈暉表示，相比于“蔚小理”,，威馬更愿意做新造車勢力中的大眾或豐田,。再往前追溯。8月12日,，重慶新特發(fā)布全新電動出行品牌“電動屋”,，提出DOCK新商業(yè)模式，專注于“好玩不貴”的高性價比路線,。體驗平權(quán)領(lǐng)域的玩家不乏傳統(tǒng)汽車制造商,。9月8日，比亞迪e平臺3.0發(fā)布,，憑借比肩頂級燃油車的車身強度和三電系統(tǒng)的進化,，發(fā)力讓老百姓“閉眼買，放心開”的純電車型,。10月,，首款e平臺3.0車型“海豚”銷量達6018輛，這個數(shù)字高于造車新勢力陣營中排名第四的威馬,。此外,，當月9963輛訂單量亦呈現(xiàn)出高開高走的潛力。過去的技術(shù)平權(quán)是依靠技術(shù)規(guī)?；蟮某杀鞠绿?，再下放到下級市場，這是市場化的游戲規(guī)則,。而新汽車是選擇通過模塊化平臺以及成本控制能力,，將科技平權(quán)的周期壓縮，再通過軟件,、售后等服務(wù)多方面營收,，以此改變傳統(tǒng)汽車的市場規(guī)則。現(xiàn)在，由3位老兵領(lǐng)銜的輕橙時代,，加入了這場改變市場規(guī)則的游戲,。汽車行業(yè)正處在電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化疊加交會的關(guān)鍵發(fā)展期,。新的汽車形態(tài)、新的用戶需求在量變積累,。資本在大量進入,。產(chǎn)品及業(yè)態(tài)尚未形成定式。知名咨詢公司羅蘭貝格與《21世紀經(jīng)濟報道》在2019年聯(lián)合發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展報告》中提出,，“2030年,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入發(fā)展的終極形態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候環(huán)境感知和完全自動化,，并且自動駕駛車輛保有量有望達到30%以上”,。這意味著，在2021-2030年期間,，智能汽車還處于探索階段,。這條賽道既是一場資格賽，也是一場排位賽,，更是一場淘汰賽,，三者并存。在科技平權(quán)時代,，輕橙時代應(yīng)該不是最后一個挑戰(zhàn)者,。
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